Un CDB Transavia peut-il devenir CDB Air France sans repasser copilote ?

[Apprentipilote2026]

Bonjour,

J’ai une question concernant la progression de carrière entre Transavia et Air France.

Si un pilote devient commandant de bord chez Transavia, est-il possible de devenir commandant de bord chez Air France immédiatement après un transfert ?

Ou bien doit-il repasser par un poste de copilote chez Air France et attendre à nouveau son tour en fonction de l’ancienneté ?

Merci d’avance pour vos réponses.

[CincoEstrelle]

Bonsoir, pour les pilotes AF/TO il y a une LCP et une séniorité commune, c.-à-d. que d'être affecté chez AF ou TO ne change rien par rapport à l'avancement de carrière. Un CDB 737 peut ensuite être muté sur long-courrier AF, toujours en tant que CDB bien sûr

[Apprentipilote2026]

Merci pour votre réponse!

Du coup, si je comprends bien, est-il possible de devenir commandant de bord chez Transavia en 3 à 6 ans, puis de passer ensuite commandant de bord chez Air France sans attendre les ~15 ans d’ancienneté généralement requis ?

Ou bien, même dans ce cas, faut-il attendre que l’ancienneté permette l’accès au poste de commandant de bord chez Air France ?

Merci d’avance pour vos éclaircissements.

[RomSs_]

Hello,

C'est bien plus complexe que ca, en effet il y a la LCP mais il y a aussi l'amortissement de qualification.

Par exemple, tu fais 4 ans chez Transavia les gens qui sont placé devant toi sur la LCP vont partir copi sur long mais toi tu peux rester chez Transavia. Ensuite 3 ans après (7ans copi Transavia) il y a une ouverture de poste pour CDB Airfrance les gens au dessus de toi sur la LCP on la priorité MAIS comme ils sont partis sur long courrier ils n'ont pas finis d'amortir leur qualif long (4/5ans) donc ca sera toi qui sera sélectionné.

ATTENTION c'est qu'un cas particulier mais il en existe plein d'autre et ca dépend de plein de chose

en espérant avoir été clair

[Sam73]

Merci pour votre réponse!

Du coup, si je comprends bien, est-il possible de devenir commandant de bord chez Transavia en 3 à 6 ans, puis de passer ensuite commandant de bord chez Air France sans attendre les ~15 ans d’ancienneté généralement requis ?

Ou bien, même dans ce cas, faut-il attendre que l’ancienneté permette l’accès au poste de commandant de bord chez Air France ?

Merci d’avance pour vos éclaircissements.

Bonjour,

Comme dit plus haut, la LCP est commune entre les pilotes AF et Transavia, et les pilotes ont exactement le même contrat et la même carrière désormais.
Si je le dis autrement, il n'y a pas de pilotes Transavia.
Il n'y a que des pilotes AF détachés chez Transavia (je ne sais pas si c'est plus clair dit comme ça).

Donc au delà des subtilités d'amortissement de QT (ou autres) comme évoqué plus haut, ça ne sert à rien de vouloir aller chez Transavia pour essayer de devenir Captain plus vite.

Tu peux très bien avoir des copis AF qui vont être devant dans la LCP, et qui vont du coup devenir Captain affectés chez Transavia.
Ce n'est pas forcément des copis Transavia qui deviennent Captain Transavia.

[teubreu]

Donc au delà des subtilités d'amortissement de QT (ou autres) comme évoqué plus haut, ça ne sert à rien de vouloir aller chez Transavia pour essayer de devenir Captain plus vite.

On ne sait pas si ça servira à l'avenir, en tous cas dans un passé récent ça a servi puisque ça a permis à quelques personnes de passer CDB A350 avec seulement 7 ans d'ancienneté globale AF, sur un concours de circonstances. Ce qui était du jamais vu !
Ils sont rentrés comme copilote TO, puis passés CDB TO au bout de 3-4 ans (déjà très rapide et pas représentatif de ce que l'on peut raisonnablement espérer, car peu de volontaires à ce moment). Ensuite ils ont candidaté CDB A330/350. Comme le 330 repoussait pas mal de monde il y a quelques années, il y a eu plein de désistements devant eux, ou pleins de personnes qui étaient bloquées par une qualif pas encore amortie. Et maintenant que le 330 est quasiment sorti, ils se retrouvent CDB A350 alors que des gens avec 30 ans d'ancienneté se battent pour l'avoir et ne l'ont même pas
Ce n'est a priori pas près de se reproduire de sitôt, mais tout peut arriver dans ce milieu.

[Sebas00]

Salut tout le monde,

En tant que simple passionné (qui rêve encore de son premier lâcher sur DR400 ), c'est vraiment fascinant de vous lire. On a souvent l'impression de l'extérieur que la progression de carrière en compagnie est une simple ligne droite basée sur l'âge, mais avec cette mécanique de LCP commune et d'amortissement de QT, ça ressemble presque à un jeu d'échecs géant.

Merci à Sam73 pour la clarification très claire sur le détachement des pilotes AF chez Transavia et à teubreu pour l'anecdote incroyable sur les CDB A350 en 7 ans à cause du 'jeu des chaises musicales' avec le 330. Comme quoi, le timing et les concours de circonstances ont l'air de jouer un rôle énorme dans une carrière.

Bons vols à tous !

[Dubble]

Pour les discussions sur le "fast track", ce n'est pas très bien vu de chercher à doubler les collègues. A bon entendeur

[Dan]

C'est surtout impossible, donc à moins que ce soit pour alimenter Bébert au PMU...

[Dubble]

CDB LC en 7 ans au lieu de 19, si t'appelles pas ça doubler... ?

[skymember]

CDB LC en 7 ans au lieu de 19, si t'appelles pas ça doubler... ?

Non car les règles de carrière ont été respectées, notamment la LCP.
Si autant de pilotes devant ces 2 personnes n'avaient pas choisi de se désister, ils n'auraient jamais pu passer CDB LC en si peu de temps. Maintenant ils doivent s'en mordre les doigts...

[Squish]

Va y avoir des lancés d'ipad dans la tronche...

[Dan]

CDB LC en 7 ans au lieu de 19, si t'appelles pas ça doubler... ?

Ils ont joué selon les règles, ils ont pris un job dont personne ne voulait à ce moment là, je ne vois vraiment pas ce qu’on pourrait leur reprocher.
Quand un pilote avec moins de point te prend ton DDA il te double ? Non. Là c’est pareil.

[Baker]

CDB LC en 7 ans au lieu de 19, si t'appelles pas ça doubler... ?

Ils ont joué selon les règles, ils ont pris un job dont personne ne voulait à ce moment là, je ne vois vraiment pas ce qu’on pourrait leur reprocher.
Quand un pilote avec moins de point te prend ton DDA il te double ? Non. Là c’est pareil.

C'est pas doubler, non.

Par contre, toi, tu sais autant dubbler qu'il y a 15 ans !