Altitudes voyages

farfadet · Message par **farfadet** » 12 nov. 2004, 18:04

Salut, j'aimerais savoir pour ceux qui ont déjà fait des voyages VFR (en non pressurisé bien sûr): supposons qu'il n'y ait aucun nuages, à quelle altitude volez vous pour de longs trajets (nord-sud, est-ouest)?
Et jusqu'à quelle altitude est-il raisonable de voler, sans parler de l'alti max réglementaire?
Merci

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 12 nov. 2004, 18:20

personnellement, et dans le futur ( je suis encore élève pilote ), je volerai tout simplement le plus haut possible, en fonction :
- des restrictions dûes aux zones et aux villes
- du plafond pratique de mon aéronef ( 12000ft pour le C150/C152 )
- de l'hypoxie ( jusqu'à 10000ft sans dioxygène )
- de la météo ( notamment s'il y a une couche BKN ou OVC au-dessus du terrain )
Cela par mesure de sécurité, pour optimiser la vitesse et la consommation.

donc, je croiserais plutôt entre le FL065 et le FL105...

Mav92 · Message par **Mav92** » 12 nov. 2004, 18:28

Le plus haut possible !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
De toute facon, tu ne commence à ressentir le manque d'oxygène qu'à partir du niveau 125 en théorie ...

Magic Turtle · Message par **Magic Turtle** » 12 nov. 2004, 18:49

Idem! le plus haut possible, c'est plus beau!
J'ai déjà fait un A/R nord sud et au retour, OVC au niveau 65 et un temps de m**de en dessous, bah direction le niveau 85 et honnêtement j'aurais pas pu aller beaucoup plus haut (j'ai même lutté pour y monter!)
Précision: c'était l'hiver et j'avais un DR-400.

MT

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"That's all folks!" BB

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Magic Turtle le 2004-11-12 19:31 ]</font>

manuchao · Message par **manuchao** » 12 nov. 2004, 19:39

Salut, j'aimerais savoir pour ceux qui ont déjà fait des voyages VFR (en non pressurisé bien sûr): supposons qu'il n'y ait aucun nuages, à quelle altitude volez vous pour de longs trajets (nord-sud, est-ouest)?
Et jusqu'à quelle altitude est-il raisonable de voler, sans parler de l'alti max réglementaire?

1 - une navigation en dessous de la surface S est sympa pour le côté "paysage", lecture de cartes, tourisme avec des passagers.

2 - pour le choix du niveau, ya evidemment le côté sécurité, consommation, absence de turbulence si au-dessus de la couche d'invertion, mais aussi le choix se fait en fonction du vent favorable mais de différentes valeurs suivant le niveau.

AEROFAB · Message par **AEROFAB** » 12 nov. 2004, 19:44

Il faut que la prise d'altitude et donc le temps et carburant pérdu soit rentable. C'est donc très intesent pour les longues distances (Lyon Clermon ou Brest par exemple) de monter, "tranquille" au dessu de la couche ( en On Top si il faut ), ou la tout est calme et pésible.
Voila pour moi. A votre service.

AEROFAB · Message par **AEROFAB** » 12 nov. 2004, 19:49

Y faut pas reprocher au DR400 sa faible vitesse de monter (meme si c'est un petit endicape parfoit), je suis déja arrivé a monter avec un 120 cheveau, 3 personnes a bord et surtout plein de bagages (voyage) au niveau FL105.
Cela est donc possible!!!!!

farfadet · Message par **farfadet** » 12 nov. 2004, 19:56

ok merci pour vos avis. Au fait c'est pas trop dur de voler on top avec juste un VOR ?

stratocu · Message par **stratocu** » 12 nov. 2004, 20:14

En général, pour obtenir le meilleure automie distance, on adapte le niveau de croisière à la distance à parcourir, avec un rapport 1/2 ou 1/3. Je m'explique : si on a 90 Nm à parcourir, on volera à : 90/2=> FL45; si on veut parcourir 160 Nm : 160/2=> FL80, etc.
On utilise ça en IFR avec des moteurs à pistons (pour la turbine, en général on cherche à monter le + haut possible, car là on consomme bcp, bcp moins).

Magic Turtle · Message par **Magic Turtle** » 12 nov. 2004, 20:45

Euh perso j'ai pas trouvé ça trop dur... mais faut quand même dire que j'avais le GPS (même si officiellement j'ai navigué au cap et à la montre...).

Et puis je voyais les alpes de loin, j'étais pas complètement perdu!

MT

JeanPhi · Message par **JeanPhi** » 12 nov. 2004, 21:16

Moi c'est pareil que vous tous en gros : dès que je dois fuir la région parisienne, je grimpe au FL085 ou FL095. (PA28 ou Regent)

L'autre fois je suis allé à Annecy, dès que j'ai pu, je suis monté au FL095. C'est quand même franchement plus sympa de voir le Mont Blanc dépasser au dessus des cumulus... Ca a un petit côté rassurant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Mais gare à la MTO !!! Il faut impérativement s'assurer de la MTO tout le long du vol pour prévoir sa descente. Si j'ai le moindre doute, je préfère évidemment demander à la radio plutôt que de me rendre que la couche est soudée en dessous de moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

farfadet · Message par **farfadet** » 12 nov. 2004, 22:09

C'est sympa d'avoir des avis différents <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Nekba · Message par **Nekba** » 13 nov. 2004, 13:37

Et avec un C150 quand il fait super chaud...? On fait comment ?

Mav92 · Message par **Mav92** » 15 nov. 2004, 22:48

Même un F150 est capable de grimper au delà du FL100, il faut du temps c'est tout ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

AEROFAB · Message par **AEROFAB** » 16 nov. 2004, 08:38

Tout ce fait très bien avec un VOR comme il y en a un peut près de partout. Mais attention il est posible qu'ils soit inactifs (panne, entretien ...). Il faut donc consulter les NOTAM !!!
A votre service. A+

Yolic · Message par **Yolic** » 16 nov. 2004, 11:34

Attention tout de même ! Le VFR on top c'est bien sympa, mais faut quand même bien maîtriser sa navigation pour pouvoir se le permettre, et SURTOUT, il faut être sûr de pouvoir descendre ensuite !!! voler haut c'est bien sympa, mais si c'est overcast quand on a prévu de commencer la descente tout de suite ça le fait beaucoup moins !
Alors attention, avant de partir consultez la météo et en route n'hésitez pas à consulter les ATIS, plus vous êtes haut plus vous les capterez loin...

Sinon perso je pense que le VFR on top est à deconseiller aux pilotes débutants.

Mav92 · Message par **Mav92** » 16 nov. 2004, 12:07

Oui enfin, il y a vfr on top et vfr on top ... se ballader au dessus d'une couche de cumulus épart, et et dessus d'une couche soudée n'est pas tout à fait la même chose, dans les 2 cas, c'est quand même du vfr on top <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

ToMs · Message par **ToMs** » 16 nov. 2004, 13:45

... et le VFR "on top" doit aussi se faire "en vue du sol". Il me parait donc évident lors de ce type de vol de toujours regarder en dessous si on voit toujours le sol, et dans le cas contraire, faire le nécessaire pour garder les conditions VMC en VFR.

ToMs, au top... pardon, "on" top <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

manuchao · Message par **manuchao** » 16 nov. 2004, 18:01

Règlementairement, on peut faire du "on top" au dessus d'une couche soudée, au dessus de la surface S. (et un moyen de nav)

En pratique, faut vraiment être sûr de la nébulosité sur le terrain de destination ou avoir un déroutement sûr.

Mav92 · Message par **Mav92** » 16 nov. 2004, 19:41

@ToMs : ben comment tu fais pour garder la vue du sol si la couche est soudée ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

L'ATPL te brouille l'esprit, reviens aux bases : dans le manuel du PPL (tu l'as encore ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) il est écrit que le ontop est autorisé avec les moyens appropriés <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Mav92 le 2004-11-16 19:41 ]</font>