Aeronet

Bonjour à tous,

Je me permets de venir prendre conseil sur le forum, toutes mes recherches sur le sujet amenant des contradictions.

Ma question porte sur l'emport passager PPL.
J'ai bien compris qu'il fallait 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois, toutefois:
- ces 3D/3A doivent-ils se faire en qualité de CDB uniquement, ou peuvent aussi être pris en compte les vols avec FI ?
- Les touch'n'Go peuvent-ils être considérés comme 3D/3A ?

Je n'arrive pas à trouver de texte réglementaire à ce sujet, si jamais l'un d'entre vous à plus d'info.

Merci d'avance pour votre précieuse aide.

Nicolas

nicocorichard a écrit :Bonjour à tous,

Je me permets de venir prendre conseil sur le forum, toutes mes recherches sur le sujet amenant des contradictions.

Ma question porte sur l'emport passager PPL.
J'ai bien compris qu'il fallait 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois, toutefois:
- ces 3D/3A doivent-ils se faire en qualité de CDB uniquement, ou peuvent aussi être pris en compte les vols avec FI ?
- Les touch'n'Go peuvent-ils être considérés comme 3D/3A ?

Je n'arrive pas à trouver de texte réglementaire à ce sujet, si jamais l'un d'entre vous à plus d'info.

Merci d'avance pour votre précieuse aide.

Nicolas

Pas forcément en CDB, puisque la réglementation ne précise rien, tu peux faire des vols en double et le compter comme expérience récente pour emmener ensuite des PAX.

Idem, pour moi les touchers comptent comme atterrissages + décollages puisqu'il n'est pas précisé "avec arrêt complet", comme pour la grande nav PPL par exemple.

Source : Règlement (UE) no1178_2011-fr, FCL 060

b) Avions, hélicoptères, aéronefs à sustentation motorisée, dirigeables et planeurs. Un pilote ne pourra exploiter un aéronef pour le transport aérien commercial ou le transport de passagers:
1) en tant que PIC ou copilote, que s’il a effectué, au cours des 90 jours qui précèdent, au moins 3 décollages, approches et atterrissages sur un aéronef de même type ou classe ou dans un FFS qui représente ce type ou cette classe. Les 3 décollages et atterrissages seront effectués en exploitations multipilotes ou monopilotes, en fonction des privilèges détenus par le pilote

Attention, l'AMC-GM indique également que tu n'as pas le droit d'emmener des PAX avec l'intructeur pour faire les 3 atterrissages en question si tu les fais en double... (GM1 FCL.060(b)(1) Recent experience)

bons vols

Merci Darkced pour cette réponse précise.
Je vais tout de même voir avec mon club au cas où il y ait une condition dans le règlement intérieur.

Merci encore.

..

mathmath a écrit :

darkced a écrit : Attention, l'AMC-GM indique également que tu n'as pas le droit d'emmener des PAX avec l'intructeur pour faire les 3 atterrissages en question si tu les fais en double...

Si tu fais en vol en double commande a priori le FI va être considéré PIC donc ca devrait pas etre un problème.

Au temps pour moi, c'est pour les solos supervisés, exact.

GM1 FCL.060(b)(1)
Recent experience
AEROPLANES, HELICOPTERS, POWERED-LIFT, AIRSHIPS AND SAILPLANES

If a pilot or a PIC is operating under the supervision of an instructor to comply with the required three take-offs, approaches and landings, no passengers may be on board.

nicocorichard a écrit :Bonjour à tous,

Je me permets de venir prendre conseil sur le forum, toutes mes recherches sur le sujet amenant des contradictions.

Ma question porte sur l'emport passager PPL.
J'ai bien compris qu'il fallait 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois, toutefois:
- ces 3D/3A doivent-ils se faire en qualité de CDB uniquement, ou peuvent aussi être pris en compte les vols avec FI ?
- Les touch'n'Go peuvent-ils être considérés comme 3D/3A ?

Je n'arrive pas à trouver de texte réglementaire à ce sujet, si jamais l'un d'entre vous à plus d'info.

Merci d'avance pour votre précieuse aide.

Nicolas

J'ai demandé à mon instructeur (32000hrs de vol, pilote de ligne), impossible de me répondre avec certitude.

Pour moi ça peut être des touchers mais ça doit être fait en cdb

3 décollages et atterrissages ***aux commandes***. Donc ça peut être avec un FI à bord si on veut, et ça n'a pas à être fait en CdB. Tous les copis du monde seraient dans la merde sinon...

Ici on lit bien cdb
http://www.jprendu.fr/aeroweb/_private/ ... agers.html

bah c'est faux...

La référence, c'est ça : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 193:en:PDF

FCL.060 Recent experience

Pensez à écrire sur votre carnet de vol le nombre d'atterrissage si vous en faite plusieurs au cours d'un vol.

C'est un assouplissement alors.
Attention aux règles club hein. Plus restrictives et non moins importantes

Dubble a écrit :C'est un assouplissement alors

Ça n'a pas changé depuis 1991 en tout cas... http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... e=20081231

Dubble... réfléchis... quand tu passes copi en multi pilotes, tu crois qu'il faut attendre de passer captain pour pouvoir emmener des pax?

Du coup l'histoire de l'avoir fait en cdb c'est pure invention ? De qui ? Pas de moi

Et non ce n'est pas idiot.
C'est une interprétation du texte

Pour exercer en tant que x avec passagers tu dois avoir exercé comme x trois fois etc..
Remplace x par cdb ou par copi ça marche et c'est pas absurde.

Mais b...., à mon époque il y avait une épreuve de français aux concours des écoles d'ingé. LIS le texte! On te demande d'avoir posé et décollé l'avion 3 fois, POINT!

darkced a écrit :Mais b...., à mon époque il y avait une épreuve de français aux concours des écoles d'ingé. LIS le texte! On te demande d'avoir posé et décollé l'avion 3 fois, POINT!

J'ai compris ça dès 14h24 avec la source initiale.. Merci...

Maintenant je veux aller plus loin
Qui a inventé l'histoire d'être en cdb ?
Pourquoi est-ce que des gens perpétuent cette histoire ? Que ce soit des règles clubs ou annoncé comme étant la réglementation
Mon club, ce club, ce site,
ce club (p46).. il y en a assez ?

On m'a dit un jour que l'aviation, c’était des choses simples compliquées !!

Dubble a écrit : Qui a inventé l'histoire d'être en cdb ?
Pourquoi est-ce que des gens perpétuent cette histoire ? ?

si tu savais le nombre d'âneries et de croyances qu'on entend ...même souvent de la part d'instructeurs !

Dubble a écrit :

darkced a écrit :Mais b...., à mon époque il y avait une épreuve de français aux concours des écoles d'ingé. LIS le texte! On te demande d'avoir posé et décollé l'avion 3 fois, POINT!

J'ai compris ça dès 14h24 avec la source initiale.. Merci...

Maintenant je veux aller plus loin
Qui a inventé l'histoire d'être en cdb ?
Pourquoi est-ce que des gens perpétuent cette histoire ? Que ce soit des règles clubs ou annoncé comme étant la réglementation
Mon club, ce club, ce site,
ce club (p46).. il y en a assez ?

Un club a le droit d'être plus restrictif que la règlementation. Il arrive aussi parfois que certains FI ou présidents comprennent le réglementation de travers. Un cas récurrent est le TMG, deux légendes tenaces courent: qu'on n'aurait pas le droit de couper le moteur si on n'a pas de licence de planeur, et qu'on n'aurait pas le droit de noter ses heures sur ses deux carnets avion et planeur.

Arrêtez de vous énerver la dessus, s'il vous manque un atterrissage pour prendre des passagers vous faites un tour de piste et revenez les
prendre après.


Pour ceux qui n' auraient pas compris, s'il vous en manque trois, vous faites trois tours de piste...