Devis .... Intrigant ...

jfab45 · Message par **jfab45** » 10 mai 2013, 21:30

Salut tout le monde !

J'ai recu un devis d'une FTO pour un CPL IR ME, jusque là tout va bien, mais le descriptif de la formation m'intrigue.
Voilà le détail :

1. SEP/IR simulator training – 35 simulator hours
2. CPL practical training – 17 flight hours
3. MEP rating – 6 flight hours
4. MEP/IR Simulator training - 3 simulator hours
4. MEP/IR practical training –2 flight hours
5. MEP/IR/CPL exam – 2 flight hours

Total real flight hours – 27 flight hours including exams
Total Theory hours – 10 theory hours + briefings and debriefings
Total simulator hours – 38 simulator hours

On successful completion of the course pilot will be issued with:
JAA Commercial Pilot License (CPL)
JAA Multi-Engine Piston Class Rating (MEP)
JAA Instrument Rating (MEP IR)

Je lis partout que, pour l'IR, c'est 50h mini dont 35 pouvant être fait sur simu et, pour le CPL, 15h de vol si déjà qualifié IR.
Là on voit que l'IR n'est même pas fini, qu'on passe directement sur le CPL, une reconversion ME du tout et un seul examen pour le CPL IR ME ...

Normal ? Pas normal ? Est ce de coutume pour certaines FTO de mixer pour gagner du temps ?
Personnellement ça me dérangerai pas de tout mixer pour réduire le temps, car le temps c'est de l'argent

.... Mais si je ne suis pas dans les clous ...

Merci pour vos lumières !

Scaluc · Message par **Scaluc** » 10 mai 2013, 21:57

Ca parait effectivement intriguant.

Et le fait de faire du vol ME avant le simu, ca l'est egalement.

Il manque dans tout les cas 15hdv de IR/SEP pour moi.

On pourrait faire directement un IR/ME mais alors pourquoi faire du simu IR/SE sans vol IR/SE par la suite.

jfab45 · Message par **jfab45** » 10 mai 2013, 22:10

Ben justement je me demande s'il n'y a pas un peu de pratique d'IR SE pendant le CPL practical training.

Phalare · Message par **Phalare** » 10 mai 2013, 22:40

Il y a 10h de vol aux instruments minimum pour le CPL, mais ce n'est pas de l'IR à proprement dit.
Cependant cela permet de réduire les minimums de l'IR si on a la licence en main le jour de l'examen.

Dans tous les cas il est clair qu'il manque des hdv avion IR dans le devis (15 minimum) !! 2h de vol sur ME en IR et 3h sur simu pour un rating IR-ME c'est ridicule !
Piloter en SEP et MEP c'est quand même assez différent au niveau des procédures, je ne vois pas comment on pourrait changer au milieu de la formation IR, où c'est déjà assez difficile !

Et les tests durent 2h chacun (CPL et IR)...

Bon courage dans ta recherche de FTO en tous cas

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 11 mai 2013, 11:01

Je ne comprends pas ce devis, je ne vois pas comment il peut-être légal.
Il faut 15 heures de vol mini pour le CPL si on a fait la formation "basic IR" qui se fait en simu, pas besoin de la qualif
Il faut 15 heures de vol mini pour l'IR, même, d'après ma lecture de l'aircrew, en SE.
Donc je ne vois pas comment on peut faire en moins de 30 heures de vol légalement.

jfab45 · Message par **jfab45** » 11 mai 2013, 11:11

Je leur ai renvoyé un mail pour leur demander un devis des modules effectués séparément.
Au moins ça sera plus clair que ça ...

Paddzh · Message par **Paddzh** » 12 mai 2013, 12:08

c'est le devis d'un FTO Suisse ?

jfab45 · Message par **jfab45** » 12 mai 2013, 12:25

Non lituanienne

RZS · Message par **RZS** » 12 mai 2013, 19:46

jfab45 a écrit :Non lituanienne

HAHAHAHAHAHAHAHA !!!!
continuez les mecs !!!

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 12 mai 2013, 20:52

Ah ? et que t'imagines-tu de l'aviation lituanienne ?
Il y a une vraie culture aéronautique dans les pays de l'est, un savoir-faire inestimable, c'est facile de se moquer des apparences, ils font avec ce qu'ils ont mais dans bien des cas en aviation légère et utilitaire ils font beaucoup mieux que nous !

jfab45 · Message par **jfab45** » 12 mai 2013, 20:57

Et pour rajouter au commentaire à Tomcat, ils sont même assez intelligent pour acheter des avions récents, qui consomment rien, avec un coût d'entretien moindre.
Perso entre faire du PA34 qui fait du 90L/h et du P2006T qui tourne autours de 40L/h ... je choisis largement la seconde option

mon porte feuille aussi d'ailleurs

Hagler · Message par **Hagler** » 13 mai 2013, 07:46

Salut

Entièrement d'accord avec Tomcat

yannko · Message par **yannko** » 13 mai 2013, 11:18

Je confirme les competences aero en Europe centrale, et surtout on remballe pas une journee entiere si on a 5 mm de flotte ou un SCT020, ou une CTR a traverser...

jfab45 · Message par **jfab45** » 13 mai 2013, 15:11

Doute levé, il manquait une ligne dans leur devis :

2. SEP/IR Practical training - 15 hours (C172)

Ouf !!

RZS · Message par **RZS** » 15 mai 2013, 10:14

jfab45 a écrit :Ben justement je me demande s'il n'y a pas un peu de pratique d'IR SE pendant le CPL practical training.

Salut Fabien,
bon et ton devis alors, il se monte à combien ?
Perso, je préfère aller dans une FTO française bien de chez nous plutôt que de donner de l'argent à l'étranger, mais ton choix t'appartient.
Le soucis, en France est la prise en compte de l'anglais, mais comme tu es dans le CTL kaki, tu maitrises l'anglais !

Je me méfie un peu de ces FTO qui se montent par opportunisme dans ces pays-là.

Fais bien attention !!

V.

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 15 mai 2013, 11:20

RZS a écrit :
jfab45 a écrit :Ben justement je me demande s'il n'y a pas un peu de pratique d'IR SE pendant le CPL practical training.
Salut Fabien,
bon et ton devis alors, il se monte à combien ?
Perso, je préfère aller dans une FTO française bien de chez nous plutôt que de donner de l'argent à l'étranger, mais ton choix t'appartient.
Le soucis, en France est la prise en compte de l'anglais, mais comme tu es dans le CTL kaki, tu maitrises l'anglais !

Je me méfie un peu de ces FTO qui se montent par opportunisme dans ces pays-là.

Fais bien attention !!

V.

La Lituanie est un pays de grande tradition aéronautique, on y a toujours formé des pilotes.
http://www.lam.lt/lt/naujienos.html
Faire sa formation à l'étranger permet, outre l'Anglais, de découvrir autre chose que ce dont on a l'habitude, c'est toujours bien.

jfab45 · Message par **jfab45** » 15 mai 2013, 11:46

Je ne vais pas donner de l'argent a une FTO française parce que tout simplement je ne pourrais pas me le permettre financièrement. En Lituanie oui .

RZS · Message par **RZS** » 15 mai 2013, 13:34

jfab45 a écrit :Je ne vais pas donner de l'argent a une FTO française parce que tout simplement je ne pourrais pas me le permettre financièrement. En Lituanie oui .

Renseigne-toi bien sur la qualité de la formation toutefois.
Bonne chance pour ton IRME.

V.

Squish · Message par **Squish** » 16 mai 2013, 18:16

Assez d'accord, je n'ai rien contre la Littuanie, mais juste faut bien se renseigner sur la formation.
Par contre, de nos jours, autant y mettre le moins chère possible c'est clair. Quant aux FTO françaises, elles finiront par disparaître...

autant avant, on pouvait se targuer de dire qu'on investissait sur notre avenir, autant , maintenant, les jeunes investissent sur un avenir bien plus sombre.
Donc donner de l'argent aux autres, tant mieux, mais donnez le moins possible

jfab45 · Message par **jfab45** » 16 mai 2013, 18:55

Squish a écrit :Assez d'accord, je n'ai rien contre la Littuanie, mais juste faut bien se renseigner sur la formation.
Par contre, de nos jours, autant y mettre le moins chère possible c'est clair. Quant aux FTO françaises, elles finiront par disparaître...

autant avant, on pouvait se targuer de dire qu'on investissait sur notre avenir, autant , maintenant, les jeunes investissent sur un avenir bien plus sombre.
Donc donner de l'argent aux autres, tant mieux, mais donnez le moins possible

Je ne pense pas que les FTO françaises vont disparaitre un jour, il y aura toujours des personnes qui ont des sous et qui ne voudront pas "s'embêter" à partir à l'étranger.
Pour le reste je suis tout à fait d'accord.