Reconnaissance conversions FAA -- CAA en France ?

Flannagan · Message par **Flannagan** » 08 sept. 2004, 11:43

bonjour a tous,

He bien ma grande question du moment comme bon nombre de pilotes du forum est : Dois je partir aux USA ?

Mon interet se porte d avantage sur les formation FAA / JAA dans les grosses boites style NAC, Comair.. du fait de leurs conversions JAA en UK. Mais a priori meme dans ces ecoles que j ai contacte ils ne savent pas trop si les conversions UK sont bien reconnues en France...?
Alors qu en est il? Qqun a t il vecu cette experience?

Mon deuxieme interet se porte sur la possibilite d etre instructeur FAA aux states sous visas J1 ( pour la GC, me suis inscrit...).
Ces fameuses places de FI qu offrent ces ecoles sont elles reelles?

Enfin voila, pour ma part si j y vais je serai deja possesseur d un ATPL JAA theo, donc plus qu a faire un CPL IR ME MCC...

Ha oui a propos....SI ON A UN ATPL francais, LORSQU ON PASSE LES CONVERSIONS FAA EN UK...DOIT REPASSER LE theo de chaque licence? ou bien notre ATPL francais nous en dispense?

Bon voili voilou la question, dans tous les cas je pense qu aller aux usa est tres bon pour ce qui de s approcher du fameux bilinguisme demande par nos cheres compagnies!

Bye, bons vols a tous...

Adrioun · Message par **Adrioun** » 08 sept. 2004, 13:16

Salut

Je suis dans le meme cas que toi a la fiddérence pres que je erais une formation complète ab-initio ou avec PPL (en cours).
Pour ce qui est d ela validité en France, ce que j'ai retenu de mes recherches et contacts, c'est que ta formation étant validée en Angleterre (tu ne peux pas etre formé a 100% dans un pays FAA pour une formation JAA) tu es donc certifié JAA et donc tu peux voler en Angleterre. Mais tu n'es pas autorisé a voler sur des avions français immatriculés F. Donc tu dois envoyer un dossier a la DGAC pour qu'ils t'autorisent. La ou je manque de précisions c'est si il s'agit d'une simple formalité ou d'un check up complet de ta formation.

Pour les jobs de FI, Savoboy qui etait a DCA Fort Luaderldale en formation FAA m'a dit qu'ils prenaient en moyenne 85% des eleves pour devenir FI. Seulement..y a pas mal de plaintes sur des forums anglais comme quoi les listes d'attentes snt tres longues donc au final je sais pas si chacun le devient....a moins d'attendre qqs années...Fait hyper attention aux files d'attente ! Ils te diront tj qu'ils en prennent....mais si faut attendre 2 ans...

Pour l'ATPL theo, j'en sais rien desolé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

J'espere ne pas avoir dit d'erreurs.... lol c'est la premiere fois que j'arrive a aider qqun ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

@ bientot

Flannagan · Message par **Flannagan** » 08 sept. 2004, 14:10

Ha bien merci tres cher,

Ce que tu me dis est tres interressant.
Donc une fois les licences CAA/JAA aquises il faut donc s adresser a MrDGAC pour qu il approuve le dossier. c est quand meme une drole de chose l administration!

Quant aux listes d attentes, tu fais bien de m en parler, je pensais bien que tout n etait pas aussi rose que ce qu ils voulaient bien faire croire! Tres bonne info, merci bcp,

Si d autres personnes ont des infos aussi pertinentes...j achete!

Merci encore et bons vols donc, bye <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Adrioun · Message par **Adrioun** » 08 sept. 2004, 14:56

si tu veux verifier ce que je dis et en savoir plus sur les ecoles, va sur ls forums anglais, ca fourmille de recits !
flightinfo.com
jetcareers.com
pprune.org

voila voila
Mais c'est clair que prendre une décision me parait tres difficile tant sur le choix de l'école meme que sur la formation en générale, la validité et les débouchés..c'est chaud !
T'es tenté par quelle école ?
Moi j'etais sur DCA au début mais je penche désormais sur NAC. J'ai trop entendu d'avis négatifs sur DCA. NAC n'offre pas de postes de FI mais bon. Leurs nouveaux Career Pilot program vont bientot offrir une QT sur Boeing 737 ou Beech 1900 avec respectivement 300h de vol dans une compagnie aériene en europe et 500h dans un beech freighter de UPS, aux States. Ceci doit etre mis en place sous peu.

Bye <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

AF007 · Message par **AF007** » 08 sept. 2004, 17:34

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ha oui a propos....SI ON A UN ATPL francais, LORSQU ON PASSE LES CONVERSIONS FAA EN UK...DOIT REPASSER LE theo de chaque licence? ou bien notre ATPL francais nous en dispense? </blockquote></td></tr></table></center>

Mauvaise nouvelle Flannagan ...Quand tu as commence ton "training "dans un pays tu dois le finir dans le pays JAA.En clair si tu es interesse par les programmes a double licences tu devras refaire ton ATPL theorique mais en anglais...

Pour ce qui est de convertir un ATPL JAA GB en FR Adrioun a bien explique je pense ,c' est ce que la DGAC m' avait dit et visiblement c' est qu' une histoire de paperasse!

Pour ce qui est du taux d' embauche apres formation a DCA .Les admission officers de DCA m' avaient parle du meme taux.Par contre jamais entendu parle des temps d' attente meme sur les forums US les admission officers parlaient de 3 mois d' attente...Je pense que cela concerne les types qui font seulement leur CFI et CFII et MEI a DCA et qui tentent de se faire embaucher et visiblement y en pas mal qui sont mecontents.

En ce qui concerne les projets des ecoles(NCA pour ne pas la citer) et les first officers program je suis perplexe devant tes infos Adrioun (et j' imagine le prix de leurs QT)!Mais je sais pas vraiment ce qu' ils vendent et si ils ont un solide "bridge program"mais en tout cas cela m' etonnerait qu' avec leur M1 tu puisse travailler pour UPS.A mon avis(et jusqu' a maintenant) les" bridge program" ne peuvent qu' etre interessants que dans le cas ou tu as une GC/citizen.

http://www.webjetcareers.com
http://www.chatmag.com/topics/careers/aviation.html

Et je rajoute cela, il est clair que lire ces forums est tres instructif!

Adrioun · Message par **Adrioun** » 08 sept. 2004, 18:27

**Shortly we will be offering some new courses to the Career Pilot Program. One is a REAL Airline Preparation Program, whereby for the price of a similar course at European schools you will be able to attain the qualifications as per the JAA Career Pilot Program , PLUS a JAA Type Rating in either a Boeing 757 or Boeing 737 PLUS 300 actual flight hours as a First Officer for a Actual airline operating in Europe ! Another version of our JAA + FAA Career Pilot Program will offer a FAA type rating in a Beech 1900 airliner, and 500 hrs First officer flight time flying a UPS freighter in the USA.**

En effet je pense que lhistoire du freighter chez UPS ca doit etre valide pour qqun ayant la GC...

Mais qu'appelles tu exactement Bridge Program ?

@+

AF007 · Message par **AF007** » 08 sept. 2004, 19:03

Bridge program :exemple DCA qui travaille avec une compagnie(regroupant 5 regionales)et qui propose un debut de QT et un interview avec une ou en cas d' echec une autre regionale...ou Gulfstream academy par exemple qui est une regionale-ecole et qui propose une formation-QT- 250 heures remuneree et une eventuelle embauche en ligne.

Je crois qu' il faut encore bien se renseigner sur le bridge program qui peut exister chez NAC il est interessant que si tu as un" interview "apres les 300 heures de vol et qui si tu as des serieuses chances d' etre embauche(taux pres de 90%).Attention il faut avoir quand meme un peu de principe comme ne pas voler gratuit pour une compagnie sinon on va vers quoi??!!??

Adrioun · Message par **Adrioun** » 08 sept. 2004, 19:33

ok merci pour cette précision donc un "bridge" c'est le fait de faire le lien entre la formation et la vie active avec des entretiens et/ou QT.

Le ars de chez NAC est censé me recontacter d'ici peu pour m'en dire plus sur ces nouveaux programmes avec QT, mais clair que si fau bosser gratos pour les compagnies pdt 300h.......

Flannagan · Message par **Flannagan** » 08 sept. 2004, 19:59

He bien rebonjour a vous,

C est fou ce qu on peut apprendre, je dormirai moins con ce soir, c est sur.
Dans ce que tu dis AF007, le training ne doit etre accompli que dans un seul et unique pays, c est ca?

Donc puis je avoir un ATPL francais et des CPL IR ME anglais?

Si je perds le benefice du theorique ATPL, je repasserai donc entierement les theoriques aux USA et en Angleterre aussi donc?

Dans mon cas, il apparaitrait donc que le plus interressant serait de faire des licences FAA avec de l instruction ( qui sait ?) puis de les reconvertir en France et non de suivre les programmes JAA aus States?

Ai je bien compris?
Merci encore les gars, bons vols

AF007 · Message par **AF007** » 08 sept. 2004, 20:48

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Donc puis je avoir un ATPL francais et des CPL IR ME anglais?
</blockquote></td></tr></table></center>
Negatif
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Si je perds le benefice du theorique ATPL, je repasserai donc entierement les theoriques aux USA et en Angleterre aussi donc?
</blockquote></td></tr></table></center>
avec les programmes double licences DCA ou NAC oui visiblement.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Dans mon cas, il apparaitrait donc que le plus interressant serait de faire des licences FAA avec de l instruction ( qui sait ?) puis de les reconvertir en France et non de suivre les programmes JAA aus States?
</blockquote></td></tr></table></center>
Les programmes JAA aux States tu veux dire en GB <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Ben deux solutions :

1/ tu valides ton ATPL francais en faisant ton CPL IR tu convertis cela aux US et fais un stage CFI CFII (voireMEI...)et tentes de te faire embaucher avec un visa.

2/Tu fais ton CPL IR CFI CFII FAA (computer test et test en vol)aux USA et tu retrournes en France avant que ton ATPL expire et convertis cela...si t' as le temps sachant que tu bosses et que t' as un visa......

Dans le deuxieme choix:pour convertir en FAA la DGAC veut une eval avant le debut de formation et decrit le type de formation pour la conversion generalement un peu moins de simu et un peu moins de vol(une formation a 20000 Euros en gros et cela depend de chacun)

Dans le premier choix :Il te faudra passer les computer test IFR et CPL et faire un test en vol avec FE pour le CPL et l' IR :c' est l' ecole qui te presente donc tu auras surement quelques heures de vol a faire(et apprendre ce qu' on ne fait pas en France) ...Je pense que le premier choix est moins cher mais je ne sais pas si il est + facile de trouver ton sponsor apres voila mon opinion

@+

Flannagan · Message par **Flannagan** » 09 sept. 2004, 00:19

He bien merci cher AF007, tu eclaires bien ma lanterne.

Je ne pense pas, le plus interressant serait donc de passer des CPL IR ME la bas et de revenir les reconvertir directement en France, vu que je n ai aucune envie de passer deux fois un ATPL.

Tu resumes tres bien la situation je pense, et je vais faire murir le projet de ne faire qu un CPL IR ME FAA et de le reconvertir en France. Dans cet objectif la, je ne pense pas qu il faille chercher dans les grosses usines a pilotes hors de prix...a murir donc...

Merci beaucoup, bons vols!

julien1763 · Message par **julien1763** » 01 oct. 2004, 14:14

salut tout le monde!
Moi j'avais 1 problème:
je voulais faire 1 atpl théorique en Angleterre chez oxford.
Seulement voila comment faire si je veux faire une formation pratique en France?
Est-ce qu'il est possible de se faire valider l'atpl théo par la dgac?
merci pour la réponse.

AF007 · Message par **AF007** » 01 oct. 2004, 14:30

Plus haut j' ai ecrit<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Mauvaise nouvelle Flannagan ...Quand tu as commence ton "training "dans un pays tu dois le finir dans le pays JAA</blockquote></td></tr></table></center>

Si tu veux en avoir le coeur net appelle la DGAC