Aviation d'affaires

julie2a2b · Message par **julie2a2b** » 29 janv. 2020, 13:54

Bonjour,

Y a -t-il des personnes sur ce forum qui sont dans l'aviation d'affaire ? Je souhaiterai échanger

(La fonction rechercher n'a rien donné de concluant)

Merci

à bientôt

Julie

supernova · Message par **supernova** » 29 janv. 2020, 17:09

Bonjour Julie
Tu veux échanger quoi ?

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 29 janv. 2020, 17:21

supernova a écrit :Bonjour Julie
Tu veux échanger quoi ?

Et oui, échanger était un verbe transitif. Autrefois, vouloir échanger était comme chercher la différence entre un pigeon: il fallait impérativement un complément.

Mais la langue évolue, et désormais, échanger, utilisé de manière intransitive, signifie échanger des propos.
Donc Julie souhaite échanger des propos. Je veux bien moi aussi échanger des propos sur l'aviation d'affaire, mais pas échanger ma place contre celle d'un ou d'une autre!

Un autre exemple d'évolution, similaire dans les deux langues que nous utilisons, est l'apparition du verbe contacter/to contact: autrefois, c'était prendre contact, to make contact. Le verbe n'existait pas.
En ce moment même, j'entends au simu "to bank the aircraft", alors qu'auparavant, c'était "to roll the aircraft into a bank".
Était-ce mieux avant? Allez savoir!
JLA aka Me Capello

f6exb · Message par **f6exb** » 29 janv. 2020, 17:35

JAimeLesAvions a écrit :
Mais la langue évolue, et désormais, échanger, utilisé de manière intransitive, signifie échanger des propos.
JLA aka Me Capello

Merci M. Capelovici, pour cet éclaircissement.
f6exb dit "le petit Robert".

Paddzh · Message par **Paddzh** » 29 janv. 2020, 17:35

Nous sommes une espèce en voie de disparition

Kaillou · Message par **Kaillou** » 29 janv. 2020, 19:31

Moi je veux bien échanger mon CV

julie2a2b · Message par **julie2a2b** » 29 janv. 2020, 20:44

Je me suis mal exprimée, je souhaite échanger sur l'aviation d'affaires.

Non désolé je n'ai pas un super poste de Cdb chez Air France à échanger

...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 29 janv. 2020, 21:31

Nous sommes tous prêts à échanger des propos sur l'aviation d'affaire, envoie les questions!

5 Rings · Message par **5 Rings** » 29 janv. 2020, 21:46

julie2a2b a écrit :Je me suis mal exprimée, je souhaite échanger sur l'aviation d'affaires.

Non désolé je n'ai pas un super poste de Cdb chez Air France à échanger ...

Aller, envoie les questions et surtout ne parle pas aux cons...

julie2a2b · Message par **julie2a2b** » 29 janv. 2020, 22:18

Bonsoir,

J'aurai aimé savoir quelles sont le différences avec la ligne. Est-ce que c'est un secteur qui recrute ? Quelles sont les exigences (heures de vol généralement requises, bakground des candidats, etc.) en sachant que ce sont les mêmes qualifs que pour la ligne ? J'ai l'impression qu'il y a beaucoup moins de femmes, est-ce une idée reçue ? En gros, les spécificités de ce secteur de l'aérien.

Voilà pour info je vais pas tarder à démarrer tout le parcours modulaire. Vu mon age (37 ans) je ne m'oriente pas vers la ligne classique car je suis bien consciente que mes chances sont très minces. Je ne dis pas que j'aurai plus de chances dans l'aviation d'affaires mais ça m'a l'air moins prisé. Donc sans doute plus d'ouvertures. Tout le monde veut aller chez Air France, ce que je comprends parfaitement

.

Vos témoignages sont les bienvenus.

Bonne soirée,

Julie

Lester p. · Message par **Lester p.** » 29 janv. 2020, 22:26

si tu veux pas faire de l'aviation de ligne juste parce que tes chances d'être embauchée sont faibles tente les cadets AF.
A 37 ans tu as toutes tes chances (ou au moins à peu près les mêmes chances que tout le monde

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 29 janv. 2020, 22:59

julie2a2b a écrit :Bonsoir,

J'aurai aimé savoir quelles sont le différences avec la ligne. Est-ce que c'est un secteur qui recrute ? Quelles sont les exigences (heures de vol généralement requises, bakground des candidats, etc.) en sachant que ce sont les mêmes qualifs que pour la ligne ? J'ai l'impression qu'il y a beaucoup moins de femmes, est-ce une idée reçue ?

Julie

Les spécificités telles que je peux les synthétiser des pilotes assez nombreux que je connais dans cette branche
Les débutants n'ont accès qu'aux petites entreprises, donc il y a toujours un autre boulot que pilote à faire(responsable de l'armement de l'avion etc.)
Contact avec la clientèle, et pas de PNC sur les petites machines, donc il faut faire l'intendance et le service. Et avoir un minimum le sens du contact avec la clientèle qui elle-même est plutot moins déplaisante que les touristes lowcosts qui sont saouls avant de monter dans l'avion.
Service OPS peu développé + destinations très variables, c'est un coté intéressant car il faut préparer beaucoup de choses.
Salaires très bas sur les petites machines, mais en principe on en reste pas longtemps copi, c'est d'ailleurs pour ça que les petites cies d'aviation d'affaire recrutent en permanence.
J'ai l'impression que la plupart des compagnies recrutent volontiers les ex instructeurs. 500heures totales est souvent un minimum (ne serait-ce que pour limiter le besoin de TRI ) Ca se comprend, les petits avions demandent pas mal de mania, parfois du VFR etc.
Horaires parfois très pesants, surtout dans le transport d'organes, au moins un pilote m'a dit chercher ailleurs à cause de ça, car il aurait été prêt à se satisfaire de la paye pour le plaisir des missions qui sont très diverses.
Parfois entreprises ne respectant pas les règles.
Souvent entreprises respectant les règles mais pas le personnel.
L'age n'est pas pénalisant du tout. Au contraire, le patron espère qu'un copi agé ne cherchera pas tout de suite ailleurs et pourquoi pas fera carrière au même endroit.
Je n'ai pas d'idée sur le % de femmes.

Avec de l'expérience, de plus grosses compagnies sont accessibles chez qui les pilotes m'ont l'air contents (Netjet par exemple)

5 Rings · Message par **5 Rings** » 30 janv. 2020, 00:19

Le tableau est déjà bien brossé.

Polyvalence, entrée par la “petite” aviation d’affaires sur les machines les plus légères, avec des salaires assez légers eux aussi comparés à des compagnies régulières établies, un planning souvent imprévisible.

Mais c’est très formateur et varié, on travaille souvent avec les mêmes personnes (pour le meilleur ou pas...). Si ta carrière précédente peut être d’une quelconque utilité, utilise là pour faire la différence en entretien.

Maintenant ta licence sera là même que pour faire de la ligne, donc ne te restreint pas, laisse donc les recruteurs faire leur marché sans t’autocensurer.

julie2a2b · Message par **julie2a2b** » 30 janv. 2020, 08:58

Lester p. a écrit :si tu veux pas faire de l'aviation de ligne juste parce que tes chances d'être embauchée sont faibles tente les cadets AF.
A 37 ans tu as toutes tes chances (ou au moins à peu près les mêmes chances que tout le monde

Merci pour ces encouragements mais je pense sincèrement que les cadets ne sont pas à ma portée ajouté à cela un profil très atypique...

julie2a2b · Message par **julie2a2b** » 30 janv. 2020, 09:00

Merci à tous pour votre contribution !

Il me reste encore un long chemin à parcourir

oiatic · Message par **oiatic** » 30 janv. 2020, 10:05

Bonjour,
Et du coup ces annonces de job dans le corporate sont publiées où en général (pour la france) ?
J'imagine que pour le reste du monde ce sont les sites que nous connaissons tous et toutes ?

oiatic

5 Rings · Message par **5 Rings** » 30 janv. 2020, 10:16

oiatic a écrit :Bonjour,
Et du coup ces annonces de job dans le corporate sont publiées où en général (pour la france) ?
J'imagine que pour le reste du monde ce sont les sites que nous connaissons tous et toutes ?

oiatic

Elles ne le sont pas. Ça vaut la peine de se déplacer sur place pour se faire connaître et faire un peu de networking.

Craker · Message par **Craker** » 30 janv. 2020, 10:35

Alix · Message par **Alix** » 30 janv. 2020, 13:21

Topic très intéressant, merci à tous.

Ayant déjà bossé dans la maintenance aéro (3 ans) puis le suivi de navigabilité (1 an) pensez-vous que je peux essayer de rejoindre une de ces compagnies par un poste "sol" pour négocier ensuite un passage PNT ? Ou est-ce que certaines compagnies pourraient-elles êtres intéressées aussi par un poste hybride sol/air (pas comme les missiles hein) ? Parce que je comprends (arrêtez moi si je me trompe) que ce milieu est assez exigeant et qu'il faut faire ses preuves gentiment.

skymember · Message par **skymember** » 30 janv. 2020, 13:31

Alix a écrit :Topic très intéressant, merci à tous.

Ayant déjà bossé dans la maintenance aéro (3 ans) puis le suivi de navigabilité (1 an) pensez-vous que je peux essayer de rejoindre une de ces compagnies par un poste "sol" pour négocier ensuite un passage PNT ? Ou est-ce que certaines compagnies pourraient-elles êtres intéressées aussi par un poste hybride sol/air (pas comme les missiles hein) ? Parce que je comprends (arrêtez moi si je me trompe) que ce milieu est assez exigeant et qu'il faut faire ses preuves gentiment.

En arrivant avec un profil pilote pour un poste au sol, généralement les compagnies sont assez méfiantes car le marché de l'emploi est porteur en ce moment et elles vont penser que tu continueras à envoyer des CV à la pelle. Donc cela reviendrait à te former pour que tu trouves ailleurs un poste de pilote quelques mois plus tard. Donc cela revient à devoir embaucher à nouveau au sol. Pourquoi ne pas embaucher directement quelqu'un qui n'a pas de qualif pilote et qui ne demandera pas à voler d'ici quelques mois?
Maintenant si tu as des compétences intéressantes, cela est jouable et nous sommes plusieurs à avoir fait le passage sol -> vol.