Recrutement Vueling
Modérateur : Big Brother
Recrutement Vueling
Bonjour à tous,
Un petit débrif de la sélèc du 09 janvier concernant la phase 2&3 (tout dans la même journée).
Plus de level 4 espagnol confirmé par le chef pil lors de l'entretien, surprise ce dernier s'est passé entièrement en français (le gars n'a pas voulu que je parle espagnol!) avec juste 5mn d'anglais pour tester la fluididté orale.
Il n'y a pas eu d'épreuve de groupe sur l'ensemble des 3 assessments de début janvier.
Nous étions 7 pour l'entretien 2 n'ont pas suivis pour le sim..Idem la session du lendemain ils étaient 8, 4 n'ont pas poursuivi dans la boite à coucou..D'après le même chef pil cela ne veut pas dire qu'ils ont "nécessairement" échoués et seront "peut ètre" rappelés pour la phase 3. Lard ou du cochon ?
Le scénario du sim est exactement celui décrit précédement dans ce thread.
J'ai une question s'il vous plait pour les anciens de chez Vueling: cela fait une semaine que je n'ai pas de réponse, est ce bon signe ?
Un petit débrif de la sélèc du 09 janvier concernant la phase 2&3 (tout dans la même journée).
Plus de level 4 espagnol confirmé par le chef pil lors de l'entretien, surprise ce dernier s'est passé entièrement en français (le gars n'a pas voulu que je parle espagnol!) avec juste 5mn d'anglais pour tester la fluididté orale.
Il n'y a pas eu d'épreuve de groupe sur l'ensemble des 3 assessments de début janvier.
Nous étions 7 pour l'entretien 2 n'ont pas suivis pour le sim..Idem la session du lendemain ils étaient 8, 4 n'ont pas poursuivi dans la boite à coucou..D'après le même chef pil cela ne veut pas dire qu'ils ont "nécessairement" échoués et seront "peut ètre" rappelés pour la phase 3. Lard ou du cochon ?
Le scénario du sim est exactement celui décrit précédement dans ce thread.
J'ai une question s'il vous plait pour les anciens de chez Vueling: cela fait une semaine que je n'ai pas de réponse, est ce bon signe ?
A320 type rated
Oui toutes les compagnies ont leur quotas de crétins et de gens supers. Vueling est une bonne école (difficile pour les débutants) car le reseau est large, des terrains complexes, des étapes qui peuvent être très courtes, des turnaround rapides, une flotte ample avec des A319, A320, A321, tout types de moteurs, une maintenance merdique avec des procedures operationnelles plus ou moins longues. Bossez a fond!bleedair a écrit :de ce que j'ai entendu, tu as des captains sympas et d'autres casse c.... mais je pense que ça doit être comme ça un peu partout.
250 copis recrutés cette année.
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- Captain posteur
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- Enregistré le : 16 févr. 2008, 13:07
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Non tu dois la convertir en licence catalane au plus vite sinon tu ne signes pas ton contrat!tico133 a écrit :Peut-on garder sa Licence française ou faut-il absolument la convertir en espagnol?
Pour le moment la plus part des frenchies ont gardé leurs licences FR... Je n'en connais pas ayant changé.
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- Captain posteur
- Messages : 184
- Enregistré le : 16 févr. 2008, 13:07
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Non non c'était une boutade le début hein...
La compagnie demande à la convertir, je crois pour des raisons de renouvellement licence pour que les TRE espagnols puissent signer les licences à l'issue du simu.
Si jamais tu souhaitais la convertir, faut compter 1-3 mois je pense mais très certainement que d'autres personnes ici ont déjà réalisé ce processus et sauront te donner une info plus correct.
La compagnie demande à la convertir, je crois pour des raisons de renouvellement licence pour que les TRE espagnols puissent signer les licences à l'issue du simu.
Si jamais tu souhaitais la convertir, faut compter 1-3 mois je pense mais très certainement que d'autres personnes ici ont déjà réalisé ce processus et sauront te donner une info plus correct.
Si on ne prend pas en compte l'effort à fournir et les quelques dizaines (centaines ?) d'euros à payer pour faire passer sa licence en licence espagnol, y a t-il des points négatifs à le faire ?
Par exemple, il serait impossible (ou difficile) de repasser en licence FR/uk ? Il faudrait repasser certains modules ?
Je demande ça parce qu'il me parait normal pour une compagnie d'un pays de demander à ce que ses pilotes aient une licence de ce pays (il me parait par exemple totalement normal que AF demande une licence française, BA une licence anglaise, etc.). Je suis même étonné qu'on puisse garder sa licence FR chez vueling.
Par exemple, il serait impossible (ou difficile) de repasser en licence FR/uk ? Il faudrait repasser certains modules ?
Je demande ça parce qu'il me parait normal pour une compagnie d'un pays de demander à ce que ses pilotes aient une licence de ce pays (il me parait par exemple totalement normal que AF demande une licence française, BA une licence anglaise, etc.). Je suis même étonné qu'on puisse garder sa licence FR chez vueling.
Vueling demande en effet de convertir en licence espagnole pour facilité les renouvellements, comme l’a cité LucianoPNT.
Il faut savoir que Vueling prend en charge la conversion de licence!
Je n’ai pas encore fait les démarches car il est plus simple pour moi de garder la licence française mais, lorsque Vueling me redemandera de faire les démarches, je m’y verrais obligé.
Il faut savoir que Vueling prend en charge la conversion de licence!
Je n’ai pas encore fait les démarches car il est plus simple pour moi de garder la licence française mais, lorsque Vueling me redemandera de faire les démarches, je m’y verrais obligé.
Modifié en dernier par Albus9 le 28 juin 2019, 18:42, modifié 1 fois.
Recrutement Vueling
Mon binôme à reçu une réponse positive quasiment immédiatement..pour moi je pense que ça sent le roussi ..
A320 type rated
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- Copilote posteur
- Messages : 94
- Enregistré le : 18 nov. 2015, 22:36
Voici la convention collective d’entreprise de chez Vueling définissant notamment les salaires (voir les tables salariales).
https://www.boe.es/boe/dias/2015/07/15/ ... 5-7949.pdf
https://www.boe.es/boe/dias/2015/07/15/ ... 5-7949.pdf
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