http://www.hello.ch/emergency.html?L=1EMERGENCY
Hello has temporarily stopped flight operations with immediate effect
The airline Hello has temporarily stopped its flight operations. Reasons are the cancellation of large contracts, a dwindling tourism business and high fuel costs. Additionally there were serious errors of an executive manager in the finance department. Hello operated 4 Airbus A320 aircraft with approximately 140 employees. A social plan is in place.
The management and board of Hello AG have decided, to temporarily cease operation of the airline on Sunday night, 23.00 on 21st of October. Up until that point, all efforts to recapitalise the company have failed. All aircraft are currently on the ground in Switzerland. The management was able to avoid an uncontrolled breakdown of the operation. Tour Operators are informed and are already looking for alternative travel opportunities for their clients. For the approximately 140 employees a social plan in place. Also a care team is ready to support them.
The reason for the bankruptcy is the financial implosion of two large French customers, ever higher fuel costs and the strong Swiss Franc, which led to the cancellation of a large contract with Tui Germany. Also there is an increasingly fierce competition in the tourism business.
Additionally, there were serious booking keeping errors by the former Chief Financial Officer. He has left the company at the end of September. All the business figures supplied to the board and the management on a weekly and monthly basis turned out to have been incorrect. Therefore, management and board were convinced that there was sufficient funding available. However, this was not the case. A detailed assessment of the figures by the new CFO uncovered this situation. All efforts to find additional liquidity yielded no results.
The board of directors and the management are very disappointed and are regretful of this situation.
Media Inquiries will be answered by CEO Robert Somers +41 61 327 2985
Employees can call at +41 61 327 2955
Passenger Information +41 61 327 29 00
La compagnie HELLO en faillite
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetAir France One - Chef de secteur posteur
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La compagnie HELLO en faillite
Encore une super nouvelle qui vient de tomber :
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Balt Hazard
- Chef de secteur posteur
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Auteur du sujetAir France One
- Chef de secteur posteur
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jetoil
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- Enregistré le : 17 janv. 2006, 01:00
- Localisation : LFSB
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Salut à tous,
Merci pour vos messages !
Je tenais juste à apporter quelques précisions à certaines de vos réactions sur le sujet.
Comme beaucoup d’entre nous le redoutais, notre management ne fut pas en mesure d’apporter d’investisseur sérieux en vu d’une éventuelle reprise de l’entreprise. Un de nos cinq investisseurs potentiel avait néanmoins signé une lettre d’intention, mais n’y a malheureusement pas donné suite. Un business plan fut établi, mais les mesures étaient importantes : fermeture de la base de Bale-Mulhouse, réduction de la flotte à deux avions, licenciement de 50% du personnel et une réduction des salaires de 10%.... L’entreprise a définitivement mis la clef sous la porte le 26 novembre dernier.
En réponse à Figatelix, je dirais qu’effectivement, le P2F est une belle saloperie et j’en avais fait part à notre management… trop tard. De toute façons, cela n’aurait bien sur rien changé et vu les réactions que cela avait provoqué dans les médias, ces deux gus auraient de toutes façons été les derniers. Il faut aussi savoir qu’en parallèle à ces deux P2F, la compagnie avait engagé 2 copis débutants avec un contrat de travail normal. Les conditions de travail étaient plutôt bonnes, le salaire d’un copi débutant était de 5000 euros. Moi, je gagnais presque 6000 Euros par mois après 5 ans. Le tout en étant basé à un quart d’heure de chez moi ! Le réseau était super intéressant, car à coté de nos vols charter, nous effectuions des vols Ad-hoc dans toute l’Europe, l’Afrique, l’Asie, le moyen orient. J’ai même eu la chance de convoyer un de nos vieux MD jusqu’en Arizona.
Pour répondre à Jumbo, MS était que ce qu’il était, mais bon, je ne vais pas mordre la main qui m’a nourri pendant plus de treize ans ! Hello était certainement sa dernière aventure aéronautique et je pense qu’il vaudrait mieux qu’il en reste là….
En ce qui me concerne personnellement, je commence à me rendre compte à quel point il est difficile de nos jours de trouver un job potable comme pilote. Je suis toujours dans l’attente de réponses à mes dizaines de CV envoyés un peu partout à travers le monde. Mais malgré mes plus de 1000 heures de 320 et 2500 heures de jet, je me rends compte que le marché de l’emploi est saturé, et cela ne va pas en s’arrangeant quand on voit ce qu’il va se passer ces prochains temps chez Iberia, SAS, etc… L’aéronautique a bien changé ces dernières années. Mais je ne perds pas encore espoir, bonne soirée,
Jetoil
Merci pour vos messages !
Je tenais juste à apporter quelques précisions à certaines de vos réactions sur le sujet.
Comme beaucoup d’entre nous le redoutais, notre management ne fut pas en mesure d’apporter d’investisseur sérieux en vu d’une éventuelle reprise de l’entreprise. Un de nos cinq investisseurs potentiel avait néanmoins signé une lettre d’intention, mais n’y a malheureusement pas donné suite. Un business plan fut établi, mais les mesures étaient importantes : fermeture de la base de Bale-Mulhouse, réduction de la flotte à deux avions, licenciement de 50% du personnel et une réduction des salaires de 10%.... L’entreprise a définitivement mis la clef sous la porte le 26 novembre dernier.
En réponse à Figatelix, je dirais qu’effectivement, le P2F est une belle saloperie et j’en avais fait part à notre management… trop tard. De toute façons, cela n’aurait bien sur rien changé et vu les réactions que cela avait provoqué dans les médias, ces deux gus auraient de toutes façons été les derniers. Il faut aussi savoir qu’en parallèle à ces deux P2F, la compagnie avait engagé 2 copis débutants avec un contrat de travail normal. Les conditions de travail étaient plutôt bonnes, le salaire d’un copi débutant était de 5000 euros. Moi, je gagnais presque 6000 Euros par mois après 5 ans. Le tout en étant basé à un quart d’heure de chez moi ! Le réseau était super intéressant, car à coté de nos vols charter, nous effectuions des vols Ad-hoc dans toute l’Europe, l’Afrique, l’Asie, le moyen orient. J’ai même eu la chance de convoyer un de nos vieux MD jusqu’en Arizona.
Pour répondre à Jumbo, MS était que ce qu’il était, mais bon, je ne vais pas mordre la main qui m’a nourri pendant plus de treize ans ! Hello était certainement sa dernière aventure aéronautique et je pense qu’il vaudrait mieux qu’il en reste là….
En ce qui me concerne personnellement, je commence à me rendre compte à quel point il est difficile de nos jours de trouver un job potable comme pilote. Je suis toujours dans l’attente de réponses à mes dizaines de CV envoyés un peu partout à travers le monde. Mais malgré mes plus de 1000 heures de 320 et 2500 heures de jet, je me rends compte que le marché de l’emploi est saturé, et cela ne va pas en s’arrangeant quand on voit ce qu’il va se passer ces prochains temps chez Iberia, SAS, etc… L’aéronautique a bien changé ces dernières années. Mais je ne perds pas encore espoir, bonne soirée,
Jetoil
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Les 6000 euros par mois tu ne les retrouveras que quand tu seras captain dans une compagnie en Europe. Comme tu dis, l'aviation a changé.jetoil a écrit :Salut à tous,
Merci pour vos messages !
Je tenais juste à apporter quelques précisions à certaines de vos réactions sur le sujet.
Comme beaucoup d’entre nous le redoutais, notre management ne fut pas en mesure d’apporter d’investisseur sérieux en vu d’une éventuelle reprise de l’entreprise. Un de nos cinq investisseurs potentiel avait néanmoins signé une lettre d’intention, mais n’y a malheureusement pas donné suite. Un business plan fut établi, mais les mesures étaient importantes : fermeture de la base de Bale-Mulhouse, réduction de la flotte à deux avions, licenciement de 50% du personnel et une réduction des salaires de 10%.... L’entreprise a définitivement mis la clef sous la porte le 26 novembre dernier.
En réponse à Figatelix, je dirais qu’effectivement, le P2F est une belle saloperie et j’en avais fait part à notre management… trop tard. De toute façons, cela n’aurait bien sur rien changé et vu les réactions que cela avait provoqué dans les médias, ces deux gus auraient de toutes façons été les derniers. Il faut aussi savoir qu’en parallèle à ces deux P2F, la compagnie avait engagé 2 copis débutants avec un contrat de travail normal. Les conditions de travail étaient plutôt bonnes, le salaire d’un copi débutant était de 5000 euros. Moi, je gagnais presque 6000 Euros par mois après 5 ans. Le tout en étant basé à un quart d’heure de chez moi ! Le réseau était super intéressant, car à coté de nos vols charter, nous effectuions des vols Ad-hoc dans toute l’Europe, l’Afrique, l’Asie, le moyen orient. J’ai même eu la chance de convoyer un de nos vieux MD jusqu’en Arizona.
Pour répondre à Jumbo, MS était que ce qu’il était, mais bon, je ne vais pas mordre la main qui m’a nourri pendant plus de treize ans ! Hello était certainement sa dernière aventure aéronautique et je pense qu’il vaudrait mieux qu’il en reste là….
En ce qui me concerne personnellement, je commence à me rendre compte à quel point il est difficile de nos jours de trouver un job potable comme pilote. Je suis toujours dans l’attente de réponses à mes dizaines de CV envoyés un peu partout à travers le monde. Mais malgré mes plus de 1000 heures de 320 et 2500 heures de jet, je me rends compte que le marché de l’emploi est saturé, et cela ne va pas en s’arrangeant quand on voit ce qu’il va se passer ces prochains temps chez Iberia, SAS, etc… L’aéronautique a bien changé ces dernières années. Mais je ne perds pas encore espoir, bonne soirée,
Jetoil
Essaye Volotea sur B717, avec tes heures de MD tu as surement des chances. Et une base à Bordeaux, y a pire.
Sinon, Qatar Airways totalement saturée. Vietnam Airlines ne prend plus d'expat. Il te reste Etihad, Emirates et ...(???).
good Luck
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jetoil
- Chef pilote posteur
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- Localisation : LFSB
- Âge : 44
Merci pour vos réponses les gars !
Effectivement, EZS serait de loin la meilleure solution pour moi, mais je n’ai toujours pas eu de réponses quand aux sélections à venir. Mais ça serai vraiment le top.
En ce qui concerne EZY en flexicrew, ce qui me fait peur c’est l’obligation de transférer ma licence au UK, il parait qu’en ce moment il y a plus de trois à quatre mois d’attente au niveau de la CAA. Le reste me parait correct, même s’il faut acheter son uniforme et que le roster n’est pas super. Je ne suis pas difficile.
MRA, c’est sur que je m’attends à me prendre une sévère baisse de salaires dans les dents, mais bon, si vraiment cela atteint un niveau qu’il ne me permettra plus de subvenir aux besoins de ma famille, je retournerai à mon ancien boulot, comme mécano. Je vais me renseigner pour Volotea, je les avais oubliés, mais il me semble que les conditions étaient catastrophiques (le pdf n’est plus dispo).
Swiss n’embauche apparemment que des cadets en ce moment, mais peut-être qu’avec leurs objectifs de développer la base de Genève cela pourrait effectivement changer sous peu. Et en plus de parler le Hoch Deutsch, je parle aussi le Schwizer Dutch ! Dans le même genre il y aurait aussi Edelweiss, mais la il faut avoir fait une formation intégré.
Pour condor, malheureusement il faut repasser une visite médicale LBA et j’ai une classe 1 française sous derog, donc no go.
Ensuite, il reste le VIP ou j’ai quelques contactes, on verra bien se que ça donnera. Petite question à Dan : Combien de temps as-tu mis pour trouver un taf dans le VIP ?
Et il y peut-etre une dernière solution, mais là je ne peu pas en dire plus pour l'instant.....
Bonne soirée, Jetoil
Effectivement, EZS serait de loin la meilleure solution pour moi, mais je n’ai toujours pas eu de réponses quand aux sélections à venir. Mais ça serai vraiment le top.
En ce qui concerne EZY en flexicrew, ce qui me fait peur c’est l’obligation de transférer ma licence au UK, il parait qu’en ce moment il y a plus de trois à quatre mois d’attente au niveau de la CAA. Le reste me parait correct, même s’il faut acheter son uniforme et que le roster n’est pas super. Je ne suis pas difficile.
MRA, c’est sur que je m’attends à me prendre une sévère baisse de salaires dans les dents, mais bon, si vraiment cela atteint un niveau qu’il ne me permettra plus de subvenir aux besoins de ma famille, je retournerai à mon ancien boulot, comme mécano. Je vais me renseigner pour Volotea, je les avais oubliés, mais il me semble que les conditions étaient catastrophiques (le pdf n’est plus dispo).
Swiss n’embauche apparemment que des cadets en ce moment, mais peut-être qu’avec leurs objectifs de développer la base de Genève cela pourrait effectivement changer sous peu. Et en plus de parler le Hoch Deutsch, je parle aussi le Schwizer Dutch ! Dans le même genre il y aurait aussi Edelweiss, mais la il faut avoir fait une formation intégré.
Pour condor, malheureusement il faut repasser une visite médicale LBA et j’ai une classe 1 française sous derog, donc no go.
Ensuite, il reste le VIP ou j’ai quelques contactes, on verra bien se que ça donnera. Petite question à Dan : Combien de temps as-tu mis pour trouver un taf dans le VIP ?
Et il y peut-etre une dernière solution, mais là je ne peu pas en dire plus pour l'instant.....
Bonne soirée, Jetoil
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