Bonjour,
Etant dans la phase de documentation sur les FTO pour faire une formation, et residant a l'etranger, je me suis mis a comparer les tarifs pour obtenir un CPL / MEP / IR.
Beaucoup recommendent de le faire au Royaune-Uni, pourquoi? La licence CAA est-elle "mieux" reconnue? Car les prix sont plus ou moins semblables entre-elles (je passe sur Oxford machin truc CTC, je parle la d'ecoles purement modulaires, pas des autres faiseurs de prospectus), on part sur en gros 7000 £ le CPL / MEP, et sur 14 000 £ l'IR / MEP.
Les prix machines sont hallucinants (300 £ / h sur PA-28 et 700 £ / h sur Be-76 ?!?!), les prix des exams de meme (en gros pour passer l'IR, on paye 800 £ d'exam et 1400 £ de machine, ca va quoi...).
Quand je regarde des formations ailleurs (Europe Centrale, etc...), on arrive a moitie prix pour une licence JAA (vraiment compter 15 000 Euros pour le CPL / IR / MEP dans une FTO).
Comment expliquer une telle difference? Existe-t-il une quelconque raison pour aller passer ces licences en Angleterre?
Prix surrealistes FTO UK ?
Modérateur : Big Brother
Prix surrealistes FTO UK ?
Modifié en dernier par yannko le 18 oct. 2012, 16:23, modifié 3 fois.
Attention car j ai eu qlq surprise en passant mon IR en UK...
- en effet contrairement à la france en UK les 15hdv mini en IFR sont du levé au touché des roues
le roulage n est donc pas pris en compte
donc si ton FTO t indique 15hdv pour l IR n oublie pas de rajouter au moins 2 ou 3 heures de roulage...
- En france pour la majorité soit tu as ton test soit tu ne l as pas du tout
En UK ils utilisent bcp plus le partial (chez bristol aviation les stats etaient environ de 40% en first pass et 60% en partial) qui necessite encore 1hdv et 500pound de frais d exam (visiblement l examinateur gagne plus de sous comme ca...)
le vrai plus en revanche et a refaire j y retournerais c est de tout faire en anglais
meme avec un certain niveau d anglais au debut ca pique un peu les yeux...
en revanche je ne peux pas te renseigner sur l europe centrale, je n y connais rien mais les tarifs que tu annonces ont leur plus que sympa
- en effet contrairement à la france en UK les 15hdv mini en IFR sont du levé au touché des roues
le roulage n est donc pas pris en compte
donc si ton FTO t indique 15hdv pour l IR n oublie pas de rajouter au moins 2 ou 3 heures de roulage...
- En france pour la majorité soit tu as ton test soit tu ne l as pas du tout
En UK ils utilisent bcp plus le partial (chez bristol aviation les stats etaient environ de 40% en first pass et 60% en partial) qui necessite encore 1hdv et 500pound de frais d exam (visiblement l examinateur gagne plus de sous comme ca...)
le vrai plus en revanche et a refaire j y retournerais c est de tout faire en anglais
meme avec un certain niveau d anglais au debut ca pique un peu les yeux...
en revanche je ne peux pas te renseigner sur l europe centrale, je n y connais rien mais les tarifs que tu annonces ont leur plus que sympa
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fl300 - Chef de secteur posteur
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La formation n'est pas différente et souvent d'un niveau égal à l'arrivée mais certes certaines fine bouche viendront ajouter une pincée de réputation dans tout cas pourtant quand tu vois le produit finis sortant d'Oxford ou autre CTC , parfois ça fait honnêtement peur ...
Ajoute aussi pas la même le prix du fuel qui a tout de même bien monté il faut le dire en UK , avec l'Avgas à 2£/L , ca fait vite mal :-s
Ajoute aussi pas la même le prix du fuel qui a tout de même bien monté il faut le dire en UK , avec l'Avgas à 2£/L , ca fait vite mal :-s
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JAimeLesAvions
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Meteo ideale pour progresser: le temps change souvent, la décision de partir ou non est souvent pas évidente.
Tests en vol exigeants: les taux de réussite affichés sont souvent en "première série". On a droit à plusieurs essais par série, dans mon FTO, le taux de réussite en première série est voisin de 100%, mais le taux de réussite au premier vol avec le testeur est plutôt de 60%. C'est sûr que dans certains pays, le niveau exigé est plus faible.
Je pense, mais je ne suis pas sûr, qu'une licence obtenue en UK bénéficiera d'un a priori positif en raison de la réputation de sérieux des tests. Mais c'est à vérifier.
Il y a énormément d'aérodromes en UK. On peut passer d'un aérodrome international à un simple champ dans la cambrousse. Il y a énormément de trafic, et malgré ça on peut avoir facilement des clairances pour traverser les CTR des gros aérodromes. C'est un environnement de vol très épanouissant pour un pilote qui veut progresser.
Et enfin, on pratique l'anglais pour de vrai. C'est vrai que dans d'autres pays l'anglais est la langue officielle de l'aviation, mais ça n'a rien à voir avec un pays dont la langue parlée est l'anglais.
Un prix n'est honteux que si tu es obligé d'acheter.
Les prix de la CAA sont élevés, c'est vrai. En France aussi, sauf que très peu payent le prix des examens: on dit qu'on est chômeur et c'est gratuit (en réalité, rien n'est gratuit, c'est juste les autres qui payent). Mais c'est une spécificité française. (Je trouve pour ma part bizarre qu'un pays fasse cadeau de plus de 1000 euros a quelqu'un qui a les moyens de s'offrir le luxe d'une formation à des dizaines de milliers d'euros, et qui n'a pas de débouchés en France. C'est comme si le contribuable français envoyait directement de l'argent à Ryanair et à Emirates.)
Enfin, certaines formation intégrées offraient (ce n'est peut être plus le cas) un système de placement auprès de compagnies partenaires.
Il y a une FTO modulaire qui a plutôt bonne réputation et qui peut loger ses élèves, qui pratique des prix plutôt bas, mais évidemment on peut trouver moins cher: stapleford flying centre.
Tests en vol exigeants: les taux de réussite affichés sont souvent en "première série". On a droit à plusieurs essais par série, dans mon FTO, le taux de réussite en première série est voisin de 100%, mais le taux de réussite au premier vol avec le testeur est plutôt de 60%. C'est sûr que dans certains pays, le niveau exigé est plus faible.
Je pense, mais je ne suis pas sûr, qu'une licence obtenue en UK bénéficiera d'un a priori positif en raison de la réputation de sérieux des tests. Mais c'est à vérifier.
Il y a énormément d'aérodromes en UK. On peut passer d'un aérodrome international à un simple champ dans la cambrousse. Il y a énormément de trafic, et malgré ça on peut avoir facilement des clairances pour traverser les CTR des gros aérodromes. C'est un environnement de vol très épanouissant pour un pilote qui veut progresser.
Et enfin, on pratique l'anglais pour de vrai. C'est vrai que dans d'autres pays l'anglais est la langue officielle de l'aviation, mais ça n'a rien à voir avec un pays dont la langue parlée est l'anglais.
Un prix n'est honteux que si tu es obligé d'acheter.
Les prix de la CAA sont élevés, c'est vrai. En France aussi, sauf que très peu payent le prix des examens: on dit qu'on est chômeur et c'est gratuit (en réalité, rien n'est gratuit, c'est juste les autres qui payent). Mais c'est une spécificité française. (Je trouve pour ma part bizarre qu'un pays fasse cadeau de plus de 1000 euros a quelqu'un qui a les moyens de s'offrir le luxe d'une formation à des dizaines de milliers d'euros, et qui n'a pas de débouchés en France. C'est comme si le contribuable français envoyait directement de l'argent à Ryanair et à Emirates.)
Enfin, certaines formation intégrées offraient (ce n'est peut être plus le cas) un système de placement auprès de compagnies partenaires.
Il y a une FTO modulaire qui a plutôt bonne réputation et qui peut loger ses élèves, qui pratique des prix plutôt bas, mais évidemment on peut trouver moins cher: stapleford flying centre.
Merci pour vos reponses et reactions tres completes et interessantes.
Je suis un peu bloque par le budget, je partais dans l'idee que 40 a 45 000 Euros suffiraient a faire l'ATPL / CPL / IR / MEP, mais non en fait, a moins de ne pas le faire en UK.
Il me reste a considerer soit de le faire aux USA et convertir la licence FAA (mais cela presente-t-il un quelconque interet), soit me rabattre sur un autre pays effectivement, dommage pour la formation en Anglais quand meme.
Je suis un peu bloque par le budget, je partais dans l'idee que 40 a 45 000 Euros suffiraient a faire l'ATPL / CPL / IR / MEP, mais non en fait, a moins de ne pas le faire en UK.
Il me reste a considerer soit de le faire aux USA et convertir la licence FAA (mais cela presente-t-il un quelconque interet), soit me rabattre sur un autre pays effectivement, dommage pour la formation en Anglais quand meme.
si je peux te donner un conseil
prévoit de la marge sur ton budget
je sais que c est bcp d argent mais tu auras toujours quelques dépenses non prévues... une taxe par la, une taxe par ci, un vol par la, un simu par ci...
tu es deja ppl? et tu as deja fini ton murissement?
car en france en comptant large et si tu es demandeur d'emploi (je sais c est pas bien)
atpl a distance 4000
cpl 10 000
ir mep 25 000
mcc 4000
prévoit de la marge sur ton budget
je sais que c est bcp d argent mais tu auras toujours quelques dépenses non prévues... une taxe par la, une taxe par ci, un vol par la, un simu par ci...
tu es deja ppl? et tu as deja fini ton murissement?
car en france en comptant large et si tu es demandeur d'emploi (je sais c est pas bien)
atpl a distance 4000
cpl 10 000
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ooKAISERSOZEoo - Chef de secteur posteur
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Ca fait 39000€ pour le cpl-ir-mcc, tu es sur que c'est autant ? ca me parait cher.Tomrider a écrit :...
car en france en comptant large et si tu es demandeur d'emploi (je sais c est pas bien)
atpl a distance 4000
cpl 10 000
ir mep 25 000
mcc 4000
C'est presque le prix d' Oxford
Et attention aux frais annexes pour une formation en uk, ou loin de chez soi.
Pour passer les exam de l' atpl par exemple:
- les taxes caa (69£ par sujet)
- billet avion (200 €)
- 5 nuit d'hotel
- la bouffe
en gros 1000€
Pour la/les semaines de révisions obligatoires sur site (dans l'école donc) c'est pire (15 nuits d'hotel)
En fait c'est bien d'être riche avant d'être pilote
-
ooKAISERSOZEoo
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+1JAimeLesAvions a écrit :...
Un prix n'est honteux que si tu es obligé d'acheter.
Les prix de la CAA sont élevés, c'est vrai. En France aussi, sauf que très peu payent le prix des examens: on dit qu'on est chômeur et c'est gratuit (en réalité, rien n'est gratuit, c'est juste les autres qui payent). Mais c'est une spécificité française. (Je trouve pour ma part bizarre qu'un pays fasse cadeau de plus de 1000 euros a quelqu'un qui a les moyens de s'offrir le luxe d'une formation à des dizaines de milliers d'euros, et qui n'a pas de débouchés en France. C'est comme si le contribuable français envoyait directement de l'argent à Ryanair et à Emirates.)
...
ooKAISERSOZEoo a écrit :Ca fait 39000€ pour le cpl-ir-mcc, tu es sur que c'est autant ? ca me parait cher.Tomrider a écrit :...
car en france en comptant large et si tu es demandeur d'emploi (je sais c est pas bien)
atpl a distance 4000
cpl 10 000
ir mep 25 000
mcc 4000
C'est presque le prix d' Oxford
Et attention aux frais annexes pour une formation en uk, ou loin de chez soi.
Pour passer les exam de l' atpl par exemple:
- les taxes caa (69£ par sujet)
- billet avion (200 €)
- 5 nuit d'hotel
- la bouffe
en gros 1000€
Pour la/les semaines de révisions obligatoires sur site (dans l'école donc) c'est pire (15 nuits d'hotel)
En fait c'est bien d'être riche avant d'être pilote
Je voyais bien large (j'ai pas mes factures sous le yeux) et prenais en compte les faux frais (bouffe, frais d exams, transport...)
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golfcharlie232
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Mon CPL/IR entierement sur bimoteur (Be76) m'est revenu aux environs de 22 000 pounds en incluant tout (et transfert € -> £ quand le taux était inférieur a 1.10). Environ 50h de multi. Il y avait, a l'epoque, bien moins cher encore.
Tu es sur de tes chiffres? De quelle école s'agit-il?
Pour ce qui est du roulage, si mes souvenirs sont bons chez nous on ne payait que l'heure de vol .. en vol. Donc c'était bel et bien 15h facturées.
Taux de réussite, certaines écoles les publient. J'ai choisi la mienne en fonction de ca, et le taux de réussite en First Pass (pas de partial) était de 90% a l'IR et au CPL.
De l'IFR par CAVOK dans le sud de la France (et accessoirement sur avion sans manette bleue ni rouge, avec un EFIS, le track, le vecteur vent et une moving map), c'est pas exactement le meme IFR que du Be76 ou PA34 dans les espaces aériens de Londres (on avait fait Gatwick en Duchess, sans s'y poser certes) par une météo cataclysmique.
Givrage, OVC 200ft, du vent, brouillard, ... on ne me sortira pas l'idée de la tete que ce n'est pas la meme chose que de l'IFR dans un grand ciel bleu sans meme des caches sur la verriere.
A ca vient s'ajouter un évident avantage d'une formation en environnement anglophone, un ATPL deux a trois fois moins cher sur une durée deux fois plus courte, probablement 5 a 6 fois moins de pages de bouquins et autres calculs savants qui sont zappés dans la version british, et des soirées dans les nightclubs des villes anglaises qui laissent les jeunes francais sur le cul!
Quand aux statistiques de recrutements, elles sont faibles a la sortie d'écoles british mais elles sont quasi inexistantes a la sortie d'écoles francaises.
Environ 70% des éleves de mon école ont du boulot en ligne 2 ans apres, et seuls ceux chez Ryanair ont eu a payer leur QT. En d'autres termes, l'essentiel n'a pas eu a financer de QT.
L'école voisine affichait 40% de taux d'embauche. Quand on voit les profils de certains éleves dans ces FTO, on se dit que finalement, 40%, c'est déja beaucoup.
Sur la 20ene d'éleves en ATPL, on était 3 a avoir fait quelque chose (études / boulot) passé l'age de 18 ans et tres peu avait pris la peine de pousser la porte d'un aéroclub avant de signer un cheque a 5 chiffres dans cette meme FTO.
Tu es sur de tes chiffres? De quelle école s'agit-il?
Pour ce qui est du roulage, si mes souvenirs sont bons chez nous on ne payait que l'heure de vol .. en vol. Donc c'était bel et bien 15h facturées.
Taux de réussite, certaines écoles les publient. J'ai choisi la mienne en fonction de ca, et le taux de réussite en First Pass (pas de partial) était de 90% a l'IR et au CPL.
De l'IFR par CAVOK dans le sud de la France (et accessoirement sur avion sans manette bleue ni rouge, avec un EFIS, le track, le vecteur vent et une moving map), c'est pas exactement le meme IFR que du Be76 ou PA34 dans les espaces aériens de Londres (on avait fait Gatwick en Duchess, sans s'y poser certes) par une météo cataclysmique.
Givrage, OVC 200ft, du vent, brouillard, ... on ne me sortira pas l'idée de la tete que ce n'est pas la meme chose que de l'IFR dans un grand ciel bleu sans meme des caches sur la verriere.
A ca vient s'ajouter un évident avantage d'une formation en environnement anglophone, un ATPL deux a trois fois moins cher sur une durée deux fois plus courte, probablement 5 a 6 fois moins de pages de bouquins et autres calculs savants qui sont zappés dans la version british, et des soirées dans les nightclubs des villes anglaises qui laissent les jeunes francais sur le cul!
Quand aux statistiques de recrutements, elles sont faibles a la sortie d'écoles british mais elles sont quasi inexistantes a la sortie d'écoles francaises.
Environ 70% des éleves de mon école ont du boulot en ligne 2 ans apres, et seuls ceux chez Ryanair ont eu a payer leur QT. En d'autres termes, l'essentiel n'a pas eu a financer de QT.
L'école voisine affichait 40% de taux d'embauche. Quand on voit les profils de certains éleves dans ces FTO, on se dit que finalement, 40%, c'est déja beaucoup.
Sur la 20ene d'éleves en ATPL, on était 3 a avoir fait quelque chose (études / boulot) passé l'age de 18 ans et tres peu avait pris la peine de pousser la porte d'un aéroclub avant de signer un cheque a 5 chiffres dans cette meme FTO.
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Blackberry - Chef de secteur posteur
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Hmm, ils ont remit à jour leurs chiffres récemment ?golfcharlie232 a écrit :
Environ 70% des éleves de mon école ont du boulot en ligne 2 ans apres, et seuls ceux chez Ryanair ont eu a payer leur QT. En d'autres termes, l'essentiel n'a pas eu a financer de QT.
Autrement, ton raisonnement tient la route.
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golfcharlie232
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Interessant vos chiffres et experiences.
De mon cote, ce sont les prix de BCFT et AFT (similaires), que je privilegiais face au reste (justement je veux aussi de l'IFR encombre, meteo pourri, des aiguilles et pas de glass cockpit, du traditionnel quoi). Le CPL / MEP est a 9000 £ en gros, l'IR a 13 000 £ sur bimoteur, exams exclus. On arrive a un prix similaire au tiens, mais on exclut tout le reste (hotel, bouffe, etc etc...). Ca fait cher l'ardoise quand meme, car sur ces 2 mois en gros (et encore je compte pas l'ATPL), le logement et tout, c'est la boucherie quoi. Je presume qu'on tappe entre 25 et 27 000 £ tout inclut au final, soit 30 000 a 34 000 Euros.
http://www.bcft.uk.com/wp-content/uploa ... t_2012.pdf
Je sais que chaque module a prit de 1000 a 2000 £ dans le tete rien qu'en 3 mois (je regardais deja les tarifs BCFT cet ete, et ils se sont envoles en Septembre).
Sur Piper Senecca ca revient en Europe Centrale a 2 fois moins cher, la meteo pourrie sera de la partie, par contre l'anglais sera moyen. Je ne sais pas ce que le formation vaudra, mais jusqu'ici ca a l'air plutot pas mal.
Je precise que je n'ai ni ATPL, ni PPL encore (moitie de la formation pour le moment), et je compte faire le time-building aux USA bien entendu.
J'avoue que honteux n'est pas le terme approprie, donc je le change pour autre chose. Merci a tous d'amener ici vos experiences et infos perso, c'est tres utile et ca va aider.
De mon cote, ce sont les prix de BCFT et AFT (similaires), que je privilegiais face au reste (justement je veux aussi de l'IFR encombre, meteo pourri, des aiguilles et pas de glass cockpit, du traditionnel quoi). Le CPL / MEP est a 9000 £ en gros, l'IR a 13 000 £ sur bimoteur, exams exclus. On arrive a un prix similaire au tiens, mais on exclut tout le reste (hotel, bouffe, etc etc...). Ca fait cher l'ardoise quand meme, car sur ces 2 mois en gros (et encore je compte pas l'ATPL), le logement et tout, c'est la boucherie quoi. Je presume qu'on tappe entre 25 et 27 000 £ tout inclut au final, soit 30 000 a 34 000 Euros.
http://www.bcft.uk.com/wp-content/uploa ... t_2012.pdf
Je sais que chaque module a prit de 1000 a 2000 £ dans le tete rien qu'en 3 mois (je regardais deja les tarifs BCFT cet ete, et ils se sont envoles en Septembre).
Sur Piper Senecca ca revient en Europe Centrale a 2 fois moins cher, la meteo pourrie sera de la partie, par contre l'anglais sera moyen. Je ne sais pas ce que le formation vaudra, mais jusqu'ici ca a l'air plutot pas mal.
Je precise que je n'ai ni ATPL, ni PPL encore (moitie de la formation pour le moment), et je compte faire le time-building aux USA bien entendu.
J'avoue que honteux n'est pas le terme approprie, donc je le change pour autre chose. Merci a tous d'amener ici vos experiences et infos perso, c'est tres utile et ca va aider.
Le petit grain de sel de Brummy...
Rien n'a rajouté sur ce qui a été dit plus haut. La formation en Angleterre, il me semble, apporte un très gros plus.
Sur ce qui est du vol aux USA. Certes, tous ceux qui en reviennent sont enchantés et ont bien profité. Cela dit... Attention, c'est pas parce que c'est en anglais que c'est la même chose. Je vole régulièrement avec des gars qui reviennent des States et veulent faire 2-3 heures avant d'attaquer leur CPL et depuis le temps que je traine en Angleterre, j'ai vu passé beaucoup de monde. Ils en chient tous. Même les anglais. L'un d'entre eux ne savait même pas ce qu'était une remise de gaz...
Donc avant de commencer ton CPL, garde toi 5 à 10h pour te familiariser. Il vaut mieux dépenser 10h solo que 10h de plus pour un CPL au tarif CPL...
Un IR aux USA avec conversion en Europe, par rapport à ce que j'ai pu voir, ne me semble pas une excellente idée. L'IR anglais est bien plus dur que l'américain et il te faudra peut être dépenser autant qu'un initial.
Pour finir, en toute objectivité, BCFT est une excellente école!
Rien n'a rajouté sur ce qui a été dit plus haut. La formation en Angleterre, il me semble, apporte un très gros plus.
Sur ce qui est du vol aux USA. Certes, tous ceux qui en reviennent sont enchantés et ont bien profité. Cela dit... Attention, c'est pas parce que c'est en anglais que c'est la même chose. Je vole régulièrement avec des gars qui reviennent des States et veulent faire 2-3 heures avant d'attaquer leur CPL et depuis le temps que je traine en Angleterre, j'ai vu passé beaucoup de monde. Ils en chient tous. Même les anglais. L'un d'entre eux ne savait même pas ce qu'était une remise de gaz...
Donc avant de commencer ton CPL, garde toi 5 à 10h pour te familiariser. Il vaut mieux dépenser 10h solo que 10h de plus pour un CPL au tarif CPL...
Un IR aux USA avec conversion en Europe, par rapport à ce que j'ai pu voir, ne me semble pas une excellente idée. L'IR anglais est bien plus dur que l'américain et il te faudra peut être dépenser autant qu'un initial.
Pour finir, en toute objectivité, BCFT est une excellente école!
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ooKAISERSOZEoo
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J'ai entendu du bien de stapleford, 'jaimeles avions' en parle plus haut.
Moi je me laisserais bien tenter par oaa mais c'est qd même ultra cher.
Ca dépendra peut etre de mes résultats à l'atpl. Je pense que si on a d'exellents résultats ils font jouer leur réseau, sinon non. Ce n'est que mon avis, je n'ai aucune preuve.
C'est 42000€ cpl.ir.mcc
Cpl en arizona ir a oxford.
On verra...
Moi je me laisserais bien tenter par oaa mais c'est qd même ultra cher.
Ca dépendra peut etre de mes résultats à l'atpl. Je pense que si on a d'exellents résultats ils font jouer leur réseau, sinon non. Ce n'est que mon avis, je n'ai aucune preuve.
C'est 42000€ cpl.ir.mcc
Cpl en arizona ir a oxford.
On verra...
Effectivement, tous les cas de figures ont leurs avantages et inconvenients, mais malgre tout, en votant Europe Centrale, a budget equivalent, je sors qualifie... avec une QT King Air (ou bien je depense moitie moins sans la QT, au choix).
Ca commence a faire quand meme bien pencher la balance, car ca ouvre un peu plus de portes la QT, non?
Ca commence a faire quand meme bien pencher la balance, car ca ouvre un peu plus de portes la QT, non?
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JAimeLesAvions
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Pour l'ATPL théorique je pense que le moins cher est à 1000GBP chez CATS, on peut peut être avoir moins cher en Europe de l'est.
Un autre point à voir: pour ceux qui sont moins doués que les autres et qui ont un budget serré, une formation dans un pays où c'est difficile, notamment en raison de la météo, risque au final de couter plus cher qu'ailleurs, car c'est difficile d'atteindre le niveau dans les minimas.
Par exemple, je connais un gars qui a fait son IR en Grèce, il avoue franchement qu'il n'a pas le niveau d'un IR fait en UK, mais il l'a eu sans difficulté la bas.
Un autre point à voir: pour ceux qui sont moins doués que les autres et qui ont un budget serré, une formation dans un pays où c'est difficile, notamment en raison de la météo, risque au final de couter plus cher qu'ailleurs, car c'est difficile d'atteindre le niveau dans les minimas.
Par exemple, je connais un gars qui a fait son IR en Grèce, il avoue franchement qu'il n'a pas le niveau d'un IR fait en UK, mais il l'a eu sans difficulté la bas.
Modifié en dernier par JAimeLesAvions le 18 oct. 2012, 18:23, modifié 1 fois.
dans ce cas un sim assesment ou une QT risque de moins bien se passer...JAimeLesAvions a écrit :
Un autre point à voir: pour ceux qui sont moins doués que les autres et qui ont un budget serré, une formation dans un pays où c'est difficile, notamment en raison de la météo, risque au final de couter plus cher qu'ailleurs, car c'est difficile d'atteindre le niveau dans les minimas.
Par exemple, je connais un gars qui a fait son IR en Grèce, il avoue franchement qu'il n'a pas le niveau d'un IR fait en UK.
il n y a pas que le diplome a avoir
voila ce que j avais recu de Bristol Aviation il y a un peu plus d'un angolfcharlie232 a écrit :Mon CPL/IR entierement sur bimoteur (Be76) m'est revenu aux environs de 22 000 pounds en incluant tout (et transfert € -> £ quand le taux était inférieur a 1.10). Environ 50h de multi. Il y avait, a l'epoque, bien moins cher encore.
Tu es sur de tes chiffres? De quelle école s'agit-il?
Pour ce qui est du roulage, si mes souvenirs sont bons chez nous on ne payait que l'heure de vol .. en vol. Donc c'était bel et bien 15h facturées.
We have the following packages available, all prices include VAT, home landings and approaches here at Bristol Airport.
-MEP (L) Rating, 6 hours dual Seneca £2616
-IR package for CPL holder (30 hours FNPT II simulator, 15 hours dual Seneca) £11640
soit 14256 pounds
a cela tu rajoutes les heures de roulage car comme dans beaucoup de FTO on payait bloc bloc
A bristol il y avait un forfait 0.2 de roulage, assez pratique en hiver pour laisser chauffer le moteur et quand tu es bloquer au point d'arret 15min car tu as 3 liner en finale et 3 au point d'arret...)
comme je disais prÈcÈdemment l examinateur vÈrifie tes heures IFR (levÈ touchÈ des roues, ca date de 2011) (j ai le texte ‡ l appui si vous voulez, et on s est tous ÈnervÈ contre le commercial de la boite quand on a appris ca)
+ 2 heures de locations avions en double pour compenser le roulage et avoir les 15h mini (436 pounds *2= 872)
+ 2 heures de location avion en solo pour le test IR ME (355 pounds*2=710)
+ 1 heure de location avion en solo pour le test MEP (355 pounds)
+ les fees d exams 800pounds (pour un first pass, sinon c est 500 de plus le lendemain +1 heure de location avion en solo)
(les prix viennent de la price list qui etait dispo sur leur site)
+ les fees de traitement de la CAA pour l IR ME 140 pounds
+ les fees de traitement de la CAA pour la MEP 140 pounds
soit un total de 16 918 pounds environ 20 840euros
En fait l IR est un peu moins cher si tu dois payer les fees dans les deux pays
en revanche si tu es au pole emploi (donc exempté de fee en france) ca quasi pareil
(j'avais comparé ac des potes qui passaient leur IR chez trimaille à la meme periode)
en ce qui concerne le CPL, je l ai passÈ en France chez Trimaille et l‡ de memoire c est
10 heures de cours au sol
5 heures de simu FNPT I
20 heure de TB20
+ 1.5 d'exams
ce qui doit faire un peu plus de 10 000euros...
j ai toujours peur des chiffres publier PAR les ecolesgolfcharlie232 a écrit :Taux de réussite, certaines écoles les publient. J'ai choisi la mienne en fonction de ca, et le taux de réussite en First Pass (pas de partial) était de 90% a l'IR et au CPL.
est ce réel ou un argument de vente?
je préfère les exemples d anciens élèves comme toi
Modifié en dernier par Tomrider le 18 oct. 2012, 18:30, modifié 1 fois.
c'est clair que tant qu'à rater les sélections, autant mettre toutes les chances de son côté et être sûr de juste perdre de l'argent dans sa formation.JAimeLesAvions a écrit :Pour l'ATPL théorique je pense que le moins cher est à 1000GBP chez CATS, on peut peut être avoir moins cher en Europe de l'est.
Un autre point à voir: pour ceux qui sont moins doués que les autres et qui ont un budget serré, une formation dans un pays où c'est difficile, notamment en raison de la météo, risque au final de couter plus cher qu'ailleurs, car c'est difficile d'atteindre le niveau dans les minimas.
Par exemple, je connais un gars qui a fait son IR en Grèce, il avoue franchement qu'il n'a pas le niveau d'un IR fait en UK, mais il l'a eu sans difficulté la bas.
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