elix a écrit :Bonjour, j'ai regardé chaque poste concernant les USA jusqu'à 2010 avec grande attention mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question sur le murissement, le sujet n'a pas été abordé.
Salut, voilà quelques réponses à tes questions - pour le contexte c'est moi dont on parle plus haut, je suis FI/FE en France et j'ai 2000h de VFR en Californie et les environs, et je me suis spécialisé dans les mûrissements en Californie.
Je veux me lancer dans l'aventure USA car je sais que cela sera une expérience unique mais j'hésite énormément car c'est un espace aérien totalement inconnu pour moi et je me demande comment cela va se passer.
Bien si tu es bien formé sur place avant de partir seul. Il te faut impérativement un bagage solide de réglementation et de sécurité adapté aux particularités locales. Il te faut en outre être conscient de tes limites et de la technicité de certaines zones, et les éviter quand tu es en solo tant que tu n'es pas vraiment à l'aise.
Est-ce que on s'y habitue vite ? (généralement c'est 100h à faire en 1 mois, donc cava assez vite, donc je me demande si il y'a le temps de s'habituer à la nouveauté)
Très honnêtement j'ai jamais vu quelqu'un être réellement prêt à partir en sécurité (pour eux et pour les autres) en moins de 15h avec instructeur, et certains n'ont toujours pas le niveau en 50h. Ca n'empêche qu'ils apprennent beaucoup.
Si j'ai bien compris on book des heures de vols et une fois sur place un instructeur nous fait un check et nous donne l'autorisation de partir seul, mais ce seul check nous permet-il de partir n'importe ou à la conquête du ciel américain ?
Oui - mais il ne te signera l'autorisation que lorsque de son point de vue tu seras prêt, bien sûr.
Et je suppose qu'il n'y a pas de suivis par exemple pour les terrains en hautes altitudes, ou décollage/atterrissage dans des conditions ISA extrêmes qui varient très fortement par rapport à l'Europe et qui modifient considérablement la perfo des avions, comment somme nous censé manager tout ceci seul du premier coup sans aucune aide en venant tout droit d'un PPL d'une petite campagne de France ?
C'est bien tout le problème. L'été ici on est souvent en ISA +30 avec des altitudes densité au sol pouvant dépasser les 10000ft dans le secteur des canyons ou en montagne. Autant dire qu'il y a de quoi se faire peur (et honnêtement je ne connais pas un pilote expérimenté qui ne s'est jamais fait peur, moi le premier) donc un PPL avec 80h tout seul, autant dire que c'est tendu par bien des aspects. Mais si tu es bien briefé en détails sur tes projets de vol par un instructeur qui connaît très bien le secteur et qui peut te mettre des limites, te donner les conseils appropriés, te former en local (Big Bear) et te restreindre à certains terrains etc, ça peut être envisageable, bien sûr. En hiver les perfos sont meilleures mais il y a souvent plus de vent, et c'est pas beaucoup plus safe in fine (rabattants etc).
Pour ceux qui ont voler labas, avez vous appris sur le tas tout seul ?
La plupart des pilotes locaux (américains) ne vont pas dans le secteurs "à risque" ou alors avec des avions ultra motorisés - donc chers. Ils sont pas joueurs du tout à ce niveau.
Le murissement sert aussi à se préparer pour l'étape suivante, donc je voudrai avoir des checks de tant en tant voir si mes techniques de vol sont bon, mais d'après ce que j'ai compris il n'y a pas de suivie, on loue l'avion, on fait nos heures puis on le dépose, donc personne pour nous dire si on fait des erreurs dans ces 100 heures de vols.
Ca dépend de la structure mais je suis pas là pour vendre ma boutique
Merci d'avance pour vos réponses, peut-être que ce n'est pas si compliqué que ca et que je me pose trop de questions, mais des retours d'expérience ou des avis sont le bienvenue.
Tu te poses les bonnes questions, tu as bien cerné les choses, ce qui me laisse penser que tu es précautionneux et que tu t'en sortiras très bien.
En conclusion pour ma part : si tu veux partir tout seul pour voir du pays et faire des heures par chères, vole en solo, évite au maximum les espaces aériens complexes et les terrains trop techniques, et ça se passera bien. Si tu veux aller te frotter aux espaces aériens complexes, aux aéroports où tu croises des Boeing sur les taxiways et aux pistes à plus de 5000ft QNH, emmène un instructeur, c'est plus safe pour tout le monde à commencer par toi.
