Modérateur : Big Brother
Salut,Piloto Maluco a écrit : exemple:
ATC : "passez entre les deux CB lá..."
ATC : "bah 4000 et vous reprenez votre route standard euh.... bah oú vous allez et vous me rappelez"
Pilote : "d'accord on te rappelle"
ATC : "il fait meilleur dans votre coin?"
C'est la difference entre la théorie et la pratique ! et c'est ce qui complique beaucoup la comprehension en environnement anglophone pour nous autres français...Piloto Maluco a écrit : Je suis en cours d'apprentissage pour obtenir mes licences, et la phraséologie que demande l'EASA donc ICAO n'a rien á voir
Oui c'est vrai qu'il y a un faussé entre la théorie et la pratique, mais quand j'ecoute d'autres aéroports,... comme Dublin ou Lisbon, il me parait qu'il y a une différence de "niveau" importante.-Tomcat- a écrit :C'est la difference entre la théorie et la pratique ! et c'est ce qui complique beaucoup la comprehension en environnement anglophone pour nous autres français...Piloto Maluco a écrit : Je suis en cours d'apprentissage pour obtenir mes licences, et la phraséologie que demande l'EASA donc ICAO n'a rien á voir
Je crois qu'aux US j'ai rarement entendu grand chose qui soit conforme a la phraséo anglaise qu'on apprend en France !vbazillio a écrit :Oh que oui ! Et je n'ai de cesse de répéter que c'est lorsque ça sort des sentiers battus d'un manuel de phraséologie que tout ce complique...
Ouais il faut l'avoir eue une fois pour comprendre !Dubble a écrit :Une perle, sur le blog de piloteus :
"American XXX, descend south"
Tout un concept
Bonne petite liste !vbazillio a écrit : - "Wind Check"
- "Call point niner" (au sol)
- "I call you base" (depuis le vent arrière)
- Transient parking
- 45 entry
- Dead side / live side
- Make S's (on final)
- Northbound/SouthBound/Eastbound/WestBound, outbound, inbound...
Yep, exactement. C'est peut-être un truc de Montgomery Field, mais je l'ai déjà eu plusieurs fois ici.-Tomcat- a écrit : Ton "I call you base" je le comprends comme "I'll call your base" ("Je t'appellerai pour virer en base", autrement dit "reste en VA jusqu’à mes instructions")
Qu'est-ce qui est bizarre avec celui la ? C'est juste de l'anglais classique.Northbound/SouthBound/Eastbound/WestBound, outbound, inbound...
la speed north c est combien? 0kt ou 360kt?4T60A a écrit :Un copain à moi, arrivant à Dallas ou à Houston il y a une vingtaine d'années quand il volait chez Cargolux, me disait avoir eu droit à une instruction de "speed south"... :reflexion:
Après de multiples interrogations, l'équipage a fini par conclure qu'il leur était demandé de voler à 180 kts.
l anglais a ses qualités,tout est clair net et precis,mais parfois il est un peu borné, limite TDC quand il insiste sur un ton agacé en demandant a un ryanair par exemple de confirmer le type d avion lorsque le malheureux pilote a oublié de le specifier lors du checkin avec l approche,des fois que ca soit un A340, un transall ou un Antoniv 26,mieux vaut en avoir le coeur net.en general les controleurs francais sont sympa et ne manquent parfois pas d humour l atmosphere y est assez plaisante.5 Rings a écrit :N'importe quelle phraséo permet de demander x degrés gauche/droite pour x nautiques...
Le reste n'est que discipline, mais il faut admettre que le Français s'y prête moins bien que l'Anglais, car il est en général moins concis.
