Formation fi

[ffilos]

bonjour
mon aeroclub est ok pour que je suive la formation fi liste1,
j'aimerais savoir dans quel ordre faire les choses:
j'ai repassé le qcm ppl avec 90 p.100 de bonnes réponses
faut il que je fasse le stage pré fi avant la pré éval pratique ou le contraire (sachant que la prééval pratique est valable 6 mois avant l'entrée en stage)?
merci

[Squish]

tout stage FI est censé commencer par une évaluation en vol. (une formalité la plupart du temps).

Ton club, ou le centre qui fera ton stage n'est pas capable de te donner l'information directement ??

[arogues]

salut,

PPL 90%, cela n'existe (normalement) plus depuis 2013. Maintenant c'est soit tu es PPL pratique et théorique et tu seras FI LAPL. Soit PPL pratique (ou +) et CPL théorique (ou +) et tu seras FI "normal".

Ensuite, si tu es juste PPL théorique, je crois bien que l'ENAC / FFA demande un stage de 2/3 jours de théorie. Ce n'est pas la réglementation qui le demande.

Enfin, il y a bien un stage de pré-entrée (lui qui est réglementaire) à faire avec un FIE. L'idéal c'est les pilotes inspecteurs car pas de cout d'examen (faut bien payer le vol).

J'ai fait ma formation en liste 1 y'a 2 ans, et je l'ai décrit sur mon blog : http://blog.arogues.org/index.php/post/ ... nstructeur


A ta dispo si tu as des questions.

[Marduk]

La doc actuelle dit :

- plus de 18 ans
- 30h de SEP minimum, dont au moins 5h dans les 6 mois précédent l'entrée en stage
- 1 vol VFR en campagne de 300 NM minimum avec deux arrêts complets sur des A/D différents
- avoir passé l'évaluation pratique

et en plus, si tu as un PPL(A) (ce qui est ton cas, par opposition aux CPL) :

- mini 200hdv sur avion ou TMG, dont 150h en PIC
- titulaire du CPL(A) théorique OU avoir suivi le module de remise à niveau à l'ATO ENAC (4 jours)
- au moins 10h de formation de vol aux instruments, dont maxi 5h sur un FSTD (simu)
- 20hdv en nav VFR comme PIC

La première chose à faire, c'est que ton club fasse la demande à son CRA (conseil régional aéro), il y a quelques papiers à remplir dispo sur le site "dirigeants" de la fédé.
Et aussi de contacter l'ENAC pour recevoir le dossier d'inscription et te pré-positionner sur une date de stage (stage en deux parties, 2 semaines + 4 semaines).


Pour l'éval théorique, c'est 5 épreuves type PPL où il faut avoir 90% de réussite au total, sans être sous les 75% dans chaque module. Une fois réussi, c'est valable 24 mois et tu pourras suivre le module de remise à niveau.

[arogues]

Ah bais désolé, en effet la FFA demande encore le "PPL 90%" alors que ce n'est pas réglementaire ... Ca fait encore plus bachoter

[Marduk]

D'autant que, si je ne m'abuse, le PPL est maintenant constitué de 2 grosses épreuves non ?
Donc l'ENAC se base sur un ancien modèle de PPL... Enfin, c'est un test d'entrée, ils peuvent définir ce qu'ils souhaitent.

[arogues]

D'autant que, si je ne m'abuse, le PPL est maintenant constitué de 2 grosses épreuves non ?
Donc l'ENAC se base sur un ancien modèle de PPL... Enfin, c'est un test d'entrée, ils peuvent définir ce qu'ils souhaitent.

Non c'est bien 90% sur le nouveau test PPL (2 modules).

[pilotepplvfr]

D'autant que, si je ne m'abuse, le PPL est maintenant constitué de 2 grosses épreuves non ?
Donc l'ENAC se base sur un ancien modèle de PPL... Enfin, c'est un test d'entrée, ils peuvent définir ce qu'ils souhaitent.

Non c'est bien 90% sur le nouveau test PPL (2 modules).

Je me trompe peut être, mais il y a quelque temps j'avais posé la question à la dgac et d'après mes souvenirs si tu as obtenus ton ppl théorique (même s'il date de qq années) avec plus de 90% de bonnes réponses tu n'a pas besoin de le repasser, car c'est le même examen.

Par contre, sans CPL théorique tu seras limité au formation LAPL, formation qui à mon avis ne sera que très peu répandue. Je ne vois absolument aucun intérêt pour un futur pilote, même privé sans ambition pro, de faire un LAPL.

[arogues]

Je me trompe peut être, mais il y a quelque temps j'avais posé la question à la dgac et d'après mes souvenirs si tu as obtenus ton ppl théorique (même s'il date de qq années) avec plus de 90% de bonnes réponses tu n'a pas besoin de le repasser, car c'est le même examen.

Par contre, sans CPL théorique tu seras limité au formation LAPL, formation qui à mon avis ne sera que très peu répandue. Je ne vois absolument aucun intérêt pour un futur pilote, même privé sans ambition pro, de faire un LAPL.

Non en fait tu ne t'es pas trompé.
La règlementation (Part-FCL) ne le demande pas, mais la FFA pour bénéficier d'une liste 1 le demande. Donc si tu veux faire une liste 1 faut le faire.

Après FI LAPL ou FI normal...
Je crois déjà avoir donné l'astuce, mais maintenant que tout le monde a le droite de former au LAPL (OD et ATO), l'astuce c'est que tout le monde est formé au LAPL et à la fin, si la personnes veut faire un PPL, c'est un autre FI qui fini la formation.
C'est pas super élégant, ca fait changer de FI en fin de formation (cela demande donc d'avoir des méthodes similaires entre les FI) mais c'est une possibilité.
Car en effet, sur le plan purement technique, le LAPL c'est de l’enfumage. Sur la plan médical la France nous enfume, mais certains pays ont je crois assouplis leurs règles et donc y'a un intérêt à cette licence.

[ffilos]

merci pour toutes vos infos,
je pars en stage pré-fi bientôt, y'a t'il un test de fin de stage pour ceux qui l'ont fait ?

[maimiti]

Tu auras un test a la fin de ta 2eme semaine et un test final pour devenir instructeur