ATO, DNC & EASA

[Fish]

Salut,

J'ai un peu de mal à comprendre ce que l'arrivée de l'EASA change (ou a changé) en ce qui concerne les DNC. Pour pouvoir instruire en vue d'une DNC, les entreprises devront-elles forcement devenir des ATO ?

Merci.

[JAimeLesAvions]

Salut,

J'ai un peu de mal à comprendre ce que l'arrivée de l'EASA change (ou a changé) en ce qui concerne les DNC. Pour pouvoir instruire en vue d'une DNC, les entreprises devront-elles forcement devenir des ATO ?

Merci.

Il n'y aura surtout plus de DNC. Il y aura des qualifications, qui ne pourront être enseignées qu'en ATO

[Fish]

Bonsoir,

Donc en clair, les qualifications se feront dans des écoles ou alors les entreprises de travail aérien devront devenir des ATO ( ) ?

Et à partir de quand celà prendra-t-il effet (si ce n'est pas déjà le cas) ?

Merci.

[JAimeLesAvions]

Bonsoir,

Donc en clair, les qualifications se feront dans des écoles ou alors les entreprises de travail aérien devront devenir des ATO ( ) ?

Et à partir de quand celà prendra-t-il effet (si ce n'est pas déjà le cas) ?

Merci.

Par exemple la DNC para va disparaitre, la qualif remorquage de planeur apparait, alors qu'elle n'était pas nécessaire pour un CPL.
Un centre de largage para qui ne forme pas à des qualifs avions (SET par exemple) n'aura pas besoin d'être ATO, mais il devra avoir dans son MAP (qui va aussi sans doute changer de nom) un descriptif de formation largueur.
Je pense que les dates vont jusqu'en avril 2015

[Fish]

Merci beaucoup pour ces précisions.

Et pour la DNC agricole, on a une idée de ce que ça va donner ?

Et à l'étranger, c'est idem ou est-ce un problème franco-français ?

[JAimeLesAvions]

Merci beaucoup pour ces précisions.

Et pour la DNC agricole, on a une idée de ce que ça va donner ?

Et à l'étranger, c'est idem ou est-ce un problème franco-français ?

En UK par exemple, il n'y avait pas de licence de planeur, pas de qualification de remorqueur de planeur, pas (à ma connaissance) de DNC largage para, etc.

[Fish]

Merci beaucoup pour ces précisions (une fois encore, la France semble faire les choses à sa manière...).

Si quelqu'un sait ce qu'il en est pour les DNC agricoles, n'hésitez pas.

[raf47]

Dans le cas particulier du remorquage planeur, savez-vous comment obtenir la qualif pour quelqu'un qui remorquait déjà ? Le texte EASA n'en parle pas, faut-il refaire une formation ?

[sherpa350]

Merci beaucoup pour ces précisions (une fois encore, la France semble faire les choses à sa manière...).

Si quelqu'un sait ce qu'il en est pour les DNC agricoles, n'hésitez pas.

Salut,

Concernant les DNC agricole, à ma connaissance, l'EASA ne l'a pas spécifié; mon interprétation est que pour faire de l'épandage il suffit d'avoir un CPL.
En revanche, un employeur peut te demander des conditions plus restrictives que l'Europe, comme par exemple un minima d'heure, certainement la DNC franco-française ou autre obligation telle que du vol TBA...?
J'imagine mal une boîte recruter un jeune frais moulu de l'école sans autre expérience...

Y a-t-il encore des boîtes en France qui font de l'épandage?
Je croyais qu'il n'y avait plus que les espagnols avec leur turbines ?

[Fish]

un employeur peut te demander des conditions plus restrictives que l'Europe, comme par exemple un minima d'heure, certainement la DNC franco-française

Plus que l'employeur... l'assureur !

Quoi qu'il en soit, merci.

Bye

[pipitt]

En UK, la british parachute Association qui gere le para demande une formation au largage SUR le type d`appareil sur lequel le CPL ou PPL(dans le cas d`une assos.)volera et remet une carte avec une validite ( un recheck pour renouveler), plus un joli diplome APRPOVED PILOT a encadrer dans son salon.

[pipitt]

enfin, APPROVED PILOT, tout le monde avait compris, je suppose..

[Fish]

Merci pour ces éclaircissements Pipitt.

Bonne soirée.