Aeronet

Bonjour à tous,

Alors voilà j'ai décidé de me lancer dans le grand bain. Ayant depuis déjà quelques temps attrapé le virus de l'aviation, j'ai décidé de commencer une formation de pilote privé.
J'ai consulté les différents sites, topics, etc... sur les différentes écoles et j'en ai retenu une qui me semble pas mal CPAQ.AERO.
Néanmoins, pour des raisons pratiques (plus proche de chez moi et n'ayant pas de voiture) Dorval Aviation est la 2ème option.
Mon principal souci est 1. la sécurité (avions bien entretenus)lié également au point 2. la qualité des instructeurs 3. le prix (car je m'auto-finance et que j'ai un revenu que l'on pourrait classer dans la moyenne nationale <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">))

Alors si vous avez des commentaires qui pourraient m'aider à finaliser mon choix, n'hésitez pas.

Pour info, ayant 32 ans, mon but n'est pas de devenir pilote de 747 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">), je crois être un peu trop vieux pour espérer cela, non je veux simplement pouvoir piloter en essayant de progresser dans les licences pour pilote privé...éventuellement professionnel et surtout en ayant du plaisir (a ce prix là, je veux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).

Merçi par avance pour vos commentaires

Hello,

Est-ce toi que j'ai rencontré cette fin de semaine ?

Si oui, alors je vais laisser nos amis te répondre pour ne pas faire trop de pub.....mais bon, CPAQ y sont quand même fort et au service des futurs pilotes !...

Raf
Modeste en plus

Si tu fais ton pilote privé je te conseillerai plutot Cpaq.

Premièrement je n'ai encore jamais eu de bons échos de Dorval aviation.

Au niveau de la formation, sache que les tours de pistes et poser décoller sont interdit à Dorval. Tu devras donc embarquer avec ton instructeur jusqu'à Saint-Hubert et la ton instructeur debarque et il te laisse faire tes tours de piste seul.

Depuis Saint-Jean tu es directement dans la zone d'entrainement donc à mon avis tu vas sauver qques precieuses heures de vols.

Non , je ne pense pas qu'on se soit rencontré.
Par contre si tu travaille chez CPAQ, j'aimerais te poser une question. Je voudrais passer mon théorique (en privé) avec un groupe d'autres étudiants (pour 150$ au lieu de 600$)ensuite je commencerais la pratique...j'espère que ça ne pose pas de problème ?

PS: n'hésite pas à faire de la pub...si elle ne correspond pas à la réalité, j'imagine que les lecteurs répondront. Sinon, qui ne dit mot consent.

Salut ph-kzb !
Pour répondre à tes 3 préoccupations :

1.La sécurité (maintenance des avions) : Transport Canada régit de façon draconnienne cet aspect. Toutes les écoles sont soumises aux mêmes normes. Dans un avions, y'a 3 choses principales qui peuvent foirer : la strucure, le moteur, et les instruments-systèmes. Pour la structure, une défaillance (carlingue cabossée, ailerons déformés etc..) se verrait tout de suite et aucune école ne laisserait un avion détérioré, prêt à l'emploi, sur la rampe. Pour le moteur, il est aussi drastiquement vérifié régulièrement. Jamais entendu parler de panne moteur dans un avion-école. On t'apprend à les gérer, mais c'est un "au cas où"... Encore une fois, aucune école ne se permettrait d'être négligeante là dessus car des vies humaines sont en jeu. Pour les instruments systèmes, c'est là que ça fayotte surtout... Combien de fois j'ai volé (et dans les 2 meilleures écoles de CYHU) avec des radios défectueuses, altimètre qui surestime, variomètre endormi, horizon artificielle complètement H/S, boussole mal calibrée, gyrocompas bloqué, ampoule de feu d'atterissages grillée pour un vol de nuit et j'en passe...
Pour ce qui est du prix, c'est à peu près la même chose partout sauf une certaine école de CYHU qui exploite des bijous de technologie et qui charge donc plus cher...

Voilà, j'espère avoir répondu à tes questions. Bon vols !

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Anass le 2004-04-15 21:00 ]</font>

Hello,

Non je ne pense pas que cela pose un problème, simplement il faut trouver l'instructeur qui va le faire et le groupe de personnes. Car pour donner le cours il faut que l'instructeru atteste que tu as bien reçu 40 heures de cours.
Ici, le cours est à 540 dollars, mais en cemoment si tu t'inscris avant le 20 avril, ce même cours est à 490 dollars.
Il n'y a aucun problème à faire la théorie avant la pratique, mais saches que si tu veux passer ensuite l'exam de TC il te faut avoir fait 10 heures de vol. Donc je te conseillerai de voler en même temps que la théorie, avec ça tu sors tout frais du cours, avec les 10 heures de vol et tu peux aller chez TC.

Si tu apelles l'école, demande RAF ou dit que tu viens de ma part.

CPAQ.AERO: (450) 346-0188

Merçi pour vos réponses,

Raf, je crois que tu vas avoir bientot ta comission. Donc on fait comme on a dit 50\50 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Sinon sans rire je crois que décidement CAPQ à toutes mes faveurs donc a bientot incessament sous peu dans le ciel du Québec.

Attention les looping j'arrrrrrrrriiiiiiivvvvvvvveeeeeeee <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Hello,

Pas de problème je suis prêt, on va voir le ciel en haut puis en bas, puis en haut....Le plus important c'est la vitesse, 120 kts à l'entrée de la figure...

Raf
aerobatic rated

Et bien depuis que je t'ai appelé, mon impatience est encore plus grande de voler surtout quand on voit le temps qu'il fait aujourd'hui à Montréal.
Alors peut-être à dimanche ou certainement celui suivant.

A+

PS: pour les looping je plaisantais...attention pas de mauvaises surprises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> je te fais confiance.

Hello,

Pas de problème, c'est pas le style de la maison, même si la voltige me manque beaucoup surtout en Zlin 326 et Cap 10, autant que le vol à voile !...

Raf