Bonjour à tous,
J'ai quelques questions concernant les sélections du tour de France aérien des jeunes pilotes :
-Lorsque que vous démarrez votre nav , quel est le "temps zéro" ?
Votre nav démarre t-elle lorsque vous êtes alignés et prêt à décoller ou alors le point de départ est-il donner grâce à un repère géographique après le décollage?
-En ce qui concene le temps de vol comment ça fonctionne ,on est noté sur le temps de vol annoncé avant la nav ou sur plusieurs tronçons
de nav ?
-Quel est le décalage moyen entre le temps de vol annoncé et le temps de vol réel des pilotes sélectionnés? qu'en est-il de la consommation de carburant ?
-L'épreuve théorique est-elle vraiment du niveau PPL ou plus difficile?
-Combien d'hdv d'entraînement faut-il prévoir pour espérer être retenu ( je viens d'avoir mon PPL , j'ai 55 hdv)?
Je vous remercie pour vos réponses
aéronautiquement
Julien
Tour de France
Modérateur : Big Brother
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Captain Valentin - Captain posteur
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Salut Julien j'ai passé les séléctions dernières mais je n'ai pas brillé faute d'une erreur de merde à la nav.
Pour le temps zéro si je n'me trompe est au start point puis tu es noté sur la nav entière. Le carburant t'as intéret à connaitre parfaitement la consommation de ton avion et à tout les régimes (roulage, attente et croisière), l'épreuve théorique et du niveau ppl une bonne séance de révision avec gligli ou lilienthal et ça roule. Si tu veux j'pourrai t'envoyer toute la doc que tu reçois avant le tour le règlement précis, tout le détail des épreuves comme ça tu seras fixé mais bon si tu as les moyens ça serait bien que tu gonfle un peu tes heures avant les sélections
Pour le temps zéro si je n'me trompe est au start point puis tu es noté sur la nav entière. Le carburant t'as intéret à connaitre parfaitement la consommation de ton avion et à tout les régimes (roulage, attente et croisière), l'épreuve théorique et du niveau ppl une bonne séance de révision avec gligli ou lilienthal et ça roule. Si tu veux j'pourrai t'envoyer toute la doc que tu reçois avant le tour le règlement précis, tout le détail des épreuves comme ça tu seras fixé mais bon si tu as les moyens ça serait bien que tu gonfle un peu tes heures avant les sélections
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Auteur du sujetJulien2
- Captain posteur
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Salut Captain Valentin !
Je te remercie pour tes réponses .
En fait concernant la nav j'aimerais savoir quel est l'écart de temps avec le temps annoncé avant le départ , disons sur une nav de 100 nautiques pour les derniers pilotes reçus .
Sinon lorsque tu déclares ta vp est-ce que tu donnes une vitesse plus faible de façon à pouvoir éventuellement rattraper un retard en vol ?
J'ai vu qu'en 2001 , un écart de 1min10 correspond à une 5ème place sur 30 participants .Donc à ton avis est-ce qu'un écart de 2 minutes peut passer ?
Quand tu parles de la doc reçue avant le tour , le réglement c'est celui qui est en ligne sur le site de la FNA ?
Si ce n'est pas le cas y'a de pb , tu peux tt m'envoyer , je suis preneur !
Au fait t'a fait beaucoup d'heures en entraînement avant de passer les sélections ?
Bons vols
@+ Julien
Je te remercie pour tes réponses .
En fait concernant la nav j'aimerais savoir quel est l'écart de temps avec le temps annoncé avant le départ , disons sur une nav de 100 nautiques pour les derniers pilotes reçus .
Sinon lorsque tu déclares ta vp est-ce que tu donnes une vitesse plus faible de façon à pouvoir éventuellement rattraper un retard en vol ?
J'ai vu qu'en 2001 , un écart de 1min10 correspond à une 5ème place sur 30 participants .Donc à ton avis est-ce qu'un écart de 2 minutes peut passer ?
Quand tu parles de la doc reçue avant le tour , le réglement c'est celui qui est en ligne sur le site de la FNA ?
Si ce n'est pas le cas y'a de pb , tu peux tt m'envoyer , je suis preneur !
Au fait t'a fait beaucoup d'heures en entraînement avant de passer les sélections ?
Bons vols
@+ Julien
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SR71_Blackbird
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Salut
j'ai passé les dernieres selections mais je n'ai malheuresement pas été retenu par manque d'informations concernant le déroulement des epreuves (surtout la nav)
Pour la nav c'est quasi du pilotage de precision, A LA SECONDE et non a la minute comme je le croyais ...
je suis arrivé avec un retard de 5min alors que le premier avait seulement 10sec et c'est sur ça qu'on est classé.
le point de depart c'est le moment ou tu mets plein gaz pour decoller donc a toi de gerer le temps de montée, l'acceleration, etc
le point d'arrivée c'etait le passage vertical terrain.
Pour la conso comme le dit Captain Valentin faut bien connaître la conso roulage, montée, croisiere, etc pour ma part j'ai surrestimé de 7L or on a +/- 2L de marge d'erreur ça m'a fait 5L de surrestimation, à 2 points par Litre surrestimé (contre 4 Pt en sous-estimation) j'ai eu 10/20, pas mal de gars on eu 0/20, certains ont eu aussi 20/20
Pour la vp, c'est comme en rallye aérien tu annonces une vitesse plus faible ce qui te laisse la possibilité d'accélérer si besoin mais c'est a double tranchant, car si tu as la l'habitude voler à la vitesse de croisiere max (donc un certain regime moteur) tu va devoir considerer de nouveaux parametres: conso, regime moteur, Fb, etc
Pour les heures d'entrainement, il faut se faire des petites nav chronométrés (à la seconde) sur des trajets courts.
Voila
a+
j'ai passé les dernieres selections mais je n'ai malheuresement pas été retenu par manque d'informations concernant le déroulement des epreuves (surtout la nav)
Pour la nav c'est quasi du pilotage de precision, A LA SECONDE et non a la minute comme je le croyais ...
je suis arrivé avec un retard de 5min alors que le premier avait seulement 10sec et c'est sur ça qu'on est classé.
le point de depart c'est le moment ou tu mets plein gaz pour decoller donc a toi de gerer le temps de montée, l'acceleration, etc
le point d'arrivée c'etait le passage vertical terrain.
Pour la conso comme le dit Captain Valentin faut bien connaître la conso roulage, montée, croisiere, etc pour ma part j'ai surrestimé de 7L or on a +/- 2L de marge d'erreur ça m'a fait 5L de surrestimation, à 2 points par Litre surrestimé (contre 4 Pt en sous-estimation) j'ai eu 10/20, pas mal de gars on eu 0/20, certains ont eu aussi 20/20
Pour la vp, c'est comme en rallye aérien tu annonces une vitesse plus faible ce qui te laisse la possibilité d'accélérer si besoin mais c'est a double tranchant, car si tu as la l'habitude voler à la vitesse de croisiere max (donc un certain regime moteur) tu va devoir considerer de nouveaux parametres: conso, regime moteur, Fb, etc
Pour les heures d'entrainement, il faut se faire des petites nav chronométrés (à la seconde) sur des trajets courts.
Voila
a+
Modifié en dernier par SR71_Blackbird le 12 avr. 2011, 01:24, modifié 1 fois.
Bonjour a tous,
En ce qui concerne les selections tout est assez variable car c'est fonction de l'endroit ou tu les passes.
Par exemple les parisiens ont eu le droit au mouchard GPS l'an dernier ! (pas cool la moindre erreur est enregistree mais comme c'est le meme tarif pour tout le monde...)
Perso j'etais dans le NE et la nav etait note avec :
- le temps (facile suffit de bien respecter de facon precise ces estimees ; le top a ete pris au decollage)
- un point de passage ou se trouvait des commissaires avec un chrono
- la conso d'essence (il est utile de demander a son instructeur ce qu'il pense de la conso de la machine que tu prends)
- la qualite de ton atterrissage (eventuellement).
Tu peux aussi avoir des photos a reconnaitre (pas sur)
A part ca j'ai trouve la nav plutot facile (et c'etait pourtant bien loin de chez moi donc je connaissais pas du tout le coin), comparee a ce qu'ils te font faire pendant le tour.
Le lendemain de la nav tu as le droit a un tour de piste elargi (faut caser tous les concurrents dans le tour de piste donc forcement il dure bien 20min) ; la on va noter la qualite de ta finale et l'arrondi (pas toujours evident quand y a du trafic ce qui t'oblige soit a arriver a fond les manettes soit a la vitesse mini mais c'est toi le captain)
Concernant l'epreuve theorique c'est largement plus dur que le PPL theorique, a mon avis certaines questions relevent plus du pilote pro qu'autre chose (ce n'est que mon avis je n'ai pas eu l'opportunite de passer mon atpl theo !) Le meilleur entrainement c'est un abus du cd lilienthal propose par la fede et un FI competent sous la main.
Voila pour ce qu'il me vient en tete sur les selections, plus de details sur le site de la FFA
Y a d'autres aeroneticiens qui ont fait le tour (ils devraient se denoncer je pense)
Voilou
flyer, LFGZ, ex Schtroumph 34
En ce qui concerne les selections tout est assez variable car c'est fonction de l'endroit ou tu les passes.
Par exemple les parisiens ont eu le droit au mouchard GPS l'an dernier ! (pas cool la moindre erreur est enregistree mais comme c'est le meme tarif pour tout le monde...)
Perso j'etais dans le NE et la nav etait note avec :
- le temps (facile suffit de bien respecter de facon precise ces estimees ; le top a ete pris au decollage)
- un point de passage ou se trouvait des commissaires avec un chrono
- la conso d'essence (il est utile de demander a son instructeur ce qu'il pense de la conso de la machine que tu prends)
- la qualite de ton atterrissage (eventuellement).
Tu peux aussi avoir des photos a reconnaitre (pas sur)
A part ca j'ai trouve la nav plutot facile (et c'etait pourtant bien loin de chez moi donc je connaissais pas du tout le coin), comparee a ce qu'ils te font faire pendant le tour.
Le lendemain de la nav tu as le droit a un tour de piste elargi (faut caser tous les concurrents dans le tour de piste donc forcement il dure bien 20min) ; la on va noter la qualite de ta finale et l'arrondi (pas toujours evident quand y a du trafic ce qui t'oblige soit a arriver a fond les manettes soit a la vitesse mini mais c'est toi le captain)
Concernant l'epreuve theorique c'est largement plus dur que le PPL theorique, a mon avis certaines questions relevent plus du pilote pro qu'autre chose (ce n'est que mon avis je n'ai pas eu l'opportunite de passer mon atpl theo !) Le meilleur entrainement c'est un abus du cd lilienthal propose par la fede et un FI competent sous la main.
Voila pour ce qu'il me vient en tete sur les selections, plus de details sur le site de la FFA
Y a d'autres aeroneticiens qui ont fait le tour (ils devraient se denoncer je pense)
Voilou
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Captain Valentin
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Re, oui pour ce qui est de la nav on avait eu droit aussi au mouchard GPS et je pense qu'on est avant tout pénalisé sur les écarts de trajet, encore plus si tu rate un point tournant. Sinon perso le théorique j'ai vraiment trouvé ça niveau ppl j'avais rebouffer le manuel et fait quelques séances gligli, j'm'en suis tiré avec 60/75. Pour bien calculer sa vitesse propre je conseil le triangle des vitesses je pense qu'il vaut mieux la calculer le plus précisément dans le sens ou on peut avoir aussi bien de l'avance que du retard et ça permet aussi d'anticiper le vent pour toute la nav donc c'est cool ça mais il vaut mieux le faire avec un gps pour être plus précis.
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Auteur du sujetJulien2
- Captain posteur
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Salut tt le monde
Je vous remercie pour vos réponses . J'ai encore qq questions :
Lorsque vous passez à la verticale du point intermédiaire ou de l'aérodrome d'arrivée , est-ce que vous êtes en contact avec les commissaires ? Si tel est le cas est-ce vous qui vous annoncez à la verticale ou est-ce le commissaire qui établit que vous êtes passés à telle heure ?
Comment faites vous calculer le temps entre le décollage et votre premier point tournant? Sachant qu'il faut prendre an compte le vent la trajectoire de départ , l'accélération , le temps de montée , la masse de l'avion , les conditions MTO ....
Est-il judicieux de prévoir un peu plus de temps sur le premier tronçon quitte à ralentir par la suite ?
Voilà , bonnes fêtes de fin d'années à tous
@+ Julien
Je vous remercie pour vos réponses . J'ai encore qq questions :
Lorsque vous passez à la verticale du point intermédiaire ou de l'aérodrome d'arrivée , est-ce que vous êtes en contact avec les commissaires ? Si tel est le cas est-ce vous qui vous annoncez à la verticale ou est-ce le commissaire qui établit que vous êtes passés à telle heure ?
Comment faites vous calculer le temps entre le décollage et votre premier point tournant? Sachant qu'il faut prendre an compte le vent la trajectoire de départ , l'accélération , le temps de montée , la masse de l'avion , les conditions MTO ....
Est-il judicieux de prévoir un peu plus de temps sur le premier tronçon quitte à ralentir par la suite ?
Voilà , bonnes fêtes de fin d'années à tous
@+ Julien
Bah te prends quand meme pas trop la tete pour affuter tes calculs on est pas en rally aerien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Pour les top/la vitesse ils se debrouillent pour tenir compte de la montee et du decollage (perso j'avais pris un facteur de base equivalent a une VP de 80 kt pour la montee, mais y a d'autres astuces voit ca avec ton FI)
Sinon durant les epreuves on veille une frequence circuit ou on est pas sense causer (enfin pour ce qui etait de ma selection), qui est la uniquement pour signaler des problemes et ou des imperatifs meteo.
Au point tournant c'est variable je me rappelle plus trop mais il me semble qu'on devait s'annoncer pour la sortie de circuit vu qu'on changeait de frequence com
en gros tout ca est explique dans les reglements mis a dispo sur le site de la FFA
et l'asso des anciens du tour et des cadets de l'air http://www.envolee.org
voilou
flyer, LFGZ
Pour les top/la vitesse ils se debrouillent pour tenir compte de la montee et du decollage (perso j'avais pris un facteur de base equivalent a une VP de 80 kt pour la montee, mais y a d'autres astuces voit ca avec ton FI)
Sinon durant les epreuves on veille une frequence circuit ou on est pas sense causer (enfin pour ce qui etait de ma selection), qui est la uniquement pour signaler des problemes et ou des imperatifs meteo.
Au point tournant c'est variable je me rappelle plus trop mais il me semble qu'on devait s'annoncer pour la sortie de circuit vu qu'on changeait de frequence com
en gros tout ca est explique dans les reglements mis a dispo sur le site de la FFA
et l'asso des anciens du tour et des cadets de l'air http://www.envolee.org
voilou
flyer, LFGZ
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cypthetopgun
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Captain Valentin
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Hello tout l'monde ! salut Flyer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
J'ai eu la chance de faire le Tour l'an dernier, av les sélections a Amboise-Dierre.
J'ai remarqué que les avis divergent bcp entre ts les ex-concurrents.
Je vai essayer de te repondre av ma vision des choses :
_pour le théorique : pas trop de soucis, c du PPL, sauf quelques questions "pieges" qui portaient sur le réglement du Tour Aérien !
_pour ce qui est du vol : les navs doivent effectivement etre tres précises, MAIS, ce qui compte le plus (pendant le Tour, pas pdt les selections) c la trajectoire, pas le respect de la vitesse !
en effet : on doit voler à la Vp annoncée plus ou moins 10% !!! alors sachant que les Vp tournent autour de 100kt, faut le vouloir pr faire 160Nm à 90kt ! de plus, le pilote a juste a "afficher" sa Vp, sans se soucier de corriger le vent... alors si on connai les parametres de son avion, c pas dur. Moi j'affichai 2350tours, j'avai une Vp sure de 110Kt et une conso de 30L/h, et tout tournai rond!
=>Pour les selections où ya pas de bayologues, le temps intervient (a Amboise, le top depart etai donné au passage du premier point tournant, et le top arrivé au dernier) les meilleurs avaient 4s d'ecart, et la moyenne tournai à 1 ou 2min.
Par contre, la notation sur la trajectoire est bcp bcp bcp plus sévere av les bayologues : il fau voler ds un couloir de 0,4 Nm de large, et les points tombent vite dès qu'on s'ecarte pasque on a pas trouver le repere suivant :s ya aussi des points sur l'ecart max par rapport a la route : en general, 1Nm etai une moyenne, ms j'en connai qui sont resté sur le trait pdt 160Nm !
_Apres, ya aussi une notation sur l'approche et l'attero; ms ça, j'vous apprend rien, c comme pdt la formation : respect du plan, arrondi constant, et touché en douceur av la roulette maintenue le plus lgtp possible
_Et enfin : la notation la plus douteuse : les fiches de briefing et les logs ! et oui, on note sur ça aussi! il faut de la propreté, de l'efficacité (fo ecrire gros pr que ce soit lisible en vol, av de la couleur) et ne ps laisser de blancs !
Si vous avez, comme moi, le bonheur de partir a chaque vol ds les 3 premiers et que vs avez 1min entre la fion du briefing et le demarrage moteur, ben , vs avez pas de chance ... lol
Voila, j'croi avoir fai le tour du Tour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Tom, Orleans, schtroumpf 44
J'ai eu la chance de faire le Tour l'an dernier, av les sélections a Amboise-Dierre.
J'ai remarqué que les avis divergent bcp entre ts les ex-concurrents.
Je vai essayer de te repondre av ma vision des choses :
_pour le théorique : pas trop de soucis, c du PPL, sauf quelques questions "pieges" qui portaient sur le réglement du Tour Aérien !
_pour ce qui est du vol : les navs doivent effectivement etre tres précises, MAIS, ce qui compte le plus (pendant le Tour, pas pdt les selections) c la trajectoire, pas le respect de la vitesse !
en effet : on doit voler à la Vp annoncée plus ou moins 10% !!! alors sachant que les Vp tournent autour de 100kt, faut le vouloir pr faire 160Nm à 90kt ! de plus, le pilote a juste a "afficher" sa Vp, sans se soucier de corriger le vent... alors si on connai les parametres de son avion, c pas dur. Moi j'affichai 2350tours, j'avai une Vp sure de 110Kt et une conso de 30L/h, et tout tournai rond!
=>Pour les selections où ya pas de bayologues, le temps intervient (a Amboise, le top depart etai donné au passage du premier point tournant, et le top arrivé au dernier) les meilleurs avaient 4s d'ecart, et la moyenne tournai à 1 ou 2min.
Par contre, la notation sur la trajectoire est bcp bcp bcp plus sévere av les bayologues : il fau voler ds un couloir de 0,4 Nm de large, et les points tombent vite dès qu'on s'ecarte pasque on a pas trouver le repere suivant :s ya aussi des points sur l'ecart max par rapport a la route : en general, 1Nm etai une moyenne, ms j'en connai qui sont resté sur le trait pdt 160Nm !
_Apres, ya aussi une notation sur l'approche et l'attero; ms ça, j'vous apprend rien, c comme pdt la formation : respect du plan, arrondi constant, et touché en douceur av la roulette maintenue le plus lgtp possible
_Et enfin : la notation la plus douteuse : les fiches de briefing et les logs ! et oui, on note sur ça aussi! il faut de la propreté, de l'efficacité (fo ecrire gros pr que ce soit lisible en vol, av de la couleur) et ne ps laisser de blancs !
Si vous avez, comme moi, le bonheur de partir a chaque vol ds les 3 premiers et que vs avez 1min entre la fion du briefing et le demarrage moteur, ben , vs avez pas de chance ... lol
Voila, j'croi avoir fai le tour du Tour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Tom, Orleans, schtroumpf 44
Arf en effet j'avais oublie de parler des mythiques feuiles de briefing et des logs de nav !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Ca avait le merite de nous faire souvenir de la maternelle et de nos premiers gribouillis (d'ailleurs j'ai vite abandonne ces M..%¨µ£)
Je pense que le reglement concernant ces horreurs va evoluer, tout au moins je l'espere...(il s'agissait de bien noter toutes les consignes sur la feuille briefing et pas une autre, meme les trucs les plus stupides, et sur une autre feuille de faire un dessin des points tournants, ie de recopier la 500 000eme, tres utile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
Voilou
si j'ai dit une connerie voodoo me corrigera !
flyer, LFGZ
Je pense que le reglement concernant ces horreurs va evoluer, tout au moins je l'espere...(il s'agissait de bien noter toutes les consignes sur la feuille briefing et pas une autre, meme les trucs les plus stupides, et sur une autre feuille de faire un dessin des points tournants, ie de recopier la 500 000eme, tres utile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
Voilou
si j'ai dit une connerie voodoo me corrigera !
flyer, LFGZ
Et ouai, c malheureusement le point faible de la notation du Tour !
En effet, il n'etai pas rare de voir des pilotes ayant fait un vol moyen voir mauvais terminer ds les premiers de la journée grace a leur feuille de briefing ... et hélas, l'inverse etait courant aussi !
Mais il ne faut SURTOUT pas oublier que le Tour Aerien, c'est avant tout une chance unique d'etre immergé pdt 10jours ds le milieu aéro, de voler à tout va, de diner av la Patrouille de France, de se faire des tas d'amis, et de progresser enormement !
Donc, la competition, ça va bien un peu, c cool pr les 3 premiers pasque ils ont des cadeaux (un stage voltige pr le 1er), ms les autres repartent slt av des souvenirs plein la tete, et une expérience unique, et c'est enorme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
En effet, il n'etai pas rare de voir des pilotes ayant fait un vol moyen voir mauvais terminer ds les premiers de la journée grace a leur feuille de briefing ... et hélas, l'inverse etait courant aussi !
Mais il ne faut SURTOUT pas oublier que le Tour Aerien, c'est avant tout une chance unique d'etre immergé pdt 10jours ds le milieu aéro, de voler à tout va, de diner av la Patrouille de France, de se faire des tas d'amis, et de progresser enormement !
Donc, la competition, ça va bien un peu, c cool pr les 3 premiers pasque ils ont des cadeaux (un stage voltige pr le 1er), ms les autres repartent slt av des souvenirs plein la tete, et une expérience unique, et c'est enorme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Pour ceux qui ont déjà l'oeil brillant à l'idée de passer les sélections du Tour 2005.
1ère chose : venir avec un avion en bon état. A Amboise-Dierre, un concurrent à eu une casse cylindre sans conséquence sur sa notation puisqu'il a eu 20/20 à la maniabilité (normal, quand même), et c'était la dernière épreuve du week-end.
2ème chose : venir avec une connaissance du PPL théorique et du règlement du tour très solide, car cette épreuve comptait pour près de la moitié de la notation en 2004.
3ème chose : l'hygiène de vie : bien manger, bien dormir, et ne pas toucher à la bouteille de mousseux offerte dans les chambres d'hotel. C'était une épreuve piège en 2004. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
4ème chose : Bien écouter ..... vous avez entendu ? Bien écouter le breifing du matin ! Près d'un 1/4 des concurrents se sont pénalisés bêtement pour ne pas avoir suivi les consignes d'intégration du terrain, de compte-rendu aux points de report, du déroulement des épreuves.
5ème chose : Bonne Chance ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
1ère chose : venir avec un avion en bon état. A Amboise-Dierre, un concurrent à eu une casse cylindre sans conséquence sur sa notation puisqu'il a eu 20/20 à la maniabilité (normal, quand même), et c'était la dernière épreuve du week-end.
2ème chose : venir avec une connaissance du PPL théorique et du règlement du tour très solide, car cette épreuve comptait pour près de la moitié de la notation en 2004.
3ème chose : l'hygiène de vie : bien manger, bien dormir, et ne pas toucher à la bouteille de mousseux offerte dans les chambres d'hotel. C'était une épreuve piège en 2004. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
4ème chose : Bien écouter ..... vous avez entendu ? Bien écouter le breifing du matin ! Près d'un 1/4 des concurrents se sont pénalisés bêtement pour ne pas avoir suivi les consignes d'intégration du terrain, de compte-rendu aux points de report, du déroulement des épreuves.
5ème chose : Bonne Chance ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Maintenant, pour répondre précisément à Julien2 :
-Lorsque que vous démarrez votre nav , quel est le "temps zéro" ? C'est le premier point de la nav. Cela est précisé au breifing. Il peut s'agir du terrain ou tu décolles ou d'un point à ralier à quelques minutes du terrain.
Votre nav démarre t-elle lorsque vous êtes alignés et prêt à décoller ou alors le point de départ est-il donner grâce à un repère géographique après le décollage? Cela est également précisé au breifing. Il faudra donc ouvrir en grand les oreilles.
-En ce qui concene le temps de vol comment ça fonctionne ,on est noté sur le temps de vol annoncé avant la nav ou sur plusieurs tronçons
de nav ?
-Quel est le décalage moyen entre le temps de vol annoncé et le temps de vol réel des pilotes sélectionnés? qu'en est-il de la consommation de carburant ? J'avais 5 sec d'écart aux sélections et j'étais premier de l'épreuve. Si tu tiens ton log à jour en vol, pas de problème.
-L'épreuve théorique est-elle vraiment du niveau PPL ou plus difficile? Niveau PPL Gligli et Lilienthal.
-Combien d'hdv d'entraînement faut-il prévoir pour espérer être retenu ( je viens d'avoir mon PPL , j'ai 55 hdv)?
J'ai eu mon PPL deux jours avant les sélections avec 55h d'hdv. Si tu as l'occasion de faire un entrainement avec instructeur pour la nav et la qualité de pilotage, n'hésite pas.
Lorsque vous passez à la verticale du point intermédiaire ou de l'aérodrome d'arrivée , est-ce que vous êtes en contact avec les commissaires ? Si tel est le cas est-ce vous qui vous annoncez à la verticale ou est-ce le commissaire qui établit que vous êtes passés à telle heure ? Ce sera dit au breifing.
Comment faites vous calculer le temps entre le décollage et votre premier point tournant? Sachant qu'il faut prendre an compte le vent la trajectoire de départ , l'accélération , le temps de montée , la masse de l'avion , les conditions MTO ....
Normalement la nav débute au 1er point, donc pas de soucis de calcul de montée, etc ...
Est-il judicieux de prévoir un peu plus de temps sur le premier tronçon quitte à ralentir par la suite ?
Il vaut mieux annoncer un Vp un peu plus faible que d'habitude, cela te permettra d'ajuster, et de ne pas partir dans la précipitation des plus rapides que toi en Vp.
-Lorsque que vous démarrez votre nav , quel est le "temps zéro" ? C'est le premier point de la nav. Cela est précisé au breifing. Il peut s'agir du terrain ou tu décolles ou d'un point à ralier à quelques minutes du terrain.
Votre nav démarre t-elle lorsque vous êtes alignés et prêt à décoller ou alors le point de départ est-il donner grâce à un repère géographique après le décollage? Cela est également précisé au breifing. Il faudra donc ouvrir en grand les oreilles.
-En ce qui concene le temps de vol comment ça fonctionne ,on est noté sur le temps de vol annoncé avant la nav ou sur plusieurs tronçons
de nav ?
-Quel est le décalage moyen entre le temps de vol annoncé et le temps de vol réel des pilotes sélectionnés? qu'en est-il de la consommation de carburant ? J'avais 5 sec d'écart aux sélections et j'étais premier de l'épreuve. Si tu tiens ton log à jour en vol, pas de problème.
-L'épreuve théorique est-elle vraiment du niveau PPL ou plus difficile? Niveau PPL Gligli et Lilienthal.
-Combien d'hdv d'entraînement faut-il prévoir pour espérer être retenu ( je viens d'avoir mon PPL , j'ai 55 hdv)?
J'ai eu mon PPL deux jours avant les sélections avec 55h d'hdv. Si tu as l'occasion de faire un entrainement avec instructeur pour la nav et la qualité de pilotage, n'hésite pas.
Lorsque vous passez à la verticale du point intermédiaire ou de l'aérodrome d'arrivée , est-ce que vous êtes en contact avec les commissaires ? Si tel est le cas est-ce vous qui vous annoncez à la verticale ou est-ce le commissaire qui établit que vous êtes passés à telle heure ? Ce sera dit au breifing.
Comment faites vous calculer le temps entre le décollage et votre premier point tournant? Sachant qu'il faut prendre an compte le vent la trajectoire de départ , l'accélération , le temps de montée , la masse de l'avion , les conditions MTO ....
Normalement la nav débute au 1er point, donc pas de soucis de calcul de montée, etc ...
Est-il judicieux de prévoir un peu plus de temps sur le premier tronçon quitte à ralentir par la suite ?
Il vaut mieux annoncer un Vp un peu plus faible que d'habitude, cela te permettra d'ajuster, et de ne pas partir dans la précipitation des plus rapides que toi en Vp.
Euh pour les selections le top depart varie d'un endroit a un autre...
A amiens on a eu droit a un top au decollage, genre F1 avec le commissaire qui agite un drapeu pour la mise en puissance !!!
On avait un peu hurle vu que ca nous simplifiait pas la tache et que pour tenir compte de la montee etc... ca serait un peu a l'arrach'
Sinon en ce qui concerne le nombre d'heures y a quand meme pas photo pendant les selections. Les gars (et les filles) selectionnes sont en general (sauf grosse connerie sur la nav ou la conso) ceux qui ont le plus d'heure de vol (et l'experience qui va avec) !
Apres tu trouves bien sur des exceptions, des petits gars tres doue qui passent devant tout le monde avec 50HDV et tant mieux pour eux d'ailleurs.
fvoila
Flyer, LFGZ
A amiens on a eu droit a un top au decollage, genre F1 avec le commissaire qui agite un drapeu pour la mise en puissance !!!
On avait un peu hurle vu que ca nous simplifiait pas la tache et que pour tenir compte de la montee etc... ca serait un peu a l'arrach'
Sinon en ce qui concerne le nombre d'heures y a quand meme pas photo pendant les selections. Les gars (et les filles) selectionnes sont en general (sauf grosse connerie sur la nav ou la conso) ceux qui ont le plus d'heure de vol (et l'experience qui va avec) !
Apres tu trouves bien sur des exceptions, des petits gars tres doue qui passent devant tout le monde avec 50HDV et tant mieux pour eux d'ailleurs.
fvoila
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Auteur du sujetJulien2
- Captain posteur
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- Enregistré le : 10 janv. 2003, 01:00
- Âge : 39
Bonjour à tous !
D'après vos messages , la notation de la navigation de sélection semble être basée sur le temps annoncé alors que pour les nav du tour c'est plutôt la tenue trajectoire qui importe .
Apparemment les fiches de briefing et de nav ont l'air d'ennuyer pas mal de monde . Lors des navs , pensez-vous qu'il soit judicieux d'utiliser le journal de nav que vous utilisez habituellement puis de recopier le tout au propre juste après l'atterrisage sur la "fiche officiel"?
Si je ne me trompe pas , on a droit a une demi-heure après le briefing pour préparer la nav . Ds la pratique ça fait pas un peu juste ? Perso quand je prépare mes nav je mets souvent plus d'une demi-heure . Suite à cette préparation , a t'on une fiche qqcn à rendre sur laquelle on précise le temps annoncé et la conso ?
Voilà , encore merci pour vos infos et bonne année aux aéronetiens!
Julien
P.S: Chapeau pr tes 5s d'écart manuchao !
Tu sais quel temps d'écart avaient les derniers sélectionnés ?
@+
D'après vos messages , la notation de la navigation de sélection semble être basée sur le temps annoncé alors que pour les nav du tour c'est plutôt la tenue trajectoire qui importe .
Apparemment les fiches de briefing et de nav ont l'air d'ennuyer pas mal de monde . Lors des navs , pensez-vous qu'il soit judicieux d'utiliser le journal de nav que vous utilisez habituellement puis de recopier le tout au propre juste après l'atterrisage sur la "fiche officiel"?
Si je ne me trompe pas , on a droit a une demi-heure après le briefing pour préparer la nav . Ds la pratique ça fait pas un peu juste ? Perso quand je prépare mes nav je mets souvent plus d'une demi-heure . Suite à cette préparation , a t'on une fiche qqcn à rendre sur laquelle on précise le temps annoncé et la conso ?
Voilà , encore merci pour vos infos et bonne année aux aéronetiens!
Julien
P.S: Chapeau pr tes 5s d'écart manuchao !
Tu sais quel temps d'écart avaient les derniers sélectionnés ?
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Auteur du sujetJulien2
- Captain posteur
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Un petit oubli ds mon dernier post :
est ce que qqun a déjà eu des probèmes avec les dates des sélections
du style examen ou concours prévu aux mêmes dates ?
Si tel est le cas (ce serait logique que la FFA choisisse les dates en fonction des exams et concours des candidats mais bon ...)est-il possible de reporter l'épreuve?
@+
est ce que qqun a déjà eu des probèmes avec les dates des sélections
du style examen ou concours prévu aux mêmes dates ?
Si tel est le cas (ce serait logique que la FFA choisisse les dates en fonction des exams et concours des candidats mais bon ...)est-il possible de reporter l'épreuve?
@+
SAlut et bonne anée a tous !
Tu verra que malgré tte la bonne volonté que mettent les organisateurs, ya bcp d'improvisation, que ce soit pdt le Tour ou les selections ( mauvaise météo, pb av les controleurs des zones traversées, etc...) donc ya toujours du changement, et la demi-heure accordée se reduit tres vite (d'autant plus que ya pas mal de pression )
Pour le log, tu n'a que 5min apres l'arret du moteur pr tout mettre en ordre et rendre tes feuilles aux commissaires, c largement insuffant pr réecrire un log entier ! non, le plus simple est de le remplir au maximum pdt le briefing (là, il est bon de savoir ecouter d'une oreille attentive les commissaires, et en meme tps, préparer le vol, du moins pr les 1er sur la liste de départ)
Les feuilles officielles sont ma fois, tres bien. comme elles etaient disponibles av les selections, j'ai fai mon entrainement av pr m'y habituer. La conso de marque sur le log.
Quant aux dates, bcp on eu des prob. Moi, j'ai terminé les oraux de mes concours la veille du Tour ... ms la fédé a justement fai en sorte qu'il y ai le moins de prob... je croi que cette année, les selections seront pdt les vacances !
Tom
Tu verra que malgré tte la bonne volonté que mettent les organisateurs, ya bcp d'improvisation, que ce soit pdt le Tour ou les selections ( mauvaise météo, pb av les controleurs des zones traversées, etc...) donc ya toujours du changement, et la demi-heure accordée se reduit tres vite (d'autant plus que ya pas mal de pression )
Pour le log, tu n'a que 5min apres l'arret du moteur pr tout mettre en ordre et rendre tes feuilles aux commissaires, c largement insuffant pr réecrire un log entier ! non, le plus simple est de le remplir au maximum pdt le briefing (là, il est bon de savoir ecouter d'une oreille attentive les commissaires, et en meme tps, préparer le vol, du moins pr les 1er sur la liste de départ)
Les feuilles officielles sont ma fois, tres bien. comme elles etaient disponibles av les selections, j'ai fai mon entrainement av pr m'y habituer. La conso de marque sur le log.
Quant aux dates, bcp on eu des prob. Moi, j'ai terminé les oraux de mes concours la veille du Tour ... ms la fédé a justement fai en sorte qu'il y ai le moins de prob... je croi que cette année, les selections seront pdt les vacances !
Tom
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