Navigation LFAI (nangis) LFPP (le Plessis) LFPA

[Firstflight]

Bonjour,

Je dois faire le week end prochain une nav de LFAI à LFPP puis LFPA.
Je cherche un point visuel caractéristique pour mon départ de Nav de LFAI. Quelqu'un a t il une suggestion ?
Je pensais ensuite me caler sur le VOR de coulommiers sur un QDM puis un QDR pour rejoindre LFPP.
Pour la branche LFPP LFPA, je me cale sur Pontoise.

Merci de votre avis.

PS: Je vais faire cette Nav avec mon instructeur, ce n'est que ma 2 ème.

[laté28]

Salut,

Pourquoi chercher un point caractéristique au départ de Nangis ?

Si tu voles en suivant un VOR, tu décolle, virage au nord, tu identifie le radial sur lequel tu te trouve et tu le suit...

Si tu la joue top, cap, estimée (plus sympa) : sois tu fais pareil et normalement tu arrive à coulommiers, sois tu repasse verticale la piste et tu prends le bon cap ensuite. La différence sera minime.

Le radial de CLM te permettra surtout de ne pas pénétrer la classe A en te rendant au plessis.

Bons vols.

[AleXx]

.

[oliv777300]

Je crois que BSN est HS. Et j'avais vu un REX sur le site FFA, avec des problèmes de réception du VOR de Pontoise, quand on se trouve du côté du Plessis.

[Firstflight]

Bonjour,

En fait je cherchais un point caractéristiques car je ne suis pas encore très familier avec le VOR. Cela me permet de bien confirmer ma position (croisement point caractéristique et radial).
Je pense que je vais suivre vos conseils en suivant un radial sur Coulommiers.

Pour Boursonne il est effectivement pas actif :
LFFF PARIS FIR

LFFA-A4220/12
A) LFFF PARIS FIR
B) 2012 Jul 26 08:52 C) 2012 Dec 31 23:59
E) VOR BSN 114.850 MHZ HORS SERVICE

Pour le problème de réception VOR de Pontoise je n'ai rien vu sur le net. J'espère que cela marchera.

A+
JB

[LJ35]

Bonjour,

Je dois faire le week end prochain une nav de LFAI à LFPP puis LFPA.
Je cherche un point visuel caractéristique pour mon départ de Nav de LFAI. Quelqu'un a t il une suggestion ?
Je pensais ensuite me caler sur le VOR de coulommiers sur un QDM puis un QDR pour rejoindre LFPP.
Pour la branche LFPP LFPA, je me cale sur Pontoise.

C'est ton FI qui t'a demandé de ne faire que de la radionav ?

La navigation au sens strict du terme, c'est un cap et un temps, ce n'est pas suivre une radiale. Tu pourrais envisager la méthode du cap et de la montre pour faire Nangis-Le Plessis.

[Firstflight]

Bonjour LJ35

Mon FI ne m'a rien spécifié de particulier. C'est vrai que le cap et la montre c'est plus sympa, mais dans cette zone proche de la classe A, il est peut être bon d'avoir un VOR en repère pour être certains de ne pas y rentrer.

JB

[tomhippo]

Salut !

Pas de la région je peux pas t'aider.. Mais effectivement, le VOR et tous les instru de radionav sont des aides, c'est tout.

Si j'étais FI et qu'un élève prépare une nav juste "je suis le radial de...", en vol, je lui dis "Oh mince, ton VOR est en panne". Et là, ton monde s'écroule

Je pense qu'il est mieux de préparer une nav au cap et à la montre, avec des repères au sol, et en vol tu vérifies ta route à l'aide de la radionav, qui est très utile, j'en conviens.

Bye !

[Firstflight]

OK. merci. Je crois que je vais donc combiner les deux méthodes.

[manufly]

Salut.
Fais attention à ton cap mais aussi a ton altitude (:~]
Je connais beaucoup de personnes prendrent une altitude de 1500ft et sans se rendre compte arrivent sur 1600ft.

[AleXx]

.

[Airone2977]

Ta nav n'a rien de compliquer sur le papier, après t'envoyer à LFPP alors que tu débute c'est un peu limite et surtout casse gueule avec les visi qu'on a en ce moment.
1500ft c'est la limite à pas dépasser, mais avec les météo d'hiver tu seras peut être obliger de voler en dessous, alors n'oublie pas la règle des 500ft sol, sa pourra t'être utile.
Évite quand tu est débutant de prendre des VOR, surtout si tu ne sais pas t'en servir. Privilégie toujours les repère au sol, tes caps et ta montre.
Après parle en avec ton FI, il est là pour ça.

[fbat]

Je crois que BSN est HS. (....)

Le jour ou je ne trouve pas l'information NOTAM que le BSN est HS c'est que... je n'ai pas bien pris les NOTAM ou que Olivia ne fonctionne pas correctement

[fbat]

Bizarre également ce trajet pour une deuxième NAV et sans être à l'aise avec les VOR. Tu vas flirter entre la CTR Charles de Gaulle et celle de Creil, et les VOR sont bien utiles pour contrôler sa position vis-à-vis de la CTR de CdG dans la région (sauf BSN qu'il faut oublier). Si ça peut t'aider entre MEAUX et LE PLESSIS il y a une route (N330) bien visible en vol qui suit le QDR327 de CLM, reste bien à droite de la route.

Sinon, Troyes et Auxerres sont de si belles région pour débuter les NAV...

[mathieupilote]

Pour moi ce serra Auxerres la semaine prochaine

[LJ35]

C'est vrai que le cap et la montre c'est plus sympa, mais dans cette zone proche de la classe A, il est peut être bon d'avoir un VOR en repère pour être certains de ne pas y rentrer.

Oui, mais tu peux naviguer au cap et à la montre ET afficher une radiale VOR pour t'assurer que tu ne pénètres pas en classe A !