Aeronet

Bonjour à tous !

Est-ce que certains ont été appelés pour les premières étapes du recrutement SAS à venir ?

Aéronautiquement,

Hello, mon profil n'a pas été retenu par SAS (low timer avec 700 h d'aéroclub) et c'est pareil pour les autres low timers que je connais ...

pourtant vu les salaires qu'ils proposent faut pas qu'ils soient trop exigeants...

Bonjour !

Contrairement à certaines rumeurs, les salaires et les conditions de travail sont tout à fait corrects. Certes, il est possible de trouver mieux ailleurs, et SAS se situe toujours entre les compagnies low-cost et les majors, mais cela reste très satisfaisant, surtout pour beaucoup de nouveaux copilotes comme moi qui y ont débuté leur carrière ! Nous sommes nombreux Français ici et l’ambiance est vraiment agréable.

Concernant les sélections, il me semble, d’après ce que j’entends, que les profils tout juste sortis d’école sont un peu moins considérés. SAS accorde aussi de l’importance à l’école d’origine et au pays de formation. Les qualifications type QT, ainsi qu’un peu d’expérience en heures de vol, sont valorisées.

Bonne chance pour les sélections !

C'est pas des rumeurs. Au moins ils sont transparents : https://careers.sasgroup.net/job/Kastru ... 222839901/
Le salaire est brut.
Si je prend l'exemple d'un pilote qui arrive avec 1500 h et une QT ça fait 3500 net par mois . Chacun fait ce qu'il veut mais je préfère mon ACMI

Tout dépend de la base. À CPH vous toucherez plus que 3500 euros comme cité plus haut (entre 4-5k after tax) si vous traversez le pont à Malmö, le coût de la vie et les taxes sont plus faibles et la vie est très agréables. En revanche pour Oslo et surtout Stockholm les salaires sont pas bon en effet.
Je vais pas rentrer dans la polémique mais j’aimerais bien connaître le nom de l’acmi dans laquelle vous travaillez histoire que je rigole un peu

iPoriel a écrit : ↑21 juil. 2025, 20:34
Concernant les sélections, il me semble, d’après ce que j’entends, que les profils tout juste sortis d’école sont un peu moins considérés. SAS accorde aussi de l’importance à l’école d’origine et au pays de formation.

De ce que je vois depuis quelques mois c'est même pas du tout considérés
Ou alors ils ne veulent pas de licences DGAC, ce qui se comprendrait vu qu'il faut 6 mois à notre chère administration pour apposer une QT.

Rentrer chez SAS est une très belle opportunité (Groupe AF-KLM à présent, partenaire skyteam) avec de nombreuses possibilités d’évolutions de carrière. Je pense aussi aux avantages (possibilité de voyager avec les compagnies partenaires…).

On parle quand même d’une compagnie présente depuis des siècles, avec une sélection difficile. Préférer des ACMI (aux conditions et exploitations douteuses ?) à une compagnie aérienne, réellement ?

Fioupelan a écrit : ↑22 juil. 2025, 14:51

iPoriel a écrit : ↑21 juil. 2025, 20:34
Concernant les sélections, il me semble, d’après ce que j’entends, que les profils tout juste sortis d’école sont un peu moins considérés. SAS accorde aussi de l’importance à l’école d’origine et au pays de formation.

De ce que je vois depuis quelques mois c'est même pas du tout considérés
Ou alors ils ne veulent pas de licences DGAC, ce qui se comprendrait vu qu'il faut 6 mois à notre chère administration pour apposer une QT.

J'ai été appelé avec un profil low-timer, 400hdv et une expérience de largage para... c'est la grande loterie

Hello!

C’est quoi les dernières nouvelles?

J’ai pu voir beaucoup de retours NEGATIFS sur des low timer , TR A320 ou NTR, mais pas de retours positifs….

Salut,

De mon côté, mail automatique de rejet de candidature reçu moins de 7 jours après avoir postulé (le jour même de la publication de l'annonce)

Profil : Français, 42 ans, low timer, QT sèche A320
j'ai aussi 1200h de planeur

Par contre ma binôme de QT a été appelée.

Profil : Portugaise, 45 ans, low timer, QT sèche A320
En revanche, c'est une pilote hélico avec 3000h de turbine sur hélicoptère.

Merci pour ton retex!
Je constate une chose, du moins ça confirme, il n’y a aucune regle…

A se demander s’il n y a pas un vulgaire tri automatisé par IA ou algorithme….

Certain on recu des refus à 22:00 un dimanche soir….

Deux copains et une pote de mon entourage ont postulé au même moment, même CV (FI tous les trois plus ou moins même total Time), ils ont reçu le mail automatique de refus, elle a été reçue en selec et l’a réussie, elle est dans le pool…
Je ne sais pas si il y a des regles ou pas mais c’est difficile de les cerner !

Peut-être qu'ils évitent les français qui seraient "volatiles", surtout avec une QT et des heures A320

Des bruits de couloir, qui valent ce qu’ils valent, évoquent le fait que les licences DGAC Françaises font « fuir » car SAS demandent le transfert de licence et que le processus avec la DGAC est trop long et pénible …

J’ai une licence EASA Espagnol, will see… (mais sans espoir)

pumba17 a écrit : ↑06 août 2025, 00:15 Des bruits de couloir, qui valent ce qu’ils valent, évoquent le fait que les licences DGAC Françaises font « fuir » car SAS demandent le transfert de licence et que le processus avec la DGAC est trop long et pénible …

J’ai une licence EASA Espagnol, will see… (mais sans espoir)

Je suis pas dans le même couloir alors...
On est des tas de Français avec licence Française chez SAS. Et ça ne pose aucun soucis.
Attention tout de même, c'est différent entre les AOC (Chez CONNECT, possibilité de garder la licence FR, chez SK (SAS MAIN), il faut transférer).
Perso je continue à avoir des connaissances (des français !) qui se font appelés, et certains qui sont reçu.

___

Concernant les message plus haut sur les salaires... écoute si tu es bien où tu es avec ta compagnie ACMI, tant mieux. Mais pour un débutant comme moi (et avec les ACMI qui ne répondait pas à mes candidatures...), je suis plus qu'heureux. Groupe AFKLM, 3,8K€ NET sans les perdiem (environ 500-1000€/mois en plus), des bonnes vacances, un roadster sympa, une compagnie qui va mieux, des avions neufs ou récents, une super ambiance, des conditions bien ICE l'hiver, des destinations cool, des projets, à manger et à boire sans frais dans l'avion, de bons hôtels... la possibilité d'y faire carrière (330/350)... mais oui, il en faut pour tous les goûts ! On a tous nos objectifs de vie et nos envies, et heureusement que c'est pas tous les même !

@+

tecnamp2002 a écrit : ↑05 août 2025, 23:26 Je ne sais pas si il y a des regles ou pas mais c’est difficile de les cerner !

Ca fait quand même 2 exemples coup sur coup où à profils à peu près équivalents les femmes ont été présélectionnées et les hommes non.
Une pote de promo qui est bien moins expérimentée que moi a été appelée en sélection chez Luxair, moi ils m'ont dit non merci.

Ca fait peu pour établir des statistiques mais je sens quand même comme un biais

@Fioupelan j’ai passe les KD Luxair, j’ai été éliminé pour manque de leadership aux psy2. Une jeune femme (très sympathique, vraiment) qui n’a pas beaucoup parlé, un peu à l’écart à mon sens, pas très impliquée, a été retenue..
J’ai trouvé vraiment cela très injuste et injustifié mais pour ma part ça ne m’a pas empêché de dormir et de continuer d’avancer même si j’ai pris un coup sur la tête ce jour là !
Il faut juste se dire qu’on ne comprendra jamais le fonctionnement du recrutement et qu’il y a trop de variables pour que ce soit une équation resolvable

Fioupelan a écrit : ↑06 août 2025, 09:06

tecnamp2002 a écrit : ↑05 août 2025, 23:26 Je ne sais pas si il y a des regles ou pas mais c’est difficile de les cerner !

Ca fait quand même 2 exemples coup sur coup où à profils à peu près équivalents les femmes ont été présélectionnées et les hommes non.
Une pote de promo qui est bien moins expérimentée que moi a été appelée en sélection chez Luxair, moi ils m'ont dit non merci.

Ca fait peu pour établir des statistiques mais je sens quand même comme un biais

Dans un cas 700h de planeur en aéroclub, dans l’autre 3000h d’hélicoptère à turbine donc sans doute de l’expérience IFR et TP/TA voire en équipage. J’ai quand même un gros doute sur le fait que le sexe soit le facteur déterminant…

+1 Dan.
Surtout que des heures en SEP ou en planeur, bien qu'elles existent et bonnes à prendre ne donnent aucun avantage en sélection par rapport à un candidat low timer, et encore moins face à un/une candidate ayant une expérience turbine ou réacteur.