Aeronet

Bonjour
Je viens de lire une bonne partie du dernier livre sur Ryanair, et quelques questions sur les horaires m'interpellent.
Avec deux impressions contradictoires :
D'une part, les temps de repos légaux sont souvent considérés comme trop courts pour bien se reposer entre deux vols
D'autre part, la durée maximale de travail finit souvent par bloquer des équipages dans un aéroport où ils ont du se dérouter.

Mais ces impressions sont entâchées du fait que l'auteur qui raconte sa vie tend à démontrer quelque chose et donc à vouloir rallonger la durée maximale de travail au moment où cela les arrangerait le plus (exemple d'un déroutement à 1h du matin sur gênes, un vol de 140 km suffirait à rallier la base de Pise, mais la durée max est dépassée donc nuit passée par terre à gênes.)
Qu'en est-il en réalité ? Est-ce que ces durées légales sont bien choisies (et quelles sont-elles, au passage) ?

Merci

EU-OPS , Duty time limitations , tu as des extensions possible d'un duty sous certaines conditions .

Dubble a écrit :D'autre part, la durée maximale de travail finit souvent par bloquer des équipages dans un aéroport où ils ont du se dérouter.

En quoi est ce gênant pour les pilotes ?

Dubble a écrit :Est-ce que ces durées légales sont bien choisies (et quelles sont-elles, au passage) ?

Bien choisies par rapport à quoi ? Sur quel plan ? Du point de vue des pilotes ? Du point de vue des compagnies ?

En exploitation dégradée, lorsque tu approches les butées, crois-moi, cela fait quelque temps que tu te dis qu'il faudrait sérieusement envisager d'aller dormir.

Les butées PN sont là pour assurer la sécurité des passagers, perso c'est mon job principal. Assurer leur confort cela vient bien après.

LJ35 a écrit :

Dubble a écrit :D'autre part, la durée maximale de travail finit souvent par bloquer des équipages dans un aéroport où ils ont du se dérouter.

En quoi est ce gênant pour les pilotes ?

Dubble a écrit :Est-ce que ces durées légales sont bien choisies (et quelles sont-elles, au passage) ?

Bien choisies par rapport à quoi ? Sur quel plan ? Du point de vue des pilotes ? Du point de vue des compagnies ?

Un pilote de ryanair expliquait qu'il a passé la nuit dans la salle PN de Gênes car sa compagnie ne lui fournissait strictement rien. Par terre

Dubble a écrit :

LJ35 a écrit :

Dubble a écrit :D'autre part, la durée maximale de travail finit souvent par bloquer des équipages dans un aéroport où ils ont du se dérouter.

En quoi est ce gênant pour les pilotes ?

Dubble a écrit :Est-ce que ces durées légales sont bien choisies (et quelles sont-elles, au passage) ?

Bien choisies par rapport à quoi ? Sur quel plan ? Du point de vue des pilotes ? Du point de vue des compagnies ?

Un pilote de ryanair expliquait qu'il a passé la nuit dans la salle PN de Gênes car sa compagnie ne lui fournissait strictement rien. Par terre

Un classique

c'est à la limite être SDF quoi.
Ce métier n'est plus ce que c'était. Ces types qui s'accordent à dormir par terre, mériteraient d'être pris en photos et faire la tourné sur FB. C'est une honte.
(et pour la boite, et pour ces pilotes)

mosquito a écrit :

Dubble a écrit :

LJ35 a écrit : En quoi est ce gênant pour les pilotes ?

Bien choisies par rapport à quoi ? Sur quel plan ? Du point de vue des pilotes ? Du point de vue des compagnies ?

Un pilote de ryanair expliquait qu'il a passé la nuit dans la salle PN de Gênes car sa compagnie ne lui fournissait strictement rien. Par terre

Un classique

donc le mec il dort pas et reprend son boulo encore plus fatigué....youpi

alors deux solutions:
soit il est fauché comme pas possible
soit c'est un radin de première

mais dans tous les cas, il se fout lui même dans la mouise, est que pour être aux commandes d'un avion, tu dois êtres en pleine possession de tes moyens.

chuck_73 a écrit :pour être aux commandes d'un avion, tu dois êtres en pleine possession de tes moyens.

je peux te garantir que souvent tu ne l'es pas de toute façon. Rien que par le rythme. Cela a beau être légal, voler aux limites de la réglementation, faut pas croire, à 30 piges c'est cheveux blanc et 50 un cancer.
J'ai volé avec des captains, de vrais zombies, ou souvent à côté de leurs pompes.