Aeronet

Bonjour à tous !

Dans le but d'être prêt le plus rapidement possible à effectuer des missions solo (style travaux aériens, brousse,...) j'aimerai passer le CPL Théorique avant mon ATPL Théorique.

Est-ce que, si je souscris à une formation Mermoz CPL/ATPL théorique à distance, je peux passer le CPL théorique, en cours de formation ? AVANT de passer mon ATPL théorique ? (pense aussi que cela peut être cool de passer cet ATPL en deux steps et ne pas me dégouter)

Bien sûr l'idée n'est pas de bosser 2 fois la même chose ; donc est-ce que les points à réviser pour le CPL Théorique sont différenciés dans les bouquins? Dans les QCM Mermoz en ligne également ?

Vos avis ?
Merciiii !

Aucun intérêt de passer un CPL théorique ou un IR théorique.
Passe directement l'ATPL, ce n'est pas énormément de travail en plus et au moins après tu n'en parles plus.
Pour info une fois que tu auras travaillé un certificat et que tu seras prêt à le présenter en examen il faudra parfois attendre des semaines avant d'avoir une date de passage à la DGAC ...

Je confirme le delta entre CPL théorique et ATPL théorique est minime et les parties pénibles sont dans les deux.

j'ai fait ça, c'était peut etre pas le plus efficace, mais bon avec le boulot je voulais y aller "doucement" sans me degouter devant une charge de travail que je jugeais peut être trop grosse pour moi. Finalement j'ai enchainé avec l'ATPL théorique super rapidement derrière car il ne me restait plus qu'à travailler le gap entre les deux.
Evidemment ça m'a couté plus cher, pris plus de temps, que si j'avais tout fait en une seule fois, mais peut etre que je ne serai pas allé au bout en visant direct l'ATPL théorique.
ça dépend donc beaucoup de toi et ta situation, ce que tu veux faire,...

Pour 80% des gens mieux vaut faire l'ATPL direct.
Les parties qui ne sont pas au programme CPL sont indiquées dans les bouquins Mermoz, tu ne peux travailler que ce qui concerne le CPL si tu le souhaites effectivement.

Salut Gael, petite question, vu que tu as fait les deux, il y a beaucoup d'écart en terme de charge de travail entre les 2 licences? J'ai lu que le CPL théorique représentait environ 200h de travail contre 650 pour l'ATPL, cela te semble cohérent?
Merci d'avance pour ton retour!

Un ecart qui peut sembler faible en nombre de chapitres en plus, mais qui represente quand meme du travail. J’etais bien content de sauter plein de chapitres en meteo ou en masse and balance.
Encore une fois, cela depend de ce que tu veux faire apres et de ta situation particuliere

Super, merci pour ta réponse.
Dans l'immédiat, c'est juste pour lever la limitation pour le FI. Mais je n'exclut pas de passer un CPL ensuite, donc j'hésite entre les deux options.
Je pense que je vais faire comme toi. D'autant que je peux passer le CPL théorique en candidat libre donc il y a peu d'enjeux. Et puis si je dois poursuivre vers l'ATPL, ce que j'aurais bossé ne sera pas complètement perdu (même s'il faudra "rafraichir" un peu je me doute!).

La réglementation dit 250h pour le CPL et 650h pour l'ATPL. D'après ce qui est du plus haut, ça ne représente pas la réalité de la charge de travail. Je pense que ça dépend essentiellement des acquis personnels au moment d'entrer dans la formation (culture générale aéronautique, scientifique, technique, et expérience et formation précédente dans ce domaine.

Merci pour ces précisions. Du coup, à combien évaluerais tu, selon toi, l'écart de charge de travail entre les deux qualifs, à compétences égales au départ? Merci!