Filière autodidacte - quels débouchés?...vos expériences

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Modérateur : Big Brother

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ShortFuel
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Message par ShortFuel »

Sur proposition d'Alicia, j'ouvre ce topic récurrent mais bien utile pour apprécier une situation qui change sans cesse.

D'un point de vue perso, j'ai effectué toute ma formation à l'epag, co-financée par un fongécif, suis sorti avec un cpl ir en mars 2004, une mcc chez FlightSafety en sept 04, embauché il y a quelques jours chez MEA.
Autant dire aux stagiaires et futurs stagiaires que s'ils n'ont pas les bons pistons pour espérer faire des sélections de feeders, vous pouvez oublier un premier emploi en France (au moins jusqu'en 2006/07). Ce constat fait, il reste l'Europe...alors si je n'avais qu'un seul conseil à vous donner: soyez bilingue! C'est indispensable (CRM, ATC..) et c'est selon moi le principal frein des embauches de jeunes pilotes français à l'étranger...!Les licences JAA ont très bonnes réputations à l'étranger, c'est déjà ça.
Bossez aus USA est un véritable challenge (comme si un seul ne suffisait pas!)...il vous reste la "Diversity Lottery" ou le mariage pour une carte verte en bonne et due forme.
Au moyent-orient, que de belles compagnies, des avions neufs, de bonnes paies, des sélection en cours...mais uniquement pour ceux qui sont opérationnels (qques milliers d'heures de vol sur jet de préférence).
Dans tous les cas de figure, je reste optimiste pour vous tous, il faut tenir jusqu'en 2006/07, essayez évidemment de privilégier les filières gratuites. Faites de votre projet un ensemble cohérent, si vous êtes autodidactes et que vous n'envisagez pas de franchir la frontière pour du boulot, je vous souhaite bien du courage!
Dans tous les cas: "100% des pilotes autodidactes auront persévéré!" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Alicia, ton pompier volant ça ne serait pas le sieur Romain?


Autopilot off, Flight Directors OFF !
Make it Raw !
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alicia
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Message par alicia »

Serais tu Kamal ? Si c'est toi, toutes nos félicitations .
Alors, pour le pompier volant, après bien des tentatives infructueuses, tout comme toi un cockpit moins de 2 ans après la fin de la formation EPAG Beau résultat à vous deux quand même <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
C'est bien, celà sert d'expérience et de modèle positif pour les autres .
Avec force et détermination, on y arrive toujours .
Donc nous avons sur le site :
- un pilote MEA...
- un pilote Sécurité Civile
- un filou en Afrique
next ?
Amitiés à toi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Licia
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Madras
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Message par Madras »

Pkoi 2006/2007??? que va t'il se passer sinon bravo a toi pour cette place bon vols
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Erikoman
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Message par Erikoman »

y a une chose qui circule:

Dans quelques années, il y aura un manque de pilotes... est-ce vrai?

Si c'est 2006/07 ben je suis chaceux j'aurais aproximativement fini ma formation hihi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

a+ Eric good flight
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ShortFuel
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Message par ShortFuel »

Pour 2006/07, on ne peut prédire si c'est vrai, mais tout porte à croire qu'il y aura un redécollage de l'activité du secteur, et ce, comme conséquences de plusieurs facteurs pas forcément liés entre eux: stabilisation du contexte géopolitique, "assainissement" et fin de "restructuration" des grandes compagnies (américaines par la sortie du régime des faillites, européennes entre autres...), volume des départs à la retraite plus significatif (enfin, ça fait des années que tout le monde en parle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )...
Mais...car il y a un mais..si l'on revit un événement global type 11/09 ou SRAS, tout ce redécollage stoppera net sa course.
B. DOAT au cours d'une de ces interventions à l'EPAG avait évoqué ce redémarrage dans 2/3ans.
j'aimerais votre opinion perso: je pense qu'en France, il y a depuis qques années une volonté de marginaliser la filière autodidacte. Air France affirme partout que ses besoins futurs seront couverts par le recrutement des KD, EPL et ex AA et parallèlement le SNPL n'incite pas les jeunes (c'est le moins que l'on puisse dire) à se lancer dans de telles formations (si c'est juste pour empêcher des jeunes de se former à pure perte c'est louable mais est-ce la seule raison??)
Qu'en pensez-vous?




Gagné Alicia c'est bien moi...Merci pour vos félicitations!
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alicia
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Message par alicia »

Je suis ok avec ton analyse ShortFuel . Principalement en ce qui concerne les départs en retraite . Je suis plus réservée pour le reste, même avec une projection à moyen terme . En effet difficile de prévoir des évènements géopolitiques, terroristes etc .....
Des surveillances existent, notamment en ce qui concerne le bioterrorisme actuellement mais les US et Ottawa restent en alerte et très prudents à ce sujet . Difficile dans un tel contexte de pouvoir l'avenir quand on sait le désastre qu'a occasionné le 11 septembre .
D'autre part les aléas du prix du pétrole, le rationnement, les nouvelles donnes avec la montée en puissance des lowcost...
Une chose est certaine les avions continueront de voler et les gens amenés à se déplacer de plus en plus .
Une chose dont je suis à peu près certaine et ceci à cause de la concurrence, les salaires risquent d'être révisés et le rendement accru .
Il faut beaucoup de courage et de passion pour se lancer dans ce métier et celà sera plus vrai encore dans le futur .
C'est pourquoi souvent je lis avec beaucoup d'admiration certains de vos posts
A bientôt Kamal
Licia
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invisiblemoon
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Message par invisiblemoon »

Shortfuel

C'est sympa de nous faire part de ton expérience et j'espère que beaucoup de pilotes s'associeront à ce topic.

Maintenant que tu es là on va en profiter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pourrais-tu stp nous en dire encore un peu plus sur ton parcours. Pourquoi avoir choisi Flight safety pour la Mcc ? As-tu financé une qualification technique ? Comment es-tu entré chez MEA ? Sur quel appareil ? Avec combien d'heures de vol ?

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ShortFuel
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Message par ShortFuel »

La MCC: je ne l'ai pas passée dans la foulée de l'IR, c'est un choix, je voulais avoir plus de visibilité quant au marché de l 'emploi avant d'injecter 5000? de plus. MEA exigeait la MCC, je ne me suis pas posé de question, je suis allé chez FSI (comprenez flightsafety)...au début c'est la mcc en anglais qui m'intéressait, ils ne la font plus. ( ni autre part en Fr d'ailleurs, c'est très dommage!!!), en UK les places étaient bookées depuis très longtemps. Donc mcc en Fr mais sur FFS (full flight), bi turbo prop emb120.
Mon appréciation générale est sans équivoque: les instructeurs (trice en l'occurence) dispos et pédago, les supports, la qualité de la formation font que je recommande FSI à 110%. Chez eux, non seulement leur formation est béton mais en plus de petites attentions te font sentir que tu es client..et ça, ça compte aussi!

MEA: dossier déposé en Août, réponse en décembre. Il faut avoir les nerfs solides ..lol.Tout le processus est en anglais. Plusieurs entretiens sur place, une semaine en Allemagne chez Lufthansa/DLR pour la parti psy (psychotech+entretiens psy) et 1h20 de simu 733 avec instructeur LH et training captains MEA en back seat. A ce jour 5 retenus. La seule chance pour moi dans ce processus est d'avoir bénéficié d'un timing de formation qui coincide avec le recrutement et la nationalité libanaise...indispensable!
J'ai 330HDV et en principe je pars pour une 1ere QT JAR25 (A321) en janvier.La QT, même si j'ai pas encore les termes exact du contrat, devrait être financée par moi-même sous forme de "bond"..retenues sur salaire et sur 5ans.

En espérant que ça puisse être utile...
Happy landings'
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invisiblemoon
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Message par invisiblemoon »

C'est toujours utile les témoignages des autres et j'incite tout le monde à en faire autant.

Pour la nationalité on ne peut pas faire grand chose contre ce genre de conditions. On entre dans les critères ou on n'y entre pas, ce n'est malheureusement qu'une des nombreuses solutions dont disposent les compagnies pour séléctionner les candidats.

Merci pour le reste et la petite histoire, c'était vraiment passionnant et on a tous failli croire qu'on pouvait y arriver sans QT et sans piston.

Je plaisante, personne n'y croyait en fait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

*Rire*

Ps : merci pour les infos, la petite histoire était quand même passionnante.


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Gsx-Rage
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Message par Gsx-Rage »

C'est une très bonne initiative.

Moi je suis assez pessimiste pour l'Europe, ne vois que des cunimbs et des grosses turbulences pour un jeune diplômé sortant fraichement d'une école sans aucune experience.

Je me trompe peut-être, mais j'ai l'impression qu'en France, et peut-etre dans toute l'europe, il faut avoir beaucoup de chance, être pistonné et experimenté pour voler. J'ai tendance à croire qu'un non-experimenté et un non-pistonné n'aurait aucune chance dans ce ciel surchargé de pilotes.

Il ne faut pas oublier que les pilotes au sol seront peut-être les premiers à intéresser les compagnies, surtout s'ils ont une QT encore valable...

Les questions qu'il faudrait sans doute se poser sont les suivantes:

" Est-ce que j'aurais une chance d'avoir du boulot à ma sortie d'école? Et si oui, lequel? "
" Est-ce que le nombre conjugué de pilotes au chomage et des jeunes diplomés, ne m'empêchera pas de trouver un travail sans trop attendre? "

Moi, pour l'instant, je prévois d'allerme former au Canada, pour peut-être y travailler définitivement. La crise existe là bas aussi, mais j'ai le sentiment qu'il y a plus de boulot là bas qu'ici. Et même si certains jobs sont payés au lance pierre, ça permet de gonfler ses HDV, et ça c'est super!

Ô grand dieu des emplois de pilotes, fais que dans le futur les passagers prennent l'avion comme pour prendre l'autobus! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif">


_________________
Seven Forty Seven Rules!!!
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<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Gsx-Rage le 2004-12-17 13:57 ]</font>
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alicia
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Message par alicia »

Un magazine à acheter ce mois çi . Dommage qu'il soit si cher, 5 euros
" Pilote de Ligne " édité par le SNPL mais dispo dans certains kiosques . Le titre pour décembre . " Turbulences pour les pilotes "
On l'a parcouru de A à Z . Il est traité de délocalisations, emploi, formation, low cost, concurrence, CRPN . Tout est à lire, rien à jeter
- Un entretien avec Michel Wachenheim Directeur de la DGAC
- Evolution du métier de pilote à l'avènement des avions nouveaux
- Low Cost : Les majors face à leurs tabous
- Délocalisation état des lieux
- L'emploi des personnels navigants français
- Impact des validations de licences étrangères en Europe
- Pilote un métier à la croisée des chemins etc.....
et surtout :
- Les pilotes formés en FTO sont-ils employables ?
Sans vous dépossèder de la lecture de l'article il est fait état d'une forte disponibilité de pilotes sur le marché du travail ( là, rien de nouveau que l'on ne sache déjà ) mais les choses se corsent losque l'on découvre sorti d'une école qu'il faudra la plupart du temps pour prétendre à une place d'OPL sur un avion JAR 25 disposer de 1000 H de vol ( avec souvent un minimum de 500 heures JAR 25 ) et la ( QT ) de l'avion pour laquelle la compagnie recrute .
Ce qui signifie que techniquement le minimum d'expérience défini par le FCL est très loin des exigences demandées actuellement par les compagnies .
Aussi des pilotes ayant acquis leurs titres avec investissement mini
car contraints de financer leur formation éloignée des exigences compagnies peuvent être amenés à ré-investir sans garanti d'embauche .

Ensuite est abordé le grave problème de la CRPN et de sa pérénité .
En gros : ces 10 dernières années les versements des pensions ont été 50 % supérieures aux cotisations .
Un système explosif au bord de la fallite

Bref, un mensuel plutôt bien concocté à acheter ou se passer

Amicalement Licia
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ShortFuel
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Message par ShortFuel »

GSX, les questions que tu soulèves sont effectivement les bonnes...mais, car il y a un mais..Si j'avais dû me les poser avec une totale objectivité il y a 2 ans, bah je n'aurai pas entrepris le cursus modulaire (quoique le fongécif m'y a plutôt poussé lol)..et deux ans après, le facteur chance(que l'on vit, que l'on provoque, que l'on attend ..suivant les philosophies respectives) a fait que je vais avoir une place droite sur JAR 25...
Le métier de pilote ne revêt pas les mêmes dimensions qu'un autre (du moins encore pour le moment) et on a beau se dire que c'est bouché, quand on a la plus petite chance financière de s'y engouffrer, bah...on saute. Car on espère dans les pires situations un coup du sort..un bon contact, une bonne info, un bon piston, un bon timing avec un recrutement x ou y...Malgré tout le réalisme dont nous faisons preuve, moi le premier, je comprends les centaines de jeunes qui se forment.
On connait tous des histoires de gens qui ont galéré et qui y sont parvenus...tu me diras ceux qui ont abandonné ne sont plus là pour en parler, sont ils nombreux?
C'est un mélange d'inconscience, de rêve, de persévérance et d'optimisme, d'argent, beaucoup d'argent et de confiance en l'avenir qui fait que le téléphone des écoles de pilotage sonne encore tous les jours...alors que 1500 de nos collègues, jeunes et (encore) très motivés pour la plupart, très qualifiés et expérimentés pour certains sont dans le 'waiting pool' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Les critères d'embauche varient avec la demande, je dirai que le niveau mini pour être embauché comme OPL lambda chez lambda airways sans piston ni rien c'est comme tu le disais Alicia, 500h sur type..et c'est un mini!

Pour la revus SNPL je suis preneur (acheteur) meme de deuxieme main lol..ça m'évitera de faire toutes les librairies!
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