Aeronet

Par pure curiosité, en combien de temps on passe sur des avions long courriers gros porteurs du style 747 ou A380, j'imagine que ce sont de longues années d'expériences et de nombreuses heures de vols mais si il y a des chiffres exacts j'aurai voulu savoir ?!

Si je suis actuellement OPL sur A320, quand puis-je espérer passer sur A380, si je suis OPL sur 737-800, quand puis-je espérer passer sur 747 ?

Entre 0 et 30 ans de carrière.
Certains sont cruise relief pilote sur 747 débutants (Cathay je crois, pas sûr)
Chez Air France, d'autres te diront mieux que moi mais 25/30 de maison ça doit être ça.

Le long courrier c'est pas marrant, si les pilotes étaient payés pareil, je ne pense pas qu'il y aurait bcp de volontaires.

Entre 0 et 30 ans ? C'est pas super clair ^^

Si y a pas une sorte de moyenne, comme on pourrait la donner à quelqu'un qui veut savoir en combien de temps on passe OPL à CDB, c'est que ça doit dépendre des compagnies, du pilote...?

Voilà les infos que j'ai compilées, si ça peut servir à quelqu'un à titre d'ordre d'idée :

Durée pour passer cdb medium jet, en partant de 0 : 5 à 6 ans minimum (low cost)
Durée pour passer opl long courrier : 2 à 3 ans de medium jet minimum (low cost vers golfe)

Oui j'ai dit une bétise plus haut, je pensais captain long courrier sur AF
OPL est logiquement plus court...

Comment ça medium jet ... ?

ptn , les guignols en dialogue...

Seiwaza a écrit :Comment ça medium jet ... ?

"moyen courrier" je suppose.

Mais je vois pas le rapport entre 320 -> 380 et 737 -> 747. Tu peux très bien faire 320 -> 747 et vice versa. Mais dans la majorité des cas tu passeras sur 330/350 787/777 avant de passer sur ce genre d'appareils

godzillav1 a écrit : Mais je vois pas le rapport entre 320 -> 380 et 737 -> 747. Tu peux très bien faire 320 -> 747 et vice versa. Mais dans la majorité des cas tu passeras sur 330/350 787/777 avant de passer sur ce genre d'appareils

Ouais je sais mais j'ai voulu lier les mêmes constructeurs, c'était à titre d'exemple mais ton exemple marche très bien, après je sais pas si chez les pilotes certains acceptent de passer sur un manche de Boeing à un joystick d'Airbus et vice versa ?

Seiwaza a écrit :Ouais je sais mais j'ai voulu lier les mêmes constructeurs, c'était à titre d'exemple mais ton exemple marche très bien, après je sais pas si chez les pilotes certains acceptent de passer sur un manche de Boeing à un joystick d'Airbus et vice versa ?

On apprend à passer de manche ou mini-manche à volant ou vice-versa avant de se retrouver sur jet... Il suffit de faire du Robin (manche classique), du Piper (yoke à partir du PA28), du Cirrus (mini-manche latéral)... 3 systèmes différents et on n'en fait pas tout un monde

Avant de penser au nombre d'années qu'il te reste avant de passer sur long-courrier, renseigne-toi déjà sur la formation et pour commencer le PPL !

sylvainR a écrit : On apprend à passer de manche ou mini-manche à volant ou vice-versa avant de se retrouver sur jet... Il suffit de faire du Robin (manche classique), du Piper (yoke à partir du PA28), du Cirrus (mini-manche latéral)... 3 systèmes différents et on n'en fait pas tout un monde

Les sensations doivent être bien meilleures sur un stick de Boeing que sur un joystick d'Airbus...

sylvainR a écrit : Avant de penser au nombre d'années qu'il te reste avant de passer sur long-courrier, renseigne-toi déjà sur la formation et pour commencer le PPL !

C'est ce que je fais, puis un peu de curiosité ça fais pas de mal

Seiwaza a écrit :

godzillav1 a écrit : Mais je vois pas le rapport entre 320 -> 380 et 737 -> 747. Tu peux très bien faire 320 -> 747 et vice versa. Mais dans la majorité des cas tu passeras sur 330/350 787/777 avant de passer sur ce genre d'appareils

Ouais je sais mais j'ai voulu lier les mêmes constructeurs, c'était à titre d'exemple mais ton exemple marche très bien, après je sais pas si chez les pilotes certains acceptent de passer sur un manche de Boeing à un joystick d'Airbus et vice versa ?

Je viens de passer de l'A330/340 au B777 et bien que cela demande un certain temps d'adaptation, c'est tout à fait faisable.

C'est même plutôt intéressant de voir une autre philosophie...

TommyBoy a écrit : Je viens de passer de l'A330/340 au B777 et bien que cela demande un certain temps d'adaptation, c'est tout à fait faisable.

Et lequel préfères-tu ? (pas les avions, les manches)

Les deux se valent au niveau du vol, ça reste du fly by wire des deux côtés. Le fait de savoir ce que fait l'autre pilote est définitivement un plus pour Boeing. Par contre, le manche prend beaucoup de place dans le cockpit et sur long courrier, c'est un peu chiant...

Sinon pour l’atterrissage, je trouve le Boeing plus agréable à poser, moins synthétique que l'Airbus. En plus, il n'y a pas le center gear de l'A340 pour taper lorsqu'on pensait avoir un bel atterro, ce qui est agréable!

Merci pour ton avis , ça confirme ce que je pensais.

Il faut accumuler combien d'heures de vols pour passer de court à moyen courrier ?

Seiwaza a écrit :Il faut accumuler combien d'heures de vols pour passer de court à moyen courrier ?

aucune, il faut plus de kérosène ...

lol pas sûr que le pilote est du kérosène en lui

S'il est breton il habite peut-être au Ker Rozenn

Seiwaza a écrit :Il faut accumuler combien d'heures de vols pour passer de court à moyen courrier ?

Déjà il y a court/moyen (même chose niveau avions) et long courrier.

Ensuite, ça dépend de la compagnie, de sa situations, du nombre d'avions, des upgradings, des départs en retraite, etc, etc... Impossible donc de te donner un chiffre, d'autant plus qu'il n'y a pas de minimum légal.

Je n'ai fait que 2 ans sur court courrier mais d'habitude c'est quand même plus.