pressions

guillaume · Message par **guillaume** » 15 mai 2002, 14:04

Bonjour à tous !
J'aimerais savoir comment l'on peut calculer le QFE quand on à le QNH et l'altitude ?

Si qqn a des infos pour calculer le niveau de transition ?

Merci d'avance !

charles · Message par **charles** » 15 mai 2002, 14:31

Quand tu as le QNH et l'altitude du terrain, c'est très simple de calculer le QFE.
Tu prends l'altitude tu terrain en ft et tu divises par 28 (car on perd 1HPa tout les 28 ft ). Et tu enlèves le nombre obtenu au QNH. Tu as donc le QFE.

Exemple : pour un terrain à 528 ft au dessus du niveau de la mer... tu prends le QNH (1020 par exemple) et tu fais 528/28 = 19 environ. Tu fais 1020-19=1001 et tu as le QFE du terrain.

Par contre, le niveau de transition, je ne suis pas sûr mais il n'y a aucun calcul à faire ! C'est au niveau 35 que tu passes au QNH en principe.

Voilà !

A+

Charles <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

guillaume · Message par **guillaume** » 15 mai 2002, 16:29

merci beaucoups !
Cela va m'aider car je suis controleur virtuel !

@+

GUILAUME

albathor · Message par **albathor** » 29 mai 2002, 16:53

Je ne crois pas, on passe au QNH en sortie de circuit, normalement. On n'est jamais censé être au QFE en dehors de la circulation d'aérodrome. Et le passage QNH/QFE n'a rien à voir avec le niveau de transition. L'altitude de transition est l'ALTITUDE (pas le niveau) à laquelle on passe de la référence QNH à 1013 et que la valeur lue sur l'altimètre n'est plus une altitude mais un niveau de vol.

A+
alba

Message par **Snoop** » 29 mai 2002, 17:29

Salut,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le 2002-05-29 16:53, albathor a écrit:
L'altitude de transition est l'ALTITUDE (pas le niveau) à laquelle on passe de la référence QNH à 1013 et que la valeur lue sur l'altimètre n'est plus une altitude mais un niveau de vol.</blockquote></td></tr></table></center>

Et quand passe-t-on d'un calage 1013 (niveau de vol) à un calage QNH (altitude)?? Bingo! Au.... niveau de transition <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Par contre, savoir comment on le calcule (si on peut le calculer), j'en sais strictement rien... Mais je suis sûr de l'avoir lu quelque part, j'essaye de retrouver ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

a+
Snoop'

DR400 · Message par **DR400** » 29 mai 2002, 18:05

D'après le manuel du pilote privé (p259):
L'altitude de transition est uniquement imposée dans les CTR et TMA. Elle se situe le plus souvent à 5000ft sauf dans certaines TMA et CTR pour lesquelles c'est précisé sur les cartes.
En dessous on utilise le QNH, au dessus 1013.
Donc le changement se fait à l'altitude de transition en montée et au niveau de transition en descente.
Donc attention de ne pas voler en palier dans la couche de transition...
Pour localiser cette couche:
En bas c'est l'altitude de transition (QNH...).
En haut c'est plus compliqué, il faut trouver le niveau de vol le plus bas au dessus de l'altitude de transition qui varie en fonction du QNH (le FL40 peut être au dessus de l'altitude de transition 5000ft).
Ici il s'agit seulement d'un calcul d'altimetrie qui permet de retrouver l'altitude pression.

Bons vols à tous,
Olivier

charles · Message par **charles** » 29 mai 2002, 18:09

Oui, je voulais bien dire que le niveau de transition n'a rien à voir avec le QFE. Aurais-je dis le contraire ?

Donc,
-decollage au QFE
-passage au QNH
-passage en niveau de vol à l'altitude de transition
-navigation
-passage au niveau 35 (niveau de transition)
au QNH
-passage au QFE
-atterrissage au QFE

En gros, c'est ça....

A+

Charles

Message par **Snoop** » 29 mai 2002, 18:16

Salut,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le 2002-05-29 18:05, DR400 a écrit:
En haut c'est plus compliqué, il faut trouver le niveau de vol le plus bas au dessus de l'altitude de transition qui varie en fonction du QNH (le FL40 peut être au dessus de l'altitude de transition 5000ft).</blockquote></td></tr></table></center>

Et bien voilà une réponse éclairée <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">.
Merci, et en y réfléchissant deux secondes, c'est logique et on se demande comment on y a pas pensé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

a+
Snoop'

DR400 · Message par **DR400** » 29 mai 2002, 18:24

Attention Charles, il faut déterminer la limite haute de la couche de transition: si l'altitude de transition est de 5000ft, le niveau de transition en descente peut être différent selon le QNH (FL40, FL50 si QNH=1013, FL60...).
@+,
Olivier

[ Ce message a été édité par: DR400 le 2002-05-29 18:27 ]

albathor · Message par **albathor** » 29 mai 2002, 19:03

"Et quand passe-t-on d'un calage 1013 (niveau de vol) à un calage QNH (altitude)?? Bingo! Au.... niveau de transition "

Non, je ne crois pas. Ou alors j'ai rien compris, mais en y réfléchissant un peu, cela ferait que pour une altitude réelle identique, deux avions pourraient avoir chacun une indication altimétrique différente et entrer en collision...

Non la surface qui délimite le passage du QNH au niveau de vol ET l'inverse s'appelle l'ALTITUDE de transition. Le niveau de transition, lui, est le premier niveau de vol utilisable selon la situation atmosphérique du jour.

albathor · Message par **albathor** » 29 mai 2002, 19:08

Ce qu'on peut dire, en tout ca, c'est que c'est absolument ingérable et imbittable. Le preuve : personne ici n'est d'accord, et si ça se trouve, la bonne réponse n'a pas été donnée !!

Le jour où il y aura un accident parce que deux avions se seront rentrés dedans, pensant pourtant évoluer à des altitudes réelles différentes, on comprendra...

DR400 · Message par **DR400** » 29 mai 2002, 19:21

Désolé mais je pense avoir donné la bonne réponse à l'aide du fameux manuel du pilote privé.
Et tu as raison et pour éviter un tel accident il est interdit de vol en palier dans la couche de transition:
"La couche de transition est la portion d'espace comprise entre l'altitude de transition et le niveau de transition. Dans cet espace cohabitent au même moment des avions dont les calages altimétriques sont différent... Pour cette raison, il est interdit de voler en palier dans la couche de transition."
Je ne vois pas où est le problème si tout le monde situe bien le niveau de transition.
@+,
Olivier

albathor · Message par **albathor** » 29 mai 2002, 19:41

Ah ouais, y'a ça dans ton manuel ?? bon ben mea culpa, dans le mien, qui date un peu certes, je l'avais récupéré d'un ancien du club... ils ne parlent du niveau de transition que dans les termes que j'ai écrit plus haut... Encore une fois, chapeau pour la simplicité.

DR400 · Message par **DR400** » 29 mai 2002, 20:38

C'est vrai que c'est pas très simple, surtout en vol où l'on à autre chose à faire...
Cela dit dans le manuel (6è édition) c'est bien expliqué et je n'ai fait qu'un résumé certainement moins clair que le bouquin. En plus il y a des schéma avec des des exemples de calcul selon le QNH.
@+,Olivier qui en a profité pour réviser.

charles · Message par **charles** » 29 mai 2002, 20:54

Oui en effet c'est pas simple mais le schéma est bien fait et c'est plus parlant que de faire un résumé... Alors achete le nouveau manuel <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

A+

Charles <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Julien · Message par **Julien** » 29 mai 2002, 21:12

Salut à tous

Pour savoir comment se determine le niveau de transition il suffit tout simplement d'écouter l'ATIS c'ets les services de météorologie qui le determine à partir des conditions MTO.
enfin en tout cas c'est comme ca à Bordeaux Mérignac

))

Ciao
Julien

albathor · Message par **albathor** » 30 mai 2002, 16:56

J'ai trouvé un site qui explique cette histoire d'altimétrie. C'est on ne peut plus compliqué, mais au moins on comprend... quand on est sur son fauteuil. Dans un avion, à mon avis, sans un entrainement permanent, c'est mort.

Allez donc jeter un coup d'oeil.

http://www.aero-club.net/ivao/instructi ... imetry.htm