Bonjour a tous,
J'ai eu beaucoup d'echo sur les prix des conversions des licences européennes vers licences américaines. Certains disent 6000€ d'autres bien plus chère. Est ce que certains du forum l'ont déjà fait? Et si oui combien ça peu coûter? (Ordre d'idée) cela sur place, aux états-unis biensur!
J'ai un ATPL Théo, un CPL/IRME MCC pour info.
Il faudrait que je repasse l'ATP qu'il est possible de faire au Bourget je crois..
Merci par avance,
Julien
Conversion licence EASA vers FAA
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excelaviation - Chef de secteur posteur
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Salut,
Il te faudra pour commencer un PPL FAA, que tu peux faire authentifier sur le site de la FAA (http://www.faa.gov/licenses_certificate ... ification/).
Ensuite, regarde dans les FARs (61.129 et 61.65(d)) si tu as tous les minima. Si c'est le cas, il n'y a pas de minimum d'entrainement, c'est "training to proficiency", donc tout depend beacucoup de tes performances et de ton Anglais...
L'ATP ecrit n'est pas a passer, par contre le CPL et IR ecrit, oui. Tu peux faire ca tranquillement aux US, surement moins cher.
Il te faudra pour commencer un PPL FAA, que tu peux faire authentifier sur le site de la FAA (http://www.faa.gov/licenses_certificate ... ification/).
Ensuite, regarde dans les FARs (61.129 et 61.65(d)) si tu as tous les minima. Si c'est le cas, il n'y a pas de minimum d'entrainement, c'est "training to proficiency", donc tout depend beacucoup de tes performances et de ton Anglais...
L'ATP ecrit n'est pas a passer, par contre le CPL et IR ecrit, oui. Tu peux faire ca tranquillement aux US, surement moins cher.
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chti71 - Chef de secteur posteur
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Si tu as deja les minimums requis pour un ATP FAA (FAR §61.159)...dans ce cas, tu peux court-circuiter le CPL IR ME FAA et passer directement l'ATP FAA sous FAR §61.153 (3) "Holds either a foreign airline transport pilot license with instrument privileges, or a foreign commercial pilot license with an instrument rating"
Dans ce cas, tu peux passer l'ecrit en France (au Bourget)....et la pratique aux US.
Il te faudra quand meme un visa etudiant.
Pour le timing ca depend de ton niveau (anglais et vol).
Cependant, toutes les ecoles aux US ne sont pas autorisees a faire passer l'ATP...pareillement, tous les examinateurs ne delivrent pas d'ATPL.
Dans ce cas, tu peux passer l'ecrit en France (au Bourget)....et la pratique aux US.
Il te faudra quand meme un visa etudiant.
Pour le timing ca depend de ton niveau (anglais et vol).
Cependant, toutes les ecoles aux US ne sont pas autorisees a faire passer l'ATP...pareillement, tous les examinateurs ne delivrent pas d'ATPL.
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Blackberry - Chef de secteur posteur
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Ouai mais non... J'pense pas qu'il ait les minimums ATP.
Pour faire simple, il faut repasser le CPL et l'IR (theorique et pratique) en bonne et due forme comme si t'avais juste un PPL. Maintenant il est possible que tu ai une bonne partie des prérequis pour passer la pratique.
Et au fait, l'ATP written est valable 2 ans ici et ne te permet pas d'éviter le CPL et IR Théorique. Du coup les gens le passent quand ils sont prêt à passer l'ATP Pratique en général
.
Pour faire simple, il faut repasser le CPL et l'IR (theorique et pratique) en bonne et due forme comme si t'avais juste un PPL. Maintenant il est possible que tu ai une bonne partie des prérequis pour passer la pratique.
Et au fait, l'ATP written est valable 2 ans ici et ne te permet pas d'éviter le CPL et IR Théorique. Du coup les gens le passent quand ils sont prêt à passer l'ATP Pratique en général
.Hello,
Je crois que je n'ai pas tout compris sur l'ATP. Enfin ce que je comprends avec vos postes c'est que c'est un équivalent de l'ATPL, mais a partir de 1500h (?) pour l'écrit comme pour la pratique. Je suis a un peu plus de 200h donc si je mexpatrie je dois plutôt faire CPL et IR théorique..
Je me lance la dedans si j'ai la Green card, sinon je ne le fait pas. Donc je ne me pose pas la question de l'immigration puisque je me lance seulement si je l'ai. Je ne vais pas rentrer dans les détails, mais ce n'est pas un problème.
Donc si je résume, ça me coûtera quelques heures de mise a niveau (car je passerai forcément par la) donc le nombre dépendra de mes performances et ensuite les tests. Donc 6000€ c'est effectivement possible, a priori.
Ensuite il faudra que je passe le FI sur place.
Je vous remercie pour vos réponses en tout cas.
Je crois que je n'ai pas tout compris sur l'ATP. Enfin ce que je comprends avec vos postes c'est que c'est un équivalent de l'ATPL, mais a partir de 1500h (?) pour l'écrit comme pour la pratique. Je suis a un peu plus de 200h donc si je mexpatrie je dois plutôt faire CPL et IR théorique..
Je me lance la dedans si j'ai la Green card, sinon je ne le fait pas. Donc je ne me pose pas la question de l'immigration puisque je me lance seulement si je l'ai. Je ne vais pas rentrer dans les détails, mais ce n'est pas un problème.
Donc si je résume, ça me coûtera quelques heures de mise a niveau (car je passerai forcément par la) donc le nombre dépendra de mes performances et ensuite les tests. Donc 6000€ c'est effectivement possible, a priori.
Ensuite il faudra que je passe le FI sur place.
Je vous remercie pour vos réponses en tout cas.
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excelaviation
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Salut,
Non, il n'y a pas d'equivalence de license entre les USA et l'Europe, a part au niveau du PPL. N'essaie pas de trouver des similarites entre les 2 systemes. En FAA, tu as 1 examen ecrit pour chaque niveau de license (PPL, CPL, ATP, CFI). De meme, tu as 1 examen ecrit pour chaque "rating" (ex: IR). Tu ne peux passer le test pratique du PPL qu'avec l'examen theorique PPL, de meme pour le CPL ou l'ATP. Tu ne peux pas passer l'examen pratique du PPL avec le theorique ATP.
Avant de t'avancer vers des calculs inexacts, regarde les references des FARs donnees plus haut, elles definissent les minima pour l'obtention de telle ou telle license. Tu auras surement des cross-country a faire, ou refaire, etc...
Non, il n'y a pas d'equivalence de license entre les USA et l'Europe, a part au niveau du PPL. N'essaie pas de trouver des similarites entre les 2 systemes. En FAA, tu as 1 examen ecrit pour chaque niveau de license (PPL, CPL, ATP, CFI). De meme, tu as 1 examen ecrit pour chaque "rating" (ex: IR). Tu ne peux passer le test pratique du PPL qu'avec l'examen theorique PPL, de meme pour le CPL ou l'ATP. Tu ne peux pas passer l'examen pratique du PPL avec le theorique ATP.
Avant de t'avancer vers des calculs inexacts, regarde les references des FARs donnees plus haut, elles definissent les minima pour l'obtention de telle ou telle license. Tu auras surement des cross-country a faire, ou refaire, etc...
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chti71
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Mon conseil, ne cherche [as a faire "reconnaitre" tes licences EASA en FAA...car meme si la FAA et un FSDO te fait une fleur et te file un papier de reconnaissance (utopique)...ce dernier sera lie a ta licences EASA...donc il te faudra garder valide ta licence EASA pour que ta FAA soit valide...a long terme c'est pas simple et ca coute cher (crois moi ).
Donc, pour faire simple...Repasses un CPL IR ME...tu as deja les heures de vol (elles, elles comptent qquesoit), passes les ecrits (ca te fera bosser ton anglais aero), mets toi au niveau et a la facon de voler de ce cote ci de l'Atlantique...et passes tes licences. Tu devrais etre facilement dans ton budget de 6000E.
Bonne continuation.
).Donc, pour faire simple...Repasses un CPL IR ME...tu as deja les heures de vol (elles, elles comptent qquesoit), passes les ecrits (ca te fera bosser ton anglais aero), mets toi au niveau et a la facon de voler de ce cote ci de l'Atlantique...et passes tes licences. Tu devrais etre facilement dans ton budget de 6000E.
Bonne continuation.
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Hello,
Je relance un peu ce topic, juste pour etre sure que j'ai bien tout compris à ce qu je dois repasser lorsque j'arrive aux US :
- PPL
- CPL SE et CPL ME
- IR SE et IR ME
Au tota:l 5 exams en vols et des écrit pour chaque étapes (CPL, IR et ME) donc 3 exams écrit.
On m'a dit que la ME etait optionnelle au début, et que je pouvais la passer lorsque je serai proche des minima pour postuler dans une airline. Qu'est ce que vous en pensez?
Pour le CFI :
- CFI
- CFII
- MEI
3 exams en vols, 3 écrits, j'ai bon?
Je compte commencer par CFI et peut etre CFII si j'ai encore assez d'argent. MEI par la suite quand j'accumulerai des heures et des $.
Pour info j'ai déja les licences en Europe et j'ai les minima pour repasser les tests direct (dans la pratique je referai des heures pour la radio et m'habituer à la culture locale).
Ce petit résumé me permettra de bien structurer mon cerveau sur ce que je dois faire exactement quand j'arrive. J'entend plein d'infos et tout n'est pas forcémment 100% clair.
Merci d'avance
++
Je relance un peu ce topic, juste pour etre sure que j'ai bien tout compris à ce qu je dois repasser lorsque j'arrive aux US :
- PPL
- CPL SE et CPL ME
- IR SE et IR ME
Au tota:l 5 exams en vols et des écrit pour chaque étapes (CPL, IR et ME) donc 3 exams écrit.
On m'a dit que la ME etait optionnelle au début, et que je pouvais la passer lorsque je serai proche des minima pour postuler dans une airline. Qu'est ce que vous en pensez?
Pour le CFI :
- CFI
- CFII
- MEI
3 exams en vols, 3 écrits, j'ai bon?
Je compte commencer par CFI et peut etre CFII si j'ai encore assez d'argent. MEI par la suite quand j'accumulerai des heures et des $.
Pour info j'ai déja les licences en Europe et j'ai les minima pour repasser les tests direct (dans la pratique je referai des heures pour la radio et m'habituer à la culture locale).
Ce petit résumé me permettra de bien structurer mon cerveau sur ce que je dois faire exactement quand j'arrive. J'entend plein d'infos et tout n'est pas forcémment 100% clair.
Merci d'avance
++
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chti71
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SI tu as deja un PPL français, tu peux commencer a voler sous une equivalence (paperasse faite être la FAA et la DGAC).
Tu pourras donc t'entrainer pour ton IR SE -> 1 écrit, 1 oral, 1 vol test.
Enchaines ensuite sur le CPL SE -> 1 écrit, 1 oral, 1 vol test.
Je te conseille vivement de faire ton ME et de pas attendre comme on te l'a conseiller (un peu comme un vaccin que tu as besoin, tu attend pas d'être malade pour le shooter ).
Donc, entrainement ME...pas d'écrit pour le ME, mais 1 oral et 1 vol test...comme le vol test sera au standard CPL tu obtiendras un CPL ME....et comme lors du vol test tu feras qques approche IFR, tu obtiendras un "add-on" IR...ce qui résulte a obtenir un CPL IR SE ME.
En resume ==> 2 écrits, 3 oraux, 3 vol test.
Pour le CFI, il te faut 2 écrits (le CFI et le FOI) + 1 oral + 1 vol test.
Pour le CFII il te faut 1 écrit + 1 oral + 1 vol test.
Pour le MEI juste un oral et un vol test.
Oui, le MEI peut attendre, a moins que l'école ou tu auras l'opportunité de bosser, a une masse d'eleve prêt a passer leur ME, donc la, suit l'offre et la demande, et passes ton MEI pour en profiter.
PS: beaucoup d'eleves pilote passent le CPL ME avant le CPL SE (ou meme juste CPL ME sans SE)...c'est un choix personnel. Saches qu'une licence CPL sans le doublon SE et ME sera limitée (pas de privileges SE si tu n'as que le CPL ME et vise versa).
Tu pourras donc t'entrainer pour ton IR SE -> 1 écrit, 1 oral, 1 vol test.
Enchaines ensuite sur le CPL SE -> 1 écrit, 1 oral, 1 vol test.
Je te conseille vivement de faire ton ME et de pas attendre comme on te l'a conseiller (un peu comme un vaccin que tu as besoin, tu attend pas d'être malade pour le shooter
).Donc, entrainement ME...pas d'écrit pour le ME, mais 1 oral et 1 vol test...comme le vol test sera au standard CPL tu obtiendras un CPL ME....et comme lors du vol test tu feras qques approche IFR, tu obtiendras un "add-on" IR...ce qui résulte a obtenir un CPL IR SE ME.
En resume ==> 2 écrits, 3 oraux, 3 vol test.
Pour le CFI, il te faut 2 écrits (le CFI et le FOI) + 1 oral + 1 vol test.
Pour le CFII il te faut 1 écrit + 1 oral + 1 vol test.
Pour le MEI juste un oral et un vol test.
Oui, le MEI peut attendre, a moins que l'école ou tu auras l'opportunité de bosser, a une masse d'eleve prêt a passer leur ME, donc la, suit l'offre et la demande, et passes ton MEI pour en profiter.
PS: beaucoup d'eleves pilote passent le CPL ME avant le CPL SE (ou meme juste CPL ME sans SE)...c'est un choix personnel. Saches qu'une licence CPL sans le doublon SE et ME sera limitée (pas de privileges SE si tu n'as que le CPL ME et vise versa).
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EASA CPL IR ME EN FAA
Petit question
j ai un cpl ir me mcc 350 h
ir me perime
sep perime
le plus economique ?
renouveller sa sep , validation us ppl
passer les ecrits ir et cpl
cpl test faa
ir test faa
rajouter une mep
j ai ecrit au fsdo
ils m ont dit que j avais besoin de faire seulement le cpl test et le test pratique et pour ir que le test ecrit
une fois cpl faa obtenu il pourront me rajouter mon ir dessus
quelqu un peut m aider
merci
j ai un cpl ir me mcc 350 h
ir me perime
sep perime
le plus economique ?
renouveller sa sep , validation us ppl
passer les ecrits ir et cpl
cpl test faa
ir test faa
rajouter une mep
j ai ecrit au fsdo
ils m ont dit que j avais besoin de faire seulement le cpl test et le test pratique et pour ir que le test ecrit
une fois cpl faa obtenu il pourront me rajouter mon ir dessus
quelqu un peut m aider
merci
Bonjour,
J'envisage de passer l'ATP FAA et sur internet, j'ai trouvé des logiciels de préparation au test qui permettent de préparer l'examen. Cela semble être une grande banque de QCM mais la question que je me pose est la suivante pour ceux qui on passé LATP sous cette forme. Avez vous travaillé uniquement avec ce type QCM ou avez vous du préparer cet exam avec des bouquins de préparation, surtout concernant la réglementation ? Bosser des QCM, ok mais je doute que cela soit suffisant. Quel type de bouquins travailler ?
Après pour la partie pratique, je crois que l'on peut faire un test au simu au Bourget mais à confirmer.
Je pensais attaquer directement l'ATP car j'ai déjà l'ATPL pratique avec quelques milliers d'heures notamment sur réacteur JAR 25, mais peut être n'est ce pas la bonne manière d"appréhender les choses !
En vous remerciant par avance pour vos réponses.
Bon vol
J'envisage de passer l'ATP FAA et sur internet, j'ai trouvé des logiciels de préparation au test qui permettent de préparer l'examen. Cela semble être une grande banque de QCM mais la question que je me pose est la suivante pour ceux qui on passé LATP sous cette forme. Avez vous travaillé uniquement avec ce type QCM ou avez vous du préparer cet exam avec des bouquins de préparation, surtout concernant la réglementation ? Bosser des QCM, ok mais je doute que cela soit suffisant. Quel type de bouquins travailler ?
Après pour la partie pratique, je crois que l'on peut faire un test au simu au Bourget mais à confirmer.
Je pensais attaquer directement l'ATP car j'ai déjà l'ATPL pratique avec quelques milliers d'heures notamment sur réacteur JAR 25, mais peut être n'est ce pas la bonne manière d"appréhender les choses !
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