Modérateur : Big Brother
! Combien vous en faites par an, les problemes rencontrés, si vous les faites hors ou dans le cadre du club, si ça pose problème de prendre l'avion pendant un certain temps, si le voyage dure un certain temps évidemment .
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C'est de l'ironie ? Gros traffic, tour de piste particulier, des zones de partout, la proximité avec saint exupery, les tonnes de vfr sur les trajectoires recommandées aux heures de pointe. C'est pour moi le toussus du sud de la France.tekzone a écrit :- LFLY : resto ouvert 7j/7 et aéroport ultra facile à pratiquer
Non c'est pas ironique du toutToineMPSI a écrit :C'est de l'ironie ? Gros traffic, tour de piste particulier, des zones de partout, la proximité avec saint exupery, les tonnes de vfr sur les trajectoires recommandées aux heures de pointe. C'est pour moi le toussus du sud de la France.tekzone a écrit :- LFLY : resto ouvert 7j/7 et aéroport ultra facile à pratiquer
Je rajouterais Auch et Aurillac pour les restos.
Et la Corse parce que c'est trop beau !
Je n'ai jamais trouvé que les zones et la proximité avec St Ex soit un problème. A chaque fois (> 20-30 fois) je demande le transit qui va bien (via St-Ex ou CBY-LTP-MTL) et c'est accepté sans problème. La seule fois que je me suis fait refuser un transit en espace aérien contrôlé Lyonnais, j'ai eu le droit à une info trafic sur un A330 en arrivée sur St Ex. C'est plaisant comme démarche d'expliquer la raison d'un refus. Beaucoup de PPL ont peur des zones et/ou des contrôleurs mais, honnêtement, il n'y a vraiment pas de raison. Avec un minimum de phraséo correcte et une demande raisonnable, il n'y a pas de raison pour que ce soit refusé. En Suisse, la mentalité de l'ATC est un peu différente mais je ne me suis jamais rien fait refuser non plus même lorsque j'ai demandé la verticale LSGG.Personnellement je suis plus détendu quand je suis seul à bord (rien à expliquer, conseiller, montrer, pas besoin de dire de se taire, etc...). En revanche, la présence d'un oeil expérimenté est toujours bénéfique en matière de prévention des abordages. Je me suis plusieurs fois fait peur à la vue d'un trafic détecté tardivement.zéphirin a écrit :Il est bien sur plus agréable de faire des voyages à plusieurs mais l'exercice solo me paraît beaucoup formateur quand tout ne repose que sur soi-même. Au minimum si des passagers sont présents, prendre des béotiens du vol.
Et à l'époque l'heure de vol devait pas coûter la même chose qu'aujourd'huizéphirin a écrit :Presque tout de suite après l'obtention de mon TT (ça ne nous rajeunit pas), je me suis fait un trip en solo sur une semaine. Avec la flotte dispo au club, au mois de juin, ça n'a pas posé de souci quant à la résa de l'avion.
Au départ de Montceau, l'idée était de boucler un tour de France (cap vers l'Alsace puis le Nord, toute la côte jusqu'à Biarritz, les Pyrénées, la côte jusqu'à Cannes et retour …).
MTO moyenne en début de semaine dans l'est et ajout compliqué des exercices militaires de Juin : cap direct vers la Bretagne. La suite se passe presque comme prévu.
Montceau - Amboise - Redon - Lorient (après le Mont St Michel et la côte nord) - La Baule - La Rochelle - Biscarosse - Biarritz - St Girons - Béziers - Montpellier - Marseille (déroutement car bloqué par la brume côtière sur les Calanques) - Cannes - Montceau. Un peu plus de 20h en DR221.
À l'époque pas de smartphone (pour taxi, résa hôtel, MTO, Notam ….). Un garmin 92 en aide à la navigation (il marche encore).
Un complément de formation qui m'a permis de me sentir vraiment à l'aise en m'affranchissant une fois pour toute du stress du voyage : radio sur gros terrain, transit avec les militaires (Lorient et Arcachon), déroutement, nombreux terrains, un peu de montagne (passage du Tourmalet), … On rentre rapidement dans une routine de préparation et d'organisation qui perdurera tout le temps.
J'en retiens aussi qu'il faut absolument se faire quelques voyages en solo pour entretenir son niveau. Il est bien sur plus agréable de faire des voyages à plusieurs mais l'exercice solo me paraît beaucoup formateur quand tout ne repose que sur soi-même. Au minimum si des passagers sont présents, prendre des béotiens du vol.
Excellent choix: mon meilleur souvenir de nav que cette arrivée sur l'île sous un grand ciel bleu après avoir passé presque 2h on top au FL85 au-dessus d'une couche bien densezéphirin a écrit :Objectif pour cette année : Ouessant
C'est marrant, eb général c'est plutôt nous dans nos petits avions qui devons laisser la priorité aux "plus gros", mais parfois c'est l'inverse. Sur une nav, j'arrive à 10 min de mon aéroport de destination, un 737 cargo à environ 80km (Ca paraît énorme, mais à 400kmh, Ca se fait rapidement). Le contrôleur m'annonce la présence de cet appareil et me dit que je vais sûrement devoir patienter en secteur sud. Ce à quoi le pilote du 737 (un francais) répond "pas la peine, laissez le passer, on réduira notre vitesse, et si vous nous accordez une approche à vue, on ira faire quelques virages par ci par là si besoin". J'ai finalement atterri devant le 37! Tout ça pour dire qu'il ne faut pas craindre le traffic (meme le tres gros traffic, comme pour ma part assez souvent des Beluga), car si on demande gentillement, les contrôleurs et les autres pilotes sont très sympas et compréhensifs.tekzone a écrit :Non c'est pas ironique du toutToineMPSI a écrit :C'est de l'ironie ? Gros traffic, tour de piste particulier, des zones de partout, la proximité avec saint exupery, les tonnes de vfr sur les trajectoires recommandées aux heures de pointe. C'est pour moi le toussus du sud de la France.tekzone a écrit :- LFLY : resto ouvert 7j/7 et aéroport ultra facile à pratiquer
Je rajouterais Auch et Aurillac pour les restos.
Et la Corse parce que c'est trop beau !
Pour le tour de piste, une fois sur deux en venant de St Ex, j'ai le droit à une base directe et les autres fois effectivement il faut regarder où il passe mais c'est vraiment rien de bien complexe. C'est pas l'aéroport le plus simple de France mais c'est très largement accessible.
J'avais oublié la Corse, effectivement c'est top !
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