g entendu dire que le projet du nouveau a350, pour rivaliser avec le 7e7, avait ete approuve?
quelqu'un confirme??
val
A350
Modérateur : Big Brother
Lancement de l'Airbus A350: prochaine échéance le 10 décembre
rumeurs, rumeurs, ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Google est mon ami ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: OliPPL83 le 2004-11-29 23:23 ]</font>
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Enfin!!!!!!!!!!! - Copilote posteur
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Salut!
Juste pour rappeler qu'il y a qd meme un projet qui porte sur 180 avions entre les 2: l'A400M! ce dernier etant deja bien avance.
De plus, l'A350 ne serait pas un "nouvel avion" mais juste un mix de 330 et de 340, les grosses nouveautes ne concernant que les ailes + moteurs. Donc, le cout du developpement serait assez "peu" elevé.
Ca aura surement un avantage au niveau du prix qui devrait etre bien inferieur a celui du 7E7, par contre, il ne sera clairement pas, et ca tout le monde s'accorde pour le dire, a la hauteur du 7E7 technologiquement. Mais c'est un choix strategique; faut-il faire un avion qui coute peu avec en plus une qualif 330/340/350 ou un bijou de technologie qui coute cher.....
Affaire a suivre en tout cas!
Juste pour rappeler qu'il y a qd meme un projet qui porte sur 180 avions entre les 2: l'A400M! ce dernier etant deja bien avance.
De plus, l'A350 ne serait pas un "nouvel avion" mais juste un mix de 330 et de 340, les grosses nouveautes ne concernant que les ailes + moteurs. Donc, le cout du developpement serait assez "peu" elevé.
Ca aura surement un avantage au niveau du prix qui devrait etre bien inferieur a celui du 7E7, par contre, il ne sera clairement pas, et ca tout le monde s'accorde pour le dire, a la hauteur du 7E7 technologiquement. Mais c'est un choix strategique; faut-il faire un avion qui coute peu avec en plus une qualif 330/340/350 ou un bijou de technologie qui coute cher.....
Affaire a suivre en tout cas!
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Enfin!!!!!!!!!!!
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ToMs - Chef de secteur posteur
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Le 10 Décembre 2004 :
"EADS et BAE Systems viennent de donner leur feu vert à Airbus (Autorisation de commercialisation ? ATO) pour présenter sur le marché mondial un nouveau membre de sa famille de gros-porteurs. Airbus peut donc désormais émettre des offres commerciales officielles auprès de clients de lancement potentiels en faveur du futur appareil, qui sera désigné « A350 ». Ce nouvel avion sera dérivé de la famille A330 d?Airbus et proposé en deux versions. Le projet A350, qui n?en est encore qu?à sa phase préliminaire de conception, recueille d?ores et déjà un très bon accueil de la part des compagnies clientes d?Airbus. Un grand nombre d?entre elles ont en effet témoigné un vif intérêt à l?égard de cet appareil, et ont également participé à l?élaboration de son concept.
(...)
L?« Autorisation de commercialisation » (ATO) décidée par EADS et BAE Systems intervient à la suite d?une étude approfondie du marché mondial. Les analyses et discussions approfondies menées avec les clients d?Airbus ont confirmé la forte demande du marché en faveur d?un avion de la taille et de la conception de l?A350, ainsi que l?engouement suscité par les performances élevées du projet Airbus. Les perspectives de ventes sur ce segment spécifique sont évaluées à 3100 exemplaires au cours des vingt prochaines années.
(...)
Les technologies d?avant-garde actuellement mises au point pour l?A380 seront pour beaucoup versées à l?A350, afin de générer d?importantes synergies en matière de développement et de production. L?A350 sera proposé en deux versions passagers distinctes, dont la capacité variera de 245 à 285 sièges, et se destine à devenir un autre porte-étendard de toute l?industrie aérospatiale européenne. La mise en ligne de l?A350 est prévue pour le premier semestre 2010."
"EADS et BAE Systems viennent de donner leur feu vert à Airbus (Autorisation de commercialisation ? ATO) pour présenter sur le marché mondial un nouveau membre de sa famille de gros-porteurs. Airbus peut donc désormais émettre des offres commerciales officielles auprès de clients de lancement potentiels en faveur du futur appareil, qui sera désigné « A350 ». Ce nouvel avion sera dérivé de la famille A330 d?Airbus et proposé en deux versions. Le projet A350, qui n?en est encore qu?à sa phase préliminaire de conception, recueille d?ores et déjà un très bon accueil de la part des compagnies clientes d?Airbus. Un grand nombre d?entre elles ont en effet témoigné un vif intérêt à l?égard de cet appareil, et ont également participé à l?élaboration de son concept.
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L?« Autorisation de commercialisation » (ATO) décidée par EADS et BAE Systems intervient à la suite d?une étude approfondie du marché mondial. Les analyses et discussions approfondies menées avec les clients d?Airbus ont confirmé la forte demande du marché en faveur d?un avion de la taille et de la conception de l?A350, ainsi que l?engouement suscité par les performances élevées du projet Airbus. Les perspectives de ventes sur ce segment spécifique sont évaluées à 3100 exemplaires au cours des vingt prochaines années.
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Les technologies d?avant-garde actuellement mises au point pour l?A380 seront pour beaucoup versées à l?A350, afin de générer d?importantes synergies en matière de développement et de production. L?A350 sera proposé en deux versions passagers distinctes, dont la capacité variera de 245 à 285 sièges, et se destine à devenir un autre porte-étendard de toute l?industrie aérospatiale européenne. La mise en ligne de l?A350 est prévue pour le premier semestre 2010."
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ToMs
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Quelques précisions, en Anglais cette fois-ci (c'est comme ça qu'on communique à Airbus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">) :
Due to enter service in the first half of 2010, the A350 models will complement the existing Airbus A330 and A340 product line. Offering a maximum of operational commonality with the current A330/A340 line ? including Common Type Rating with the A330 -, they complement the current A330-200 and ?300 line, offering extended range in these seating categories.
With the A330/A340 already commanding market leadership in the 240-380 seat category and the A380 dominating the market for larger aircraft, the A350-800 and A350-900 complement and enhance the flexibility offered across the Airbus long-range families.
The A350 will typically carry 245-285 passengers over distances of up to 8,600 nm (15,900 km), providing airlines with longer range versions of the A330, which already accounts for over 60% of this market sector and with which the A350 will share a single type rating for pilots. This means that pilots already qualified to fly the A330 will be able to switch to the A350 with no additional training. As the same commonality benefits also apply to maintenance and cabin crews, airlines can easily minimise crew costs and maximise operational flexibility.
The A350-800 offers airlines a range of up to 8,600 nm (15,900 km) in a three-class, 245 seat layout and under-floor space for six 96 inch x 125 inch (244 centimetre x 317 centimetre) cargo pallets (after provision for passenger baggage). In the congested airspace environment the A350-800 is optimised to become the smallest economically viable aircraft for long-range commercial operations. The extra revenue generation it offers provides operators with more value than the marginally lower trip cost of a smaller capacity type.
The A350-900 offers a range of up to 7,500 nm (13,900 km) with 285 seats in a three-class configuration. The A350-900 has the lowest seat-mile cost of any like-sized airliner, making it attractive to A330-200 operators, who can easily add the higher capacity aircraft to their fleet and to airlines seeking a substantially more economic replacement for heavier, older twin aisle aircraft. The A350-900 is suitable on routes between all major European and US cities, between all major city pairs within the Asia/Pacific region and between emerging Middle East hubs and all major European, African and many Asian cities.
These performance capabilities will be achieved thanks to the introduction of substantial technical and manufacturing innovations, notably those developed and implemented on the A380. Airbus? proven expertise in the development and application of composites and innovative new materials will be used to incorporate a high percentage of lightweight structural materials, such as Carbon Fibre Reinforced Plastic (CFRP) and aluminium-lithium alloys. For example, the A350 wing will be largely manufactured using CFRP. Furthermore, the A350 wing will deliver exceptional low and high-speed efficiency thanks to cutting-edge design and manufacturing techniques and the integration of ?droop nose? technology from the A380.
Improved manufacturing and assembly techniques, pioneered on other aircraft in the Airbus Family, such as the A318 and the A380, will provide additional weight reduction, while adding structural durability and decreasing maintenance costs. The A350 will follow the same production philosophy as the rest of the Airbus Family, with final assembly taking place in Toulouse. It will, therefore, benefit from techniques already successfully introduced on all other Airbus aircraft.
The launch engines for the A350 will be the new generation General Electric GEnx 72A1. Paired with the new nacelle and using a pylon design initially developed for the A380, the A350 will deliver the exceptional level of fuel economy necessary for efficient medium-capacity long-range operation.
Due to enter service in the first half of 2010, the A350 models will complement the existing Airbus A330 and A340 product line. Offering a maximum of operational commonality with the current A330/A340 line ? including Common Type Rating with the A330 -, they complement the current A330-200 and ?300 line, offering extended range in these seating categories.
With the A330/A340 already commanding market leadership in the 240-380 seat category and the A380 dominating the market for larger aircraft, the A350-800 and A350-900 complement and enhance the flexibility offered across the Airbus long-range families.
The A350 will typically carry 245-285 passengers over distances of up to 8,600 nm (15,900 km), providing airlines with longer range versions of the A330, which already accounts for over 60% of this market sector and with which the A350 will share a single type rating for pilots. This means that pilots already qualified to fly the A330 will be able to switch to the A350 with no additional training. As the same commonality benefits also apply to maintenance and cabin crews, airlines can easily minimise crew costs and maximise operational flexibility.
The A350-800 offers airlines a range of up to 8,600 nm (15,900 km) in a three-class, 245 seat layout and under-floor space for six 96 inch x 125 inch (244 centimetre x 317 centimetre) cargo pallets (after provision for passenger baggage). In the congested airspace environment the A350-800 is optimised to become the smallest economically viable aircraft for long-range commercial operations. The extra revenue generation it offers provides operators with more value than the marginally lower trip cost of a smaller capacity type.
The A350-900 offers a range of up to 7,500 nm (13,900 km) with 285 seats in a three-class configuration. The A350-900 has the lowest seat-mile cost of any like-sized airliner, making it attractive to A330-200 operators, who can easily add the higher capacity aircraft to their fleet and to airlines seeking a substantially more economic replacement for heavier, older twin aisle aircraft. The A350-900 is suitable on routes between all major European and US cities, between all major city pairs within the Asia/Pacific region and between emerging Middle East hubs and all major European, African and many Asian cities.
These performance capabilities will be achieved thanks to the introduction of substantial technical and manufacturing innovations, notably those developed and implemented on the A380. Airbus? proven expertise in the development and application of composites and innovative new materials will be used to incorporate a high percentage of lightweight structural materials, such as Carbon Fibre Reinforced Plastic (CFRP) and aluminium-lithium alloys. For example, the A350 wing will be largely manufactured using CFRP. Furthermore, the A350 wing will deliver exceptional low and high-speed efficiency thanks to cutting-edge design and manufacturing techniques and the integration of ?droop nose? technology from the A380.
Improved manufacturing and assembly techniques, pioneered on other aircraft in the Airbus Family, such as the A318 and the A380, will provide additional weight reduction, while adding structural durability and decreasing maintenance costs. The A350 will follow the same production philosophy as the rest of the Airbus Family, with final assembly taking place in Toulouse. It will, therefore, benefit from techniques already successfully introduced on all other Airbus aircraft.
The launch engines for the A350 will be the new generation General Electric GEnx 72A1. Paired with the new nacelle and using a pylon design initially developed for the A380, the A350 will deliver the exceptional level of fuel economy necessary for efficient medium-capacity long-range operation.
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Chewbacca320
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pour infos, il y a une double page dans air&cosmos sur le 350 (N°1963 du 17 décembre "Airbus A350 la riposte à boeing") !!!
"selon les prévisionnistes d'airbus, le marché des appareils 2 couloirs, d'une capacité de 250 à 300 places serait de 3100 avions sur la période 2004-2023 "
en gros va y avoir du fight avec les ricains !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Aéronautiquement Chewbacca320
"selon les prévisionnistes d'airbus, le marché des appareils 2 couloirs, d'une capacité de 250 à 300 places serait de 3100 avions sur la période 2004-2023 "
en gros va y avoir du fight avec les ricains !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Aéronautiquement Chewbacca320
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brian
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2 photos dévoilées par Airbus (bien que vu l'état d'avancement du projet l'A350 pourrait ressembler a toute autre chose au final)
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3245.jpg
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3246.jpg
En gros ils ont pris 1 photo d'A330, peint A350 sur le fuselage et changé les moteurs...
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3245.jpg
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3246.jpg
En gros ils ont pris 1 photo d'A330, peint A350 sur le fuselage et changé les moteurs...
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