Aeronet

Bonjour,
Je souhaite savoir si parmi vous il y en a qui on été convoques aux sélections de cette boite et savoir le type de questions qu'ils peuvent poser niveau théorique, réglementation, procédures opérationnelles, MTO, ….
Pensez vous que le guide du pilote de ligne dernière édition est suffisant pour ce préparer ?
Merci

Rase toi les jambes et le reste, sors la panoplie de tes copines et fonce... leur politique en ce moment c'est la parité...

Boxer a écrit :Bonjour,
Je souhaite savoir si parmi vous il y en a qui on été convoques aux sélections de cette boite et savoir le type de questions qu'ils peuvent poser niveau théorique, réglementation, procédures opérationnelles, MTO, ….
Pensez vous que le guide du pilote de ligne dernière édition est suffisant pour ce préparer ?
Merci

A l'époque (2008/2009), c'etait un questionnaire très simple ... règlementation, minima VFR, règles de l'air, un peu de météo, un test en anglais suivi d'un entretien avec en face le RDFE, le Directeur général, le Directeur d'exploitation et le Chef-Pilote

Réviser le PL théorique n'est jamais une perte de temps mais le PC12 ou le TBM850 ne sont pas exploité en TP (donc l'OPS ne s'applique pas) et le Guide du PL s'adresse surtout aux avion de classe de perfo A...

Comme leur exploitation en transport "Privé" implique pas mal de transition IFR/VFR et inversement, révise bien les règles de l'air...

flyingtom a écrit :

Boxer a écrit :Bonjour,
Je souhaite savoir si parmi vous il y en a qui on été convoques aux sélections de cette boite et savoir le type de questions qu'ils peuvent poser niveau théorique, réglementation, procédures opérationnelles, MTO, ….
Pensez vous que le guide du pilote de ligne dernière édition est suffisant pour ce préparer ?
Merci

A l'époque (2008/2009), c'etait un questionnaire très simple ... règlementation, minima VFR, règles de l'air, un peu de météo, un test en anglais suivi d'un entretien avec en face le RDFE, le Directeur général, le Directeur d'exploitation et le Chef-Pilote

Réviser le PL théorique n'est jamais une perte de temps mais le PC12 ou le TBM850 ne sont pas exploité en TP (donc l'OPS ne s'applique pas) et le Guide du PL s'adresse surtout aux avion de classe de perfo A...

Comme leur exploitation en transport "Privé" implique pas mal de transition IFR/VFR et inversement, révise bien les règles de l'air...

ok merci pour les reponces, niveau test anglais il faut s'atendre a quoi ?

Tu vas travailler pour des clients (très) souvent anglophones , pour des opérations dans toute l'Europe... donc faut s'attendre à avoir un bon niveau conversationnel

Ce qu'il faut se dire, c'est que si on se pose des questions sur le niveau d'Anglais à avoir, c'est qu'on ne l'a pas.

flyingtom a écrit :Tu vas travailler pour des clients (très) souvent anglophones , pour des opérations dans toute l'Europe... donc faut s'attendre à avoir un bon niveau conversationnel

ok merci pour les reponces

J'adore ce mec !!! Il est un peu rouillé, mais pas trop mal pour un papy

ToMs a écrit :Rase toi les jambes et le reste, sors la panoplie de tes copines et fonce... leur politique en ce moment c'est la parité...

Ah bon ? c'est nouveau ça ^^
bon ok il y a 3 copi femmes dans le dernier recrutement mais de là à dire que c'est une politique compagnie....je ne pense pas non.

castello

Dan a écrit :Ce qu'il faut se dire, c'est que si on se pose des questions sur le niveau d'Anglais à avoir, c'est qu'on ne l'a pas.

Toujours à remonter le moral des troupes, Dan

Quelqu'un a reçu une convoc pour les selecs jetfly?

Après c'est vrai que même si 80% des crews jetfly sont francophone, pas mal d'anglophone font parti des pax et la boite semble mettre en avant le relationnel, ce qui est normal pour une boite d' executive.

JavelNet a écrit :

Dan a écrit :Ce qu'il faut se dire, c'est que si on se pose des questions sur le niveau d'Anglais à avoir, c'est qu'on ne l'a pas.

Toujours à remonter le moral des troupes, Dan

Ha ben désolé si ça paraît agressif ou pessimiste ça n'était pas le but. En revanche je maintiens le fond de mon propos. Pour postuler aujourd'hui en compagnie il faut être A L'AISE en Anglais, ça me paraît le minimum. Quelqu'un qui atteint péniblement le niveau 4 doit se poser de sérieuses questions sur son niveau. Après, l'Anglais ça se travaille ce n'est pas une fatalité.

Perso j'ai envoyé pas mal de fois cette année à jetfly .... jamais eu de réponses. Oui si tu es une fille et ou en plus tu es EPL .... tu peux avoir tes chances.

Nanospit a écrit :Perso j'ai envoyé pas mal de fois cette année à jetfly .... jamais eu de réponses. Oui si tu es une fille et ou en plus tu es EPL .... tu peux avoir tes chances.

Oula ça pique tout ça! Pardon d'insister mais c'est tout à fait faux. EPL n'est pas nécessairement un critère de qualité pour faire de l'affaire. Après la conjoncture fait qu'on à plus d'EPL sur le marché donc nécessairement plus d'EPL dans les boîtes d'executive. La direction ne met aucunement des candidatures EPL et/ou féminines en avant.

Castello

Non non s'était pas du tout contre EPL ou filles, juste ce qu'il en était ... apparemment.

Idem.

J'ai postulé plusieurs fois egalement cette année et n'ai pas reçu de réponses. La compagnie à l'air vraiment bien et le type d'opérations aussi.