Place droite loguée ??

Flannagan · Message par **Flannagan** » 22 nov. 2004, 17:58

Et bien le bonjour tout le monde,

Si j ouvre ce nouveau topic, c est pour avoir une info.
Aux USA, un pilote en place de droite peut logger des heures ( ex sur un C152 ) tandis qu en France cela n est pas possible.
Alors forcemment, a deux, ca revient moins cher de logger aux USA.

Toutefois, de retour en France, ces heures sont elles valides?
La DGAC les reconnait elle et sont elles reconnues comme murissiment par ex ?

Et bien merci d avance pour vos futures reponses.

Flann

AF007 · Message par **AF007** » 23 nov. 2004, 00:33

[quote]Aux USA, un pilote en place de droite peut logger des heures ( ex sur un C152 ) tandis qu en France cela n est pas possible. {/quote]

A ma connaissance tu peux mettre en SPIC lorsque t' es en place droite alors que t' as juste qu' un PPL que lorsque tu joues le role de "safety pilot"c a d le PIC fait du VSV et tu joues le role de l' anticollision .

A verifier avec la reglementation ( ce dont je n' ai pas le temps de faire )...

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 23 nov. 2004, 04:20

Sec. 91.109

Flight instruction; Simulated instrument flight and certain flight tests.

(a) No person may operate a civil aircraft (except a manned free balloon) that is being used for flight instruction unless that aircraft has fully functioning dual controls. However, instrument flight instruction may be given in a single-engine airplane equipped with a single, functioning
throwover control wheel in place of fixed, dual controls of the elevator and ailerons when--
(1) The instructor has determined that the flight can be conducted safely; and
(2) The person manipulating the controls has at least a private pilot certificate with appropriate category and class ratings.
(b) No person may operate a civil aircraft in simulated instrument flight unless--
(1) The other control seat is occupied by a safety pilot who possesses at least a private pilot certificate with category and class ratings appropriate to the aircraft being flown.
(2) The safety pilot has adequate vision forward and to each side of the aircraft, or a competent observer in the aircraft adequately supplements the vision of the safety pilot; and
(3) Except in the case of lighter-than-air aircraft, that aircraft is equipped with fully functioning dual controls. However, simulated instrument flight may be conducted in a single-engine airplane, equipped with a single, functioning, throwover control wheel, in place of fixed, dual controls of the elevator and ailerons, when--
(i) The safety pilot has determined that the flight can be conducted safely; and
(ii) The person manipulating the controls has at least a private pilot certificate with appropriate category and class ratings.
(c) No person may operate a civil aircraft that is being used for a flight test for an airline transport pilot certificate or a class or type rating on that certificate, or for a part 121 proficiency flight test, unless the pilot seated at the controls, other than the pilot being checked, is fully qualified to act as pilot in command of the aircraft.

voila la regle pour le safety pilot. A priori de mon cote c'est le seul moyen que je connaisse.

chti71 · Message par **chti71** » 23 nov. 2004, 16:15

Ca c'est encore un truc a se mefier !!!
Beaucoup d'ecoles usent et abusent de ce procede pour faire voler leur eleves (surtout pour les heures de bimoteur). Cependant si qqu'un logge des dizaines voir meme des centaines d'heures de "safety pilot" ca commence a titiller la bureaucratie (que ce soit FAA ou DGAC).
De plus, le "safety pilot" ca marche vraiment que lorsque le pilote en place gauche est sous le "hood" (IMC simule), alors le "safety" logge le temps de vol ou il assurait la securite du vol...Ca ne compte pas le temps aux instruments, ni l'approche, ni l'atterrissage...Juste le temps total.
Mon conseil si vous voulez voler pas cher:
- Negociez un bloc d'heure sur un type d'appareil (faites marcher la concurrence).
- Si vous etes deja CPL IR, et bien passez votre CFI. Lorsque vous etes instructeur les heures de place droites sont legitimes a 100%.
- Si vous partagez des heures, faite les en navigation et decouvrez d'autres terrains.

Bon courage et bon vols.

_________________
If it ain't broken...don't fix it !

[ Ce message a été édité par: chti71 le 2004-11-23 16:18 ]

Nemrode · Message par **Nemrode** » 24 nov. 2004, 00:08

Ces heures ne sont pas reconnue par la dgac.

Comme aux etats-unis toutes les heures avec instructeurs que tu fais apres le ppl sont comptées en PIC...

Des que tu sors des USA ces heures ne sont plus valable, ou elles sont comptabilisée en double commande.

J'ai vu pas mal de personnes arrivés fierement avec des logbooks affichant 1600 hdv et au final se retrouver avec uniquement 400 "vraie heure de vol" en pic ou double commande.

chti71 · Message par **chti71** » 24 nov. 2004, 07:34

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ces heures ne sont pas reconnue par la dgac.</blockquote></td></tr></table></center>

De quelles heures tu parles ?

Adrioun · Message par **Adrioun** » 24 nov. 2004, 13:44

et ca veux dire quoi PIC ?

aeronetiquement,

flydream · Message par **flydream** » 24 nov. 2004, 14:49

Pilot In Command

chti71 · Message par **chti71** » 24 nov. 2004, 15:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> et ca veux dire quoi PIC ?
aeronetiquement, </blockquote></td></tr></table></center>

Bon bin je crois qu'il est temps d'ajouter un glossaire/dico made in Aeronet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 24 nov. 2004, 17:07

... ou alors il est temps que les gens se prennent en mains, s'interressent un minimun ou alors investissent dans une FAR/AIM <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Adrioun · Message par **Adrioun** » 24 nov. 2004, 18:09

salut

je te trouve de mauvaise foi FlyingTexan !
Je ne sait pas exactement ce que tu fais ni depuis combien de temps tu es dans le milieu mais avoues que les diminutifs sont en masse et que pour qqun parant de zero depuis peu tout n'est pas assimilable en un clin d'oeil d'autant plus qu'il suffise que l'on s'interesse à un sujet un peu différent pour que d'autres diminutifs facent leur apparition...

Entre nous soi dit le topic ne me concerne pas...si t'appelle pas ca de la prise en main ou de la curiosité, je ne sais plus quoi faire......

Tant qu'a etre inculte, non interessé et assisté, ca veut dire quoi FAR/AIM ?

Sans rancune <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

PS: A lire sans aucun ton d'agressivité - come certains ont fait un jour...

[ Ce message a été édité par: Adrioun le 2004-11-24 18:11 ]

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 24 nov. 2004, 20:13

Juste pour connaitre le FAR et ne pas le payer:
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_an ... apse=18#18

LE FAR en fait la regulation des avions aux pays de l'oncle Sam

Pour l acheter:
http://www.airportshoppe.com/cgi/webdat ... ion=Search
FAR/AIM(2005) a $15.95

Comme le dit TheFlyingTexan si vous commencer a voler il est plus qu'interressant de se renseigner dessus. Faut pas croire mais ici ya des regles aussi...Follow the roads <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Pour ceux qui veulent etudier un poil plus, il y a plein de publication sur le site de la FAA: http://afs600.faa.gov/

Bon aller bon vol. De toute facon c'est pas le nombre d'heure qui importe c'est comment on se comporte par rapport au regles et au vol.

Le principal quoi qu'il arrive dans les air, c'est "FLY THE AIRPLANE"

Fly safe

PS: Desole je sais pas ou vous trouver le AIM en ligne

_________________
-Bruno
If you're faced with a forced landing, fly the thing as far into the crash as possible.
(Bob Hoover - renowned aerobatic and test pilot)

[ Ce message a été édité par: bmartin_adx le 2004-11-24 20:18 ]

chti71 · Message par **chti71** » 24 nov. 2004, 22:24

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Desole je sais pas ou vous trouver le AIM en ligne </blockquote></td></tr></table></center>

Y a ka demander :
http://www.faa.gov/ATPubs/AIM/index.htm

chti71 · Message par **chti71** » 03 déc. 2004, 23:30

En tout cas, gardez un logbook propre et avec le moins d'erreurs possible, surtout eviter les ratures (white a bannir).
Se faire virer d'un entretien d'embauche parce que son logbook est crados ca craint quand meme...rigolez pas, c arrive !!!

Volez bien.