Aeronet

Bonjour à tous,

Je me permets d'ouvrir cette discussion afin de partager sur les différents programmes Cadet qui existent à travers le monde et qui sont ouverts aux Français ; au delà du Programme Cadet d'Air France.
L'idée serait de pouvoir lister les différents programmes afin que tout le monde puisse facilement les identifier ainsi que les différents critères d'acceptation, la durée, les coûts...

Je vais détailler les programmes que j'ai pu identifier et quelques informations que j'ai trouvées (n'hésitez pas à me corriger si j'ai commis des erreurs).

N'hésitez pas à partager si vous connaissez d'autres programmes, si vous avez des astuces...


Nom Compagnie Durée (Mois) Lieux Critères remarquables Coût

Bamboo Airways 18-24 Hanoï - Ho Chi Minh Examen Anglais US$87,000
Qatar Airways 18 Doha Max 26 ans - Examen Anglais US$150-200k
Wizz Air 18 Plusieurs sites Examen Anglais 122,800€
Air Dolomiti ? Vérone Max 30 ans. IT et ANG courant ?
Singapore Airline ? Singapour - Malaysie Examen Anglais gratuit + salaire mensuel
Air Arabia ? EAU Max 33 ans - Examen Anglais ?
Emirates 18-24 Dubai Examen Anglais + US$ 200 k
Swiss ? Allemagne ALL et ANG courant CHF 30,000
Lufthansa 24 Brême ALL et ANG courant 80,000 €

Alors déjà, il faudra vraiment que tu lises bien les conditions d’accès aux programmes en question.
De mémoire, Emirates n’est pas ouvert aux citoyens non-UAE.
Lufthansa a deux voies: MPL & ATPL et l’allemand courant n’est requis que pour le MPL.
SQ impossible si pas originaire de Singapour, Malaysie ou Inde (ou un visa de résident permanent)
Et ça ne m’entonnerait pas que ce soit pareil pour Bamboo

J'ajouterai que Bamboo est un programme P2F donc pour personnes déjà formés. 87000USD pour avoir 200h d'airbus.. Déjà que le P2F est une ineptie, les conditions de celui-ci sont encore d'un autre niveau.. de con*****.

Allez pour illustrer: [/img]

TFFF a écrit :Alors déjà, il faudra vraiment que tu lises bien les conditions d’accès aux programmes en question.
De mémoire, Emirates n’est pas ouvert aux citoyens non-UAE.
Lufthansa a deux voies: MPL & ATPL et l’allemand courant n’est requis que pour le MPL.
SQ impossible si pas originaire de Singapour, Malaysie ou Inde (ou un visa de résident permanent)
Et ça ne m’entonnerait pas que ce soit pareil pour Bamboo

alors :

1. Emirates

Admission requirements

You have to be at least 17 years old
You must have a high school degree or O level
Your English language proficiency has to meet or exceed TOEFL 510
You have to be eligible for a UAE student visa
You have to be in good physical health

2. Singapore Airline : Requirements

Minimum GCE 'A' Level/STPM, Polytechnic Diploma or Degree. In addition, you must demonstrate proficiency in English, Mathematics and Science, preferably Physics (with at least credits in GCE 'O' levels/SPM)
For candidates without credits in English at GCE ‘O’ Levels/SPM, you must produce additional proof of English proficiency:
a) IELTS – Minimum Band 7 (out of 9); or
b) TOEFL – Minimum score: Computer based – 250, Paper Version – 600; or
c) Certificate of Completion for English Language Course
Myopia of not more than 600 degrees per eye, and astigmatism of not more than 200 degrees per eye (Applies to both pre- and post-operative vision, and must be correctable to 6/6 visual acuity or better).

Ils ne font pas mention d'une quelconque nationalité.

3. Bamboo Airline

GENERAL REQUIREMENTS:

18 – 40 years of age
Minimum height of 160 cm (female), 165 (male)
Completed high school education or higher
Curriculum vitae
Passport copy (with at least 1 year validity)
Criminal record (with at least 6 months validity)

Pas de mention d'une quelconque nationalité non plus.


Donc pour te répondre, je les ai lues justement. Après tu as peut-être des informations qui n'apparaissent pas sur leur site internet...

D'autre part, si j'ai écrit ce post c'est dans une démarche d'entre-aide entre les personnes qui comme moi s'informent, recherchent de l'information et ne sont pas encore des spécialistes. Je trouve ça dommage de commencer ton message par "déjà lis bien".
Si tu as des informations complémentaires ou des ajouts à effectuer en revanche, sur d'éventuels programmes qui n'apparaîtraient dans la liste, n'hésite pas.

Swiss: 21 mois, Suisse et USA (Floride), 18 à 33 ans, ALL et ANG niveau B2, CHF 30'000 pour suisses et permis C, CHF 54'000 pour les autres (EU/EFTA seulement)

Oulala pardon de t’avoir brusqué

Il semblerait qu’EK ait changé ces conditions et c’est cool. Les Échos que j’ai eu niveau prix c’est ~200k à peu près

Pour SQ, j’ai vécu la bas, et je peux quasiment garantir que les européens seront très très rarement considérés


Du coup, je contribue, ya aussi Aer Lingus a ajouter à ta liste, à voir si British réouvre son Future Pilot Programme également.


ÉDIT: Air Dolomiti accessible via EFA en tant que cadet - Italien nécessaire

Tu peux rajouter Easyjet avec CAE, LOT avec BAA également

AirBaltic - 79k€ dont 20k€ avancé par la compagnie à taux zéro. Programme sous-côté à mon avis héhé

Wizzair via BAA / L3 ou par Wizzair Pilot Academy

Smarlynx via BAA

De ce que j'en vois, les prix sont très élevés (à part pour les suisses chez Swiss). Il n'y a pas d'autres compagnies "abordables" (avec de grosses guillemets)?

Cela me semble toujours étrange la différence entre les cadets chez Air France (rien à payer il me semble, peut-être un salaire un peu plus bas au départ + un smic tous les mois lors de la formation) avec les autres compagnies qui font payer 80-100 k€...

Le fait d'avoir un PPL est-il un avantage dans le cadre de la sélection?
Lorsqu'un étudiant possédant son PPL et ayant effectué son mûrissement admettons entre dans ce genre de programmes, a-t'il la possibilité de terminer plus vite sa formation? d'éviter les coûts liés au PPL et au mûrissement?

Le partenariat Wizz / BAA n'existe plus depuis 2 mois. Wizz en a eu marre de BAA et de la manière dont ils gèrent leur business. Et malheureusement, je n'en suis absolument pas étonné.

TFFF a écrit :Oulala pardon de t’avoir brusqué

Il semblerait qu’EK ait changé ces conditions et c’est cool. Les Échos que j’ai eu niveau prix c’est ~200k à peu près

Pour SQ, j’ai vécu la bas, et je peux quasiment garantir que les européens seront très très rarement considérés


Du coup, je contribue, ya aussi Aer Lingus a ajouter à ta liste, à voir si British réouvre son Future Pilot Programme également.


ÉDIT: Air Dolomiti accessible via EFA en tant que cadet - Italien nécessaire

Merci pour avoir mentionné le programme d'aéro-club Lingus. J'ai vérifié rapidement et le programme me semble tout à fait intéressant.

Aurais-tu des informations supplémentaires?

Free Will a écrit :De ce que j'en vois, les prix sont très élevés (à part pour les suisses chez Swiss). Il n'y a pas d'autres compagnies "abordables" (avec de grosses guillemets)?

Cela me semble toujours étrange la différence entre les cadets chez Air France (rien à payer il me semble, peut-être un salaire un peu plus bas au départ + un smic tous les mois lors de la formation) avec les autres compagnies qui font payer 80-100 k€...

Le fait d'avoir un PPL est-il un avantage dans le cadre de la sélection?
Lorsqu'un étudiant possédant son PPL et ayant effectué son mûrissement admettons entre dans ce genre de programmes, a-t'il la possibilité de terminer plus vite sa formation? d'éviter les coûts liés au PPL et au mûrissement?

J’ai deux PPL dans ma promotion, ça ne change rien pour eux.

Free Will a écrit :

TFFF a écrit :Oulala pardon de t’avoir brusqué

Il semblerait qu’EK ait changé ces conditions et c’est cool. Les Échos que j’ai eu niveau prix c’est ~200k à peu près

Pour SQ, j’ai vécu la bas, et je peux quasiment garantir que les européens seront très très rarement considérés


Du coup, je contribue, ya aussi Aer Lingus a ajouter à ta liste, à voir si British réouvre son Future Pilot Programme également.


ÉDIT: Air Dolomiti accessible via EFA en tant que cadet - Italien nécessaire

Merci pour avoir mentionné le programme d'aéro-club Lingus. J'ai vérifié rapidement et le programme me semble tout à fait intéressant.

Aurais-tu des informations supplémentaires?

À quel sujet?

TFFF a écrit :

Free Will a écrit :

TFFF a écrit :Oulala pardon de t’avoir brusqué

Il semblerait qu’EK ait changé ces conditions et c’est cool. Les Échos que j’ai eu niveau prix c’est ~200k à peu près

Pour SQ, j’ai vécu la bas, et je peux quasiment garantir que les européens seront très très rarement considérés


Du coup, je contribue, ya aussi Aer Lingus a ajouter à ta liste, à voir si British réouvre son Future Pilot Programme également.


ÉDIT: Air Dolomiti accessible via EFA en tant que cadet - Italien nécessaire

Merci pour avoir mentionné le programme d'aéro-club Lingus. J'ai vérifié rapidement et le programme me semble tout à fait intéressant.

Aurais-tu des informations supplémentaires?

À quel sujet?

Tu suis actuellement un programme cadet? As-tu des conseils concernant les sélections?

Aer Lingus demande un "Completed an aviation-related apprenticeship", je ne sais pas ce qu'ils entendent par là alors. Je pensais que ça pouvait être un PPL en l'occurence.


Concernant les informations supplémentaires, j'aimerais justement avoir un peu plus d'information sur les processus de sélections, si tu connais des biais par lesquels je peux rentrer en contact avec des élèves (malheureusement peu de gens répondent sur Linkedin), sur le type d'argumentaire à mener pour retenir l'attention des recruteurs, la constitution du dossier...
Il me semble qu'il y a pas mal de places ouvertes chez eux si je ne me trompe pas.

Je suis titulaire d'un master, ai travaillé pour de grandes entreprises, vécu dans plusieurs pays....cela peut-il être quelque chose de différenciant ou bien honnêtement ça ne leur fera ni chaud ni froid?

Free Will a écrit :

TFFF a écrit :

Free Will a écrit :

Merci pour avoir mentionné le programme d'aéro-club Lingus. J'ai vérifié rapidement et le programme me semble tout à fait intéressant.

Aurais-tu des informations supplémentaires?

À quel sujet?

Tu suis actuellement un programme cadet? As-tu des conseils concernant les sélections?

Aer Lingus demande un "Completed an aviation-related apprenticeship", je ne sais pas ce qu'ils entendent par là alors. Je pensais que ça pouvait être un PPL en l'occurence.


Concernant les informations supplémentaires, j'aimerais justement avoir un peu plus d'information sur les processus de sélections, si tu connais des biais par lesquels je peux rentrer en contact avec des élèves (malheureusement peu de gens répondent sur Linkedin), sur le type d'argumentaire à mener pour retenir l'attention des recruteurs, la constitution du dossier...
Il me semble qu'il y a pas mal de places ouvertes chez eux si je ne me trompe pas.

Je suis titulaire d'un master, ai travaillé pour de grandes entreprises, vécu dans plusieurs pays....cela peut-il être quelque chose de différenciant ou bien honnêtement ça ne leur fera ni chaud ni froid?

Alors j’ai un profil relativement similaire au tien.
32 ans, expatrié pendant environ 8 ans, ça n’a pas convaincu Air France mais ça a convaincu Lufthansa.

Je suis actuellement à European Flight Academy, j’ai démarré en Août dernier.

Pour les conseils, tout est sur le sujet idoine

Aer Lingus ne demande un “aviation related apprenticeship” que si les pre-requis en termes éducatifs ne sont pas remplis.

TFFF a écrit :

Free Will a écrit :

TFFF a écrit : À quel sujet?

Tu suis actuellement un programme cadet? As-tu des conseils concernant les sélections?

Aer Lingus demande un "Completed an aviation-related apprenticeship", je ne sais pas ce qu'ils entendent par là alors. Je pensais que ça pouvait être un PPL en l'occurence.


Concernant les informations supplémentaires, j'aimerais justement avoir un peu plus d'information sur les processus de sélections, si tu connais des biais par lesquels je peux rentrer en contact avec des élèves (malheureusement peu de gens répondent sur Linkedin), sur le type d'argumentaire à mener pour retenir l'attention des recruteurs, la constitution du dossier...
Il me semble qu'il y a pas mal de places ouvertes chez eux si je ne me trompe pas.

Je suis titulaire d'un master, ai travaillé pour de grandes entreprises, vécu dans plusieurs pays....cela peut-il être quelque chose de différenciant ou bien honnêtement ça ne leur fera ni chaud ni froid?

Alors j’ai un profil relativement similaire au tien.
32 ans, expatrié pendant environ 8 ans, ça n’a pas convaincu Air France mais ça a convaincu Lufthansa.

Je suis actuellement à European Flight Academy, j’ai démarré en Août dernier.

Pour les conseils, tout est sur le sujet idoine

Aer Lingus ne demande un “aviation related apprenticeship” que si les pre-requis en termes éducatifs ne sont pas remplis.

Super ! Tu as du être super content d'être pris.

Tu avais de l'expérience dans le domaine de l'aviation avant? J'imagine que tu avais déjà obtenu d'autres diplômes dans le passé.

Pareil, Air France m'a recalé dès les tests de sélection l'année dernière...après j'ai l'impression qu'ils concentrent davantage leur recrutement sur les profils ingénieurs.

Tu n'as pas eu d'appréhension d'investir autant financièrement? après même si j'imagine que les retours sur investissement sont bien présents, cela oblige à travailler pour la compagnie un certain nombre d'années non?

Arrêtez moi si je me trompe mais pour Fly Emirates et Qatar Airways les conditions me semblent compliquées à regrouper.

Fly Emirates : "You have to be eligible for a UAE student visa"
Source : https://www.emiratesflighttrainingacade ... dmissions/
->Il faut prouver avoir les ressources financières nécessaires. Je n'ai pas trouvé où est mentionné le prix que vous évoqué, soit 200 000€ (source ?), mais si c'est vraiment le prix de la formation , auquel il faut y ajouter les autres coûts, ça fait une belle somme.

Qatar Airways: Encore plus restrictif : "Must be Qatari or have a Qatari mother." - "Must have a minimum of a high school certificate with an average grade of 70% or its equivalent." - "Minimum IELTS score of 4.5 overall and no less than 4.5 in each component."
Source : https://www.qatarairways.com/en/nationa ... ramme.html

Free Will a écrit :

TFFF a écrit :

Free Will a écrit :
Tu suis actuellement un programme cadet? As-tu des conseils concernant les sélections?

Aer Lingus demande un "Completed an aviation-related apprenticeship", je ne sais pas ce qu'ils entendent par là alors. Je pensais que ça pouvait être un PPL en l'occurence.


Concernant les informations supplémentaires, j'aimerais justement avoir un peu plus d'information sur les processus de sélections, si tu connais des biais par lesquels je peux rentrer en contact avec des élèves (malheureusement peu de gens répondent sur Linkedin), sur le type d'argumentaire à mener pour retenir l'attention des recruteurs, la constitution du dossier...
Il me semble qu'il y a pas mal de places ouvertes chez eux si je ne me trompe pas.

Je suis titulaire d'un master, ai travaillé pour de grandes entreprises, vécu dans plusieurs pays....cela peut-il être quelque chose de différenciant ou bien honnêtement ça ne leur fera ni chaud ni froid?

Alors j’ai un profil relativement similaire au tien.
32 ans, expatrié pendant environ 8 ans, ça n’a pas convaincu Air France mais ça a convaincu Lufthansa.

Je suis actuellement à European Flight Academy, j’ai démarré en Août dernier.

Pour les conseils, tout est sur le sujet idoine

Aer Lingus ne demande un “aviation related apprenticeship” que si les pre-requis en termes éducatifs ne sont pas remplis.

Super ! Tu as du être super content d'être pris.

Tu avais de l'expérience dans le domaine de l'aviation avant? J'imagine que tu avais déjà obtenu d'autres diplômes dans le passé.

Pareil, Air France m'a recalé dès les tests de sélection l'année dernière...après j'ai l'impression qu'ils concentrent davantage leur recrutement sur les profils ingénieurs.

Tu n'as pas eu d'appréhension d'investir autant financièrement? après même si j'imagine que les retours sur investissement sont bien présents, cela oblige à travailler pour la compagnie un certain nombre d'années non?

Zero experience dans l’aviation auparavant, a part quelques heures de vol en C172 et PA28.
Oui j’ai des diplômes et je travaillais avant.

Pour AF, pas spécialement eu cette impression là pour être honnête. Il faut juste passer le cap des PSY1 et arriver à convaincre au PSY2, ce que je n’ai pas su faire il semblerait.

D’un point de vue financier, j’ai juste un gros coût d’opportunité car il faut que j’assure mes frais de vie et je ne peux pas bosser mais c’est un choix que j’ai fait consciemment.
Après la majorité du risque repose sur Lufthansa vu que tous les frais de formation sont avancés par la compagnie/l’école.

Au pire je peux recommencer à travailler si nécessaire (même si je ne veux vraiment pas revenir à mon ancienne vie).
Mon 0 -> fATPL me coutera 60k (hors frais de vie) et si je veux quitter le groupe avant d’avoir tout remboursé il “suffit” de faire un chèque pour le montant de la formation moins les sommes déjà remboursées.

En plus de ça, une fois qu’une QT nous est offerte, on a un bond d’environ 2 ans (zéro déduction d’argent juste une obligation de travailler pour la compagnie pendant les 2 ans en question.)

Bon courage.

Elyaz a écrit :Arrêtez moi si je me trompe mais pour Fly Emirates et Qatar Airways les conditions me semblent compliquées à regrouper.

Fly Emirates : "You have to be eligible for a UAE student visa"
Source : https://www.emiratesflighttrainingacade ... dmissions/
->Il faut prouver avoir les ressources financières nécessaires. Je n'ai pas trouvé où est mentionné le prix que vous évoqué, soit 200 000€ (source ?), mais si c'est vraiment le prix de la formation , auquel il faut y ajouter les autres coûts, ça fait une belle somme.

Qatar Airways: Encore plus restrictif : "Must be Qatari or have a Qatari mother." - "Must have a minimum of a high school certificate with an average grade of 70% or its equivalent." - "Minimum IELTS score of 4.5 overall and no less than 4.5 in each component."
Source : https://www.qatarairways.com/en/nationa ... ramme.html

Salut Elyaz,

alors pour te répondre, il me semble que beaucoup de compagnies de type Fly Emirates offrent plusieurs conditions d'accès ; une pour les nationaux et une autre pour les étrangers ; et je pense que pour les citoyens du pays les programmes coûtent moins cher.
Alors concernant le prix, je me suis trompé, le programme ne coûte pas US$200,000.....ouf.... non il coûte US$250,000... Le prix tu le trouves dans le questionnaire que la compagnie t'envoie si tu remplis une demande d'information en ligne. Et il s'agit du prix de l'année dernière....peut-être que cela a augmenté.





@TFFF

Oui le coût d'opportunité est bien réel. As-tu la possibilité de travailler un peu en dehors des cours pour subvenir à tes besoins?

Après tout dépend du salaire de sortie. Tu en as une idée? Même si j'imagine que cela est très variable.
Le chèque que tu dois faire pour quitter le groupe est au prorata du temps passé dans l'entreprise j'imagine.

Merci pour l'info Free Will

Par ailleurs, tu mentionnais Aer Lingus et j'ai regardé leurs critères. Tu réponds à tous plus particulièrement ceux pour l'éducation ?

Perso je m'y perds dans toute les dénominations de diplômes/certificats spécifique aux pays des compagnies ... En l’occurrence ici : Leaving Certificate, O5 grades, H6 grades, GCSE Maths and English, etc
Si quelqu'un connais un site ou un doc qui explique les équivalences ça serait top !