Les Math dans les Preselections

Mig · Message par **Mig** » 28 janv. 2004, 18:28

Salut! ce site est très bien réalisé, et j'y ais trouvé toutes les informations dont j'avais besoins.

Seulement j?ais une toute petite question, ? je s?ais j?abuse...

J?ai 20 ans, et je viens de terminale STI électronique, je suis actuellement en BST d?électronique, et ma bête noire à moi, c?est les math <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> .
Je suis vraiment nul, et, étant donné que je passe les épreuves de présélection le 22 février je voulais savoir ce qu?il y aurait comme type de question posé pour l?épreuve psychotechnique, juste pour savoir exactement a quoi m?attendre ! Car j?essaye de résoudre des petit exercices de math que les filières Air France donne a ceux qui tentent les concours pour m?entraîner, mais j?ais beaucoup de mal, et je ne réponds vraiment pas aux questions dans les délais, si tenté que mes réponses soient justes ?

Voila, je craint beaucoup le caractère mathématique des épreuves, et vos réponse me serait très utile, dans la mesure ou je peut encore peut être faire quelque chose.
Inutile de vous dire comment je suis passionné d?avions, ce concourt compte beaucoup pour moi.

Merci , a tous

Hornet · Message par **Hornet** » 28 janv. 2004, 18:59

Bon deja EOPN, c'est pas un concours, c'est une selection... Ca veut dire qu'ils en prennent pas '5' ou'3' par semaine mais autant qui ont reussi. Bon il est vrai que si tu passes limite à tout et que t'as un avis defavorable, ça risque d'etre chaud pour toi...
Les maths, commande le livre PP-IFR2 revision.
Il faut faire un peu de calcul mentale et reaprendre a poser un calcul... Mais c'est faisable... Bien sur tu feras pas les 30 problemes dans le temps donné. Et puis autre chose, ne te focalises pas que sur les maths, le plus important c'est de reussir le controle palonnier, et à mon avis, ce truc tu peux pas le prevoir ou t'entrainer autrement que pendant les 30s d'essais.
Regarde les autres forums, c'est une bonne mine d'information meme si y a quelques trucs pas tout à fait vrai à mon avis.
Et puis n'oublie pas que c'est pour etre militaire que tu fais ces selections.
Bonne chance
A+

Mig · Message par **Mig** » 28 janv. 2004, 19:08

Merci beaucoup Hornet pour ta réponse, et l'info!
C cool de ta part..
mais, ya moyen de s'entrainer au palonnier, si on y arrive ?

Je C que c con, mais je n'ais jamais vu un avion de près, je viens d'arriver en france et il n'y a pas de base aérienne d'ou je viens ( Guyane) , alors j'en profite pour tenter ma chance ici..

merci

vomito · Message par **vomito** » 28 janv. 2004, 19:45

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Et puis autre chose, ne te focalises pas que sur les maths, le plus important c'est de reussir le controle palonnier, et à mon avis, ce truc tu peux pas le prevoir ou t'entrainer autrement que pendant les 30s d'essais
</blockquote></td></tr></table></center>
... j'en ai fait la dur experience. Les maths c'est du style :

"1 avion part de A à 11h30 et vol à 400km/h, un second part de B à12h00 et vol à 250 km/h, A et B sont distant de 500 km ... a quel heure vont-ils se croiser".

C que des trucs comme ça ... conseil : vus que c'est un qcm, des fois c'est plus rapide (et + sur) de faire le probleme à l'envers, c'est à dire de verifier chaque reponses jusqu'a trouver la bonne.

Sinon le tests palonniers ... c'est vraimment une question de feeling et moi j'lai bien foiré de chez foiré (5 mn pour faire ses preuve c'est ... comment dire ... violent) alors si tu peux prendre quelque heures en aeroclub je pense que ça peut aider.

Hornet · Message par **Hornet** » 28 janv. 2004, 20:55

je suis pas sur que ça peut t'aider de faire de l'avion pour les palonniers, des gars qui passaient avec moi, une bonne partie qui était pilote c'est fait bouler... A mon avis le truc c'est de te concentrer sur la lumiere et d'aligner. point barre. Apres t'es capable ou pas, ça il faut l'admettre.

Mig · Message par **Mig** » 29 janv. 2004, 00:46

Merci C cool de votre part! j'aprehende beaucoup la première journée ..
j'essaye de m'entrainer, et l'idée de faire les problèmes a l'envers, je n'y avait meme pas pensé ! merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Bon pour le test palonnier, en regardant dans les autres topics, j'ais compris, par vos reponses, qu'il n'y avait pas vraiment de methode pour s'entrainer ! on c , ou on c pas!!.. Merci .

si vous me conseiller d'autres méthodes pour tout ce qui peut m'aider uniquement durant la première journée se srè cool, les autres épreuves, ca devrait aller( a part la corde ARG !!! sans mes jambes, je C meme pas si je ferais 1 M ), merci les gars! 8-D

Mig · Message par **Mig** » 29 janv. 2004, 01:36

Ah , oui g oublier de vous de vous demander, un autre truc!
esque vous pensez qu'il vaut mieux connaitre des thermes techniques, que l'on utilises dans l'aviation.
par exemple les seules que je connaisse moi, c le Décrochage, et la vrille, quoi que je sais meme pas vraiment à quoi cela correspond..

Et puis, j'ais vus que beaucoup de vous en passant les EOPN avaient déjà qq heures de vols!
Comme je l'ais dit, d'ou je viens, il n'y a qu'un aéroport , et on y donne pas de cours <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
vous pensez que je suis grillé d'entré ???

winni · Message par **winni** » 29 janv. 2004, 09:43

en connaissance aero j'avais quelques conneries similaire a la vrille et autre...

vomito · Message par **vomito** » 29 janv. 2004, 20:52

culture aero :
30 questions : reconaitre un jaguar, un f16,un hercule, un alphajet et un ecureil. Dans le desordre : savoir ce que c'est Cz, un peu de voltige (reconaitre la defiunition d'une boucle, d'une vrille), un aterissage 3 points, un avion decole-t-il mieux ? face au vent, dos au vent ..., la diference entre un turboreacteur et un turbopropulseur, savoir la diference entre un reacteur simple fux/double flux, vitesse max du mirage 3, ... rien de bien exceptionel

Hornet · Message par **Hornet** » 29 janv. 2004, 21:32

Meme y a un gars qui a passé la semaine qui a confondut le rafale et le F16...

Mig · Message par **Mig** » 29 janv. 2004, 22:56

Merci les gars ! je connais biens les modèles d'avions, ca c impec..
par contre je C pas vraiment c koi la différence entre un turboreacteur et un turbopropulseur ...
a propo, ya bien jamais eut de F-16 dans l'armée francais non !??

paolo767 · Message par **paolo767** » 29 janv. 2004, 23:40

ptit coup de main pour toi mig,de la part d'un de la 2004 alpha <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
un turbopropulseur est constitué d'une hélice actionnée par une turbine; pour le réacteur,ya pas d'hélice!
c'est aussi simple que ca.
et ya jamais eu de F16 en france; seulement du Dassault pour la chasse.
vas y si t'a d'autres questions hésite pas;
bye
Paolo

[ Ce message a été édité par: paolo767 le 2004-01-29 23:42 ]

Mig · Message par **Mig** » 29 janv. 2004, 23:44

Merci pour l'info....
et double flux, c quand on peut inversser la poussée des réacteurs??

paolo767 · Message par **paolo767** » 30 janv. 2004, 00:05

oui tu peux inverser mais c'est pas la principale caracteristique!
en fait:
comment expliker ca clairement...
en simple flux:
ton air ki arrive n'est pas divisé et tout passe directement dans le compresseur,la chambre de combustion puis la tuyère d'ejection;

en double flux:
ton air ki arrive passe par le compresseur principal,puis est divisé en deux;une partie ressort du réacteur (cette partie créé 80% de la poussée au décollage) et l'autre partie rentre dans un autre compresseur,pour ensuite passer par la chambre de combustion et la tuyère d'ejection;
donc voila pourquoi on dit "double flux".
j'espere être clair....
mais ne t'en fait pas, tu n'as pas besoin de rentrer dans les details a Bret..
voila
Bye
Paolo

Mig · Message par **Mig** » 30 janv. 2004, 00:11

Merci, c clair comme de l'eau de roche!!!
mais pour toi comment ca C passé ton entretien ?
on ta beaucoup titillé sur les connéssance en aéronotique ?
tu es pilote maintenant ?

paolo767 · Message par **paolo767** » 30 janv. 2004, 09:21

moi ca c'est tres bien passé;
on m'a demandé de quelle couleur est le mirage 2000-5,les différentes qualifications des appareils,dans quelle base on trouvait tel appareil...sinon pas tro de détails techniques.
enfin voila;
non je suis pas pilote, je pars en sélecs en vol le 15 mars;
j'espere être pris.
bye
Paolo

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 30 janv. 2004, 11:06

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je C que c con, mais je n'ais jamais vu un avion de près, je viens d'arriver en france et il n'y a pas de base aérienne d'ou je viens ( Guyane) , alors j'en profite pour tenter ma chance ici.. </blockquote></td></tr></table></center>

Ben fonce te trouver un aéroclub ici faire quelques vols et discuter pilotage ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour les maths, c'est pas la mort... j'en ai pas fait depuis 5 ans et je suis passé quand même.

Mig · Message par **Mig** » 30 janv. 2004, 13:00

K, je vais regarder combien il me reste sur mon compte ,et puis je vais essayer de voir ce que je peut faire...
Dailleur, combien ca peut couter une heure de vol ??

Hornet · Message par **Hornet** » 30 janv. 2004, 13:45

Environ 450F ou plus selon ou tu voles et les types d'appareil+l'instruction qui est d'environs 180F. Tu convertis en Euro.
A+

Mig · Message par **Mig** » 30 janv. 2004, 17:34

k c cool , je vais essayé de voir si je peut !
, et je voulais aussi savoir, quel sont selons vous les epreuves les PLUS DIFFICILES !!!
celles qui quand vous les aV passé , vous avés forcé un max!! ou flippé , je c pa !??