On embauche

ph-kzb · Message par **ph-kzb** » 21 mai 2004, 00:59

Bonjour à tous,

J'ai dernièrement discuté avec Danny (PILOTEUS). Il m'a donné une info qui pourra peut-être être intéressante pour certains d'entre vous qui ont la possibilité de travailler au USA.

Alors voilà l'info,

"American Eagle, Mesa, Continental Express, Northwest Airlink sont CHACUNE en train d'embaucher 40 pilotes par mois"
Pour les minima...nombre d'heures, il a pas pu me dire donc allez visiter les sites de ces compagnies.

Bonne chance.

chti71 · Message par **chti71** » 21 mai 2004, 01:41

Yep, je confirme ca embauche chez les "regionals"...je suis passe par ces 3 suivantes...si vous voulez plus d'infos, vous savez ou me trouver.

- American Eagle a ses minimums a 1200 heures total dont 200 multi, ils cherchent 40 copi par mois jusque fin 2005 (ATR42/72, EMB145, SF340, CRJ200).
- Express Jet (Continental Express) minimums 1500/500 (minimums a la baisse), 20 a 30 copi par mois jusqu'au moins fin 2004 (EMB145).
- PSA (US Airways Express) minimum 1200/300, cherche 20 copi par mois jusque fin 2004 (CRJ200).

Sur ces 3 la, seul A.E. fait passer un test simu...Sinon, l'entretien est a base de questionnaire IFR/ATP et d'oral.
Avoir l'ATP (FAA) ecrit n'est pas obligatoire mais ca aide.
Etre au moins US resident est obligatoire (pas de sponsoring de visa).

Si la ligne vous tente, c'est le moment.
Bon courage.

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 21 mai 2004, 17:06

Chti, qu'est-ce qu'il en est de ton background check avec Eagle? J'ai entendu dire que ça prend vachement de temps.

(By the way, lors de ma dernière rotation à Montréal j'ai perdu mon passeport? quelque part entre les customs canadiens et l'hôtel. Je m'en suis rendu compte le soir à l'hôtel en préparant mes affaires, panique!.. Heureusement je suis maintenant citoyen US, et donc en montrant mon permis de conduire, ma carte d'électeur, et ma carte de sécurité sociale, ils m'ont laissé rentré au pays, mon pays <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )

J'ai un dilemme: D'ici le 1er Juin je dois dire à ma compagnie si je veux rester Captain CRJ200 ou passer Copi Airbus A319/320. Et je ne sais pas quoi faire.

SVP, aidez-moi!

Un vote?

PILOTE.US

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-05-21 17:15 ]

AF007 · Message par **AF007** » 21 mai 2004, 17:27

Je vote pour le 319 /320. Mais tu repasses copi ou tu restes CDB?

chti71 · Message par **chti71** » 21 mai 2004, 17:35

Wow le dilemme !!!
Pour le peu que j'en sache je resumerais en qques mots cles :
"seniority" & "CYA" (cover your a$$).
Si le fais de passer sur Airbus ne te fais pas risquer l'un ou l'autre...Je dirais, vas te "reposer" en place droite pour qques temps <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
(je dis "reposer" pour ceux qui croient encore que le copi est juste la pour chauffer le siege de droite).

Pour ce qui est de mon passage par les "interviews" des "regionals".
PSA m'a jete avec la belle lettre "thanks but no thanks".
Eagle joue la ralonge en ce qui concerne les US residents.
ExpressJet m'a appelle deux jours apres avoir signe pour un poste sur Falcon 20...donc la j'ai eu ma part de dileme !!!
La ligne ou le "corporate" !?!?

Je commence en Juin sur Falcon 20.
Un "frenchy" au commande d'une becane "made in France"...Je pouvais pas resister <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Dan, je suis sure que tu choisiras au mieux.
Ton "background" prouve que tu n'as pas trop fais de mauvais choix dernierement <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bon vols a tous, quelquesoit votre monture.

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 21 mai 2004, 17:36

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>si je veux rester Captain CRJ200 ou passer Copi Airbus A319/320</blockquote></td></tr></table></center>

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

AF007 · Message par **AF007** » 21 mai 2004, 17:42

autant pour moi...flying texan

ph-kzb · Message par **ph-kzb** » 21 mai 2004, 18:49

Le 319/320, mais à vrai dire comme je ne connais pas les raisons exactes qui te font hésiter, je pense que mon avis n'est pas très important. C'est juste que je trouverais intéressant d'apprendre à piloter une nouvelle machine (et ça ressemble plus à une progression). Airbus est pas mal présent dans toutes les compagnies. Il est agréable à piloter(à ce qu'on m'a dit). Perspectives de monter dans les modèles et donc de passer sur des vols moyens, longs courriers pour autant qu'il soit possible de passer commandant (rester copi bof bof, quoi que Jacques Darolles l'a fait pendant pas mal d'année je pense, et il s'est pas trop ennuyé ...voir ses récits).
Enfin, de manière générale je trouve que tu as toujours pris les bonnes décisions donc ...

A+

PS: alors tu la prend la Jeep <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

flydream · Message par **flydream** » 21 mai 2004, 18:50

Moi aussi je vote pour l'Airbus!Tout simplement parce que c'est une nouvelle experience a vivre,et puis avec un peu de patience tu passeras captain!Pour terminer,si tu dois un jour changer de compagnie une experience sur differents types d'appareils n'est pas si mal,surtout si cette compagnie a des Airbus!
Je ne suis pas tellement bien place pour te donner un avis vu que je ne suis que pilote prive et que je vis en France,mais puisque tu demandes un vote et ben je vote! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Et encore felicitations pour tes recits tjs aussi interessants a lire!

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 22 mai 2004, 23:29

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
ExpressJet m'a appelle deux jours apres avoir signe pour un poste sur Falcon 20...donc la j'ai eu ma part de dileme !!!</blockquote></td></tr></table></center>

En ce moment, il y a beaucoup de "regional" pilotes des qui partent pour les "corporates". Généralement, le salaire est meilleur, et à long terme c'est une meilleure solution comme les "majors" n'embauchent toujours pas. Cependant il faut faire gaffe, dans certaines "corporates" tu voles très peu (20h par mois) et donc il y a moins de chance de devenir Captain, alors que dans les régionales tu fais 80h par mois. De plus si une société a des problèmes financiers, la première chose qu'elle va éliminer c'est le "flight department".

En ce qui concerne mon dilemme, merci pour vos votes; C'est en fait pas si facile que ça. Ma compagnie considère la position de Cdb sur CRJ, une position plus importante que celle de copi sur Airbus, donc j'aurai un salaire moins élevé si je passais sur Airbus, et étant père de famille, je dois prendre ça en compte.

Cependant, les vols sur Airbus seront plus faciles car ce seront des vols "coast to coast", donc des branches plus longues où pendant 3 à 4 heures d'affilés tu admires le paysage, PA branché.

Si je passe copi sur Airbus, je serai comme on appelle ici "seat locked" ou bloqué dans cette position pendant 3 ans. Donc, pendant 3 ans je ne pourrai pas postuler pour une autre position, même celle de Captain, s'il y en a une. Mais si mon ancienneté ne me permettait de toutes façons pas d'obtenir cette position dans les 3 prochaines années alors je ferai mieux de devenir copi, car la transition est plus facile. (Je suis passé CdB CRJ directement sans jamais avoir été copi sur cette bécanne, et je ne me suis pas marré).

Autre chose à considérer: bien que de l'expérience sur Airbus serait un plus, si je restais CdB CRJ, je continuerai à monter mes heures de PIC JET, ce qui est très important aussi. US Air est sur le point de fermer la porte, donc il y aura bientôt beaucoup de copi Airbus dans la rue.

Voilà, bien que je sois attiré par l'Airbus (et ce que vous avez écrit confirme mes pensées) je ne suis pas encore sûr que ça soit la bonne solution. Hier, je suis allé au 103e étage de la Sears Tower, la tour la plus haute du continent américain, pour aller réfléchir. Un pote à moi a pris cette photo.

Desfois il faut avoir une autre perspective. Et surtout dans des moments de doute malgré la responsabilité que tu as, il faut te rappeler pourquoi tu es là, pourquoi tu as tout quitté, pourquoi tu as bossé comme un malade.

Quand j'ai Chicago à mes pieds, les choses sont plus claires.

Mais lorsque je regarde mes enfants dans les yeux, elles le sont encore plus.

PILOTE.US

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-05-22 23:34 ]

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 23 mai 2004, 12:23

Hello piloteus,
Compte-tenu de tout ce que tu a dis, personellement je pense que ton choix doit se faire suivant tes envies et besoins et apparemment le fait d'apprendre à piloter sur A320 est moins important compte tenu de tes besoins financier.Ce qui est compréhensible...Donc à ta place je resterai "commander" quitte à évoluer plus tard !!
Mais pour le moment conserver une bonne place qu'on a eu du mal à avoir est la priorité à mon avis.
Tu voulais des votes moi je te donne mon opinion en tant qu'observateur éloigné.
Si certains veulent commenter et ouvrir le débat... !
a++,cypi.

NAISH · Message par **NAISH** » 24 mai 2004, 10:00

Pour ma part je pense que c'est le moment de mettre une 2ème corde à ton arc...
Tu as 29 ans et un super parcours...et dans un job où il faut sans cesse évoluer, c'est peut-être le moment de le faire. Parfois il n'est pas très recommendé de prendre "racine" même si le confort est quotidien.
D'un point de vue financier, j'suis sûr que tu auras récupérer le manque à gagné au bout de 18 à 20 mois.
Sur le moyen terme, çà me parait plutôt positif...

Ciao

Montpellier, FRANCE

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 24 mai 2004, 14:39

Merci pour ta réponse, Naish. Merci à tout le monde. Si vous croyez que je devrais postuler pour l'Airbus surtout n'hésitez pas à me donner votre avis?sur ce forum ou en privé, car je suis curieux de vos raisons. J'aime lire vos conseils, le conseil des jeunes, car les jeunes n'ont pas froid aux yeux, et ils parlent avec le coeur.

Il y a 6 ans, un vieux Captain m'a une fois dit: "Postule comme si tout mouvement par la suite s'arrêtait, et que tu étais bloqué dans ce siège pour le restant de tes jours."

Mmmhh...

doudou · Message par **doudou** » 24 mai 2004, 15:52

Etrange conseil je dirais. Quand on postule en poste droit, c'est évidemment pour atteindre la place gauche un jour ou l'autre. Toi qui parlais des gens qui en voulaient, le conseil du vieux capitaine est à l'opposé de ça.

C'est clair qu'il faut prendre en compte les données économiques du problème (3ans à bouffer des pates, et mêmes les pates c'est cher aux US!), surtout avec une famille. Je pense que c'est déjà fait mais ne pas oublier d'inclure tes proches (ta femme et tes enfants en particulier) dans ton choix, et oui, si il y a risque de période de vache un peu maigre, vaut mieux qu'ils soient d'accord et qu'ils s'y attendent dès le départ.

Tu es le seul à avoir toutes les données en main: le plaisir que tu as dans cette entreprise, à ton poste actuel, les tenants économiques, ton attirance vers le A320 et les vols proposés, les possibilités de promotion, les possibiltés de changement de compagnie si c'est ton but... La logique bête et méchante voudrait que tu ailles sur le A320, mais si on avait été parfaitement logique, aucun d'entre nous ne tenterais l'aventure de devenir pilote au vue du risque d'échec.

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 25 mai 2004, 15:44

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Etrange conseil je dirais. Quand on postule en poste droit, c'est évidemment pour atteindre la place gauche un jour ou l'autre. Toi qui parlais des gens qui en voulaient, le conseil du vieux capitaine est à l'opposé de ça.
</blockquote></td></tr></table></center>

Voici comment ça se passe dans les compagnies aériennes: Les promotions se font à l'ancienneté?non à l'expérience sur une bécanne particulière. Par exemple, J. Darolles vient d'être nommé CdB A320 bien qu'il n'ait aucune expérience sur cette appareil. Certains croient qu'il faut d'abord être copi sur une machine particulière avant d'être nommé Captain, mais ce n'est pas du tout le cas. Evidemment la formation est très difficile. C'est maintenant le 2e avion que je pilote en CdB sans avoir de l'expérience copi au préalable, et je peux te dire qu'on se marre pas.

Donc rester CdB CRJ ne m'empêche pas du tout de devenir CdB A319/320, au contraire, je serais même mieux placé. Car si je passais copi Airbus maintenant, je serais bloqué dans mon siège pendant 3 ans. Alors que maintenant je ne suis pas bloqué.

Mon ancienneté est assez bonne, car je me suis fait embauché à l'âge de 23 ans. A l'âge de 29 ans, je suis maintenant numéro 320 sur 1600 pilotes.

Pour "staffer" l'Airbus correctement, il faudra à peu près compter 7 équipages par Airbus. Donc, il faut que ma compagnie commande à peu près 320/7=46 Airbus (ou 46 Airbii pour faire plaisir à ma prof de Latin) avant que mon ancienneté ne puisse atteindre la place gauche de cet appareil. (Ma compagnie en a commandé 27 en ce moment). Est-ce que les 46 Airbii vont arriver pendant les 3 ans que je suis bloqué en tant que copi? Je m'en doute. Mais s'ils arrivent alors je suis bloqué en siège droit, et les pilotes moins anciens que moi peuvent décrocher la place gauche.

Bon, ça se complique encore plus: parmi les 319 pilotes qui sont "devant" moi, il y en aura qui refuseront la place gauche Airbus (ils préfèrent être "senior" sur le CRJ que "Junior" sur l'Airbus?car les plannings se font aussi par ancienneté, et avoir un bon planning c'est 50% de ton boulot). Et puis il y en qui deviendront instructeurs et d'autres qui louperont la formation et reviendront sur CRJ.

S'il y a un 2e 11 Sept. ou quelque chose similaire, alors les commandes d'Airbus vont sûrement rester à 27, et la croissance va relentir. Pour revenir à ce que le Captain me disait, c'est que si tu fais tes désiratas, sois sûr que c'est ça que tu veux pour le reste de ta vie. Quand ta carrière de pilote de ligne a vu 2 guerres du Golfe et un 11 Septembre, tu arrêtes de mettre Paris en bouteille.

J'aime être Commandant de Bord, je crois que j'ai la personnalité pour ça. A chaque fois que je décolle, je suis un peu le patron d'une société qui vaut 25 million de dollars. C'est mon cockpit, mon avion, mes passagers. Quand tu es copi tu dois t'adapter à chaque CdB; et certains sont plus difficiles que d'autres. On dit ici aux US: il vaut mieux être le marteau que le clou.

Il y a deux jour, j'ai discuté avec un ancien CdB de United qui vient juste de partir à la retraite, il a non seulement piloté les A320 mais aussi les 747 et DC10. Il m'a dit que s'il avait le choix, il volerait sur CRJ car les vols sont plus courts, et qu'il aime les décollages et les atterrissages. Pour lui, faire du "coast to coast" c'est ennuyeux comme tout.

Et puis j'ai réalisé que pendant tout ce temps, je pensais au salaire, aux promotions, au nombre de commande d'Airbus. J'avais oublié la vraie raison pour laquelle j'étais venu ici.

Piloter.

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-05-25 15:46 ]

ph-kzb · Message par **ph-kzb** » 25 mai 2004, 16:35

Ouai,

Je crois que tu as tout compte fait pris la bonne décision. Je me souviens avoir lu que lorsque que tu faisais l'ambulance, tu trouvais cela exaltant car c'étais limite entre la ligne et pilote de chasse. Le CRJ, c'est un peu ça aussi, des vols courts, de la vitesse, et ici en locurence c'est toi qui dirige. En fait, comme tu le dis très bien, piloter un Airbus, après d'aggréables moments liés à la découverte de l'avion, peut devenir "ennuyeux" si l'on aime pas trop le pilotage auto. De toute manière, tu es encore super jeune et des places sur Airbus y en aura d'autres. J'ai en tous cas pas le sentiments que tu passes à coté de quelque chose la maintenant tout de suite, surtout après les explications que tu nous as donné.

Bon vols et à bientôt sur la 06 ou la 24 (Dorval)avec ton jet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> .

flydream · Message par **flydream** » 25 mai 2004, 18:35

Sous ce point de vue je crois que finalement t'as pris la bonne decision (si toutefois ton choix pour le CRJ est vraiment fixe).Moi je savais pas qu'on pouvait etre captain d'un avion sur lequel on a jamais ete copi.Ca parait chaud qd meme,captain d'un avion sur lequel on a finalement peu d'experience!

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 06 déc. 2004, 17:56

Ca fait 5 jours que la "deadline" pour cette demande de postes a été passée. Je meurs d'impatience. Mes espoirs de devenir Cdb sur Airbus s'épanouissent. Ma compagnie a décidé de ralentir la livraison d'Airbus pour l'année 2005 à cause de nos problèmes financiers. Ils ont même parlé de faillite. On en aura que 10 d'ici le mois de Juin au lieu des 16 prévus.

La compagnie avait publié une dernière demande de desiratas pour ses pilotes. Il n'y avait qu'une douzaine de postes ouverts pour la place droite et la place gauche. Les postes sont attribués par ancienneté. Je suis numéro 310 sur 1400 pilotes. Ancien mais pas si ancien que ça quand t'as seulement 24 postes ouverts.

Il faut que je décroche la place droite à tout prix, car même une formation de copi te donne une qualif de type sur Airbus. Si ma compagnie ferme ses portes, j'aurai un "competitive advantage" pour trouver du boulot. Ma carrière de pilote en dépend.

La date limite pour la demande de candidature fut le 1er Décembre. J'attends les résultats avec impatience. Je me ronge les ongles. Les résultats devraient sortir le 11 Décembre?la Saint Daniel. J'espère un miracle, j'espère un coup de bol, quoique ce soit.

Je viens de passer le mois de Novembre a mener une véritable campagne: A chaque fois que je rencontrais un pilote plus "ancien" que moi, j'essayais de le convaincre de rester CdB sur CRJ. Je lui disais que USAir allait faire faillite et que nos commandes d'Airbus allaient augmenter.

Je lui disais d'être patient. S'il prenait la place droite sur Airbus, il serait évidemment bloqué pendant pas mal de temps. Je mentais en lui disant que j'allais rester sur CRJ. Je souriais, je jouais le gars qui savait de quoi il parle. Bref, je menais une véritable compagne politique, et je me battais pour mon future.

Bienvenue dans le corporate world des Etats-Unis, où on s'accroche à nos boulots comme si c'était de l'oxygène.

Ca fait 5 jours que la "deadline" pour cette demande de postes a été passée. Je meurs d'impatience. J'essaie d'appeler mes contacts perso dans le Crew Resource Department de ma compagnie pour savoir si quelqu'un sait déjà. Ce matin j'appelle Melissa, et elle me confie qu'elle peut me dire les résulats... cet aprème.

Cette qualif de type peut être la différence entre la continuation de mon rêve ou sa perte.

Numéro 310 sur 1400, c'est pas gagné.

Mais dans ma vie, je me suis déjà battu contre des probabilités plus faibles.

PILOTE.US

MrVal · Message par **MrVal** » 10 déc. 2004, 04:55

salut pilote us,

je sais que tu feras le bon choix, car tu las souvent fait dans les moments delicats lors de ta vie precedemment.
comment resister a cette place sur l'airbus?
je pense que tu dois prendre en compte les choses qui te sont le plus importante, et tu las precise toi meme, c ta famille, et je te comprends parfaitement. si le salaire est plus important en tant que cdb sur le crj200, et que dautant plus cette place ne bloque pas un futur avancement, alors peut etre que la decision de la sagesse simpose. maintenant a ta place, je sais que je lorgnerai de tres pres a cette place sur airbus qui me fait deja rever alors que jen suis a des annees lumieres ; alors je timagine, toi qui n'est qua une reponse de cette place, cette decision me rendrait fou...

pour faire ton choix final, don't think, feel. je sais que tu fairas la bonne decision

val, qui attend de voir un avion de indepedance air a KMIA, hihihihi

MiG 22 · Message par **MiG 22** » 10 déc. 2004, 13:26

Mr VAl tu n'as pas du lire le dernier message.
Bonne chance Dan, on espere tous que tu l'auras ta place, tiens nous au courant.