Durée de vie d''''un copilote

Le fou volant · Message par **Le fou volant** » 01 janv. 2005, 16:43

Bonjour, je voulais savoir combien de temps en moyenne il se passe entre le passage du copilote au commandant de bord

ketchup · Message par **ketchup** » 01 janv. 2005, 19:36

euh ...je crois que c apres 12-15 ans de service ( enfin chez AF)
corrigez moi si je me trompe...

A +

BiZ · Message par **BiZ** » 03 janv. 2005, 14:04

Ca serait plutot 7 ou 8 ans non?

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 03 janv. 2005, 16:05

Chez AF il me semble qu' on commence copi sur courts-moyens courriers, au bout de 4 ans environ on passe sur longs courriers, et re au bout de 4 ans on passe CdB sur courts-moyens courriers, ce qui nous fait une moyenne de 8ans avant d' être CdB ( sur courts-moyens courriers ), donc je pense que Biz a raison ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

pigeon vole! · Message par **pigeon vole!** » 15 janv. 2005, 13:06

Vous savez !pas tjrs de constance dans cette chose la!a part l'amortissement des QT;cela depend aussi de la demande;le prochain papy boom risque par exemple d'aspirer tres vite vers le long courrier!de ce que l'on m'as dit(on dit bcp de chose!)compter effectivement en moyenne une dizaine d'année avant d'acceder a CDB.

tupolev · Message par **tupolev** » 16 janv. 2005, 13:10

l'amortissement minimum pour une qt est de 6 saisons pour moyen courrier, et 10 saisons pour long courier. C.a.d. 3 et 5 ans. Mais comme dit plus haut, le papy boom va peut être bousculer ça.

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 14 avr. 2005, 21:23

il parait justement que ce papy-boom n'aura pas vraiment lieu....
les PNT de 737 et de vieux 747, qui sont des avions qui vont bientot etre retiré de la flotte, iront sur triple 7 tandis que ceux de 320 qui sont en sur effectif iront sur 380....

Kiff · Message par **Kiff** » 14 avr. 2005, 22:12

Le passage des vols courts-moyens courriers aux vols longs courriers ne se fait pas de manière systématique chez AF. Pendant un vol, j'ai parlé avec un copi qui avait refusé de passer sur long courrier, et donc il n'a pas eu la possibilité de passer CdB au bout des 8 années. Ca faisait 12 ans qu'il était copi...

East/West · Message par **East/West** » 18 avr. 2005, 21:00

Ce n'est pas parce que tu es sur 37 que tu vas sur triple 7 ou au contraire parce que tu fais du 320 que tu iras sur un autre Airbus !
Tu peux exprimer des choix pour ta prochaine machine, les places étant attribuées en fonction de la liste de séniorité ... et non de ce que tu as piloté avant.
Le passage moyen vers long est quasi systématique chez AF, sauf cas rares de passages droite-gauche.

Aurélien · Message par **Aurélien** » 20 mai 2005, 21:50

de plus air france n'a commande que 10 A380-800 pour 2007 donc tout le monde n'ira pas forcement sur cette machine....enfin quand je dis QUE 10 c'est deja pas mal...!

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 21 mai 2005, 19:12

Bonjour à tous,
Effectivement, commencer par du 320 ne signifie pas forcement terminer sa carriere sur Airbus, la preuve est qu'il faut former des pilotes pour 777 alors que la très gde majorité des courts/moyens courriers à Air France sont des Airbus...
mais, il ne faut tout de meme pas oublier que les flight deck Airbus se ressemblent et donc que faire passer un pilote de 320 sur 330/340 coute forcement moins cher que de le faire passer sur Boeing !
et ca, AF y pense, quand on regarde le prix d'une QT...

Lex · Message par **Lex** » 15 oct. 2006, 00:18

Bonsoir

Pour passer de Co-Pilote à CdB chez Air France , y a-t-il d'autres critères que que la "demande" (en raison du depart en retraite des plus anciens) et l'amortissement des frais pour l'entreprise ?
J'imagines qu'il y a un critère technique à propos du pilote ...

Merci de me répondre .

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 15 oct. 2006, 21:27

posséder une expérience suffisante sur les diferrents appareils de la flotte...

Flying Mou · Message par **Flying Mou** » 16 oct. 2006, 14:43

En gros tout se fait selon les demandes (chaque pilote est en charge de sa carrière) et bien sûr à l'ancienneté (faut bien un critère autre que la couleur des yeux). Il faut également pour être CdB de l'éxpérience sur long-courrier, où les décisions et les problémes ont plus de répercussions que sur La Navette.Donc après une moyenne de 2-3 ans en tant que copi sur court vous avez la possibilité de passer sur long puis après 7-8 ans de ce petit bonheur vous aurez enfin l'opportunité de devenir CdB AF. Dernier petit point, la moyenne entre l'embauche et le passage CdB LC est de 17-18 ans.
Si ça sonne faux merci de me donner des échos mais je pense plutôt bien tabler...

Dream on · Message par **Dream on** » 29 oct. 2006, 18:23

Et par rapport aux changements d'appareils, y a -t- il des avions pour lesquels la demande est moins importante? Et le fait de choisir ceux-ci permet-il de passer plus rapidement sur long courrier?
En fait j'ai entendu parler d'un copi 747 agé de 24 ans, a priori celui-la n'a pas du s'eterniser sur le 320...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 29 oct. 2006, 19:46

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et par rapport aux changements d'appareils, y a -t- il des avions pour lesquels la demande est moins importante? Et le fait de choisir ceux-ci permet-il de passer plus rapidement sur long courrier?</blockquote></td></tr></table></center>

le 340(et 330) est la machine la plus facile à avoir, un copi peut l'avoir après 4 ans de court/moyen environ, et ce pour diverses raisons:
- nombreux sont les pilotes qui ne veulent pas re-faire de l'Airbus, tout simplement parequ'il ne sont pas fan de la philosophie Airbus et préfèrent Boeing
- le réseau A340 n'est pas très exitant, beaucoup d'Afrique, et il se rétrécit de plus en plus alors que le reseau du 777 ne cesse de grandir
- le salaire est moins important sur le 340, les salaires etant basés sur la masse et la vitesse des appareils

Après le 340 vient sur la liste le 777 qui est dorenavant un des plus demandé pour ne pas dire LE plus demandé, pour les raisons citées ci-dessus, il est qd meme assez accessible a cause de l'augmentation du nombre de ce type de machine dans la flotte, c'est la plus grande division long courier d'AF

Le 747-400 est très difficile à avoir, un copi 320 me disait qu'il serait plus vite passé direct CDB 320 que copi -400, une raison, beaucoup de copi sur -400 veulent rester jusqu'a la fin de leur carrière et d'autres attendent d'avoir assez d'ancienneté pour passer direct CDB long sur un autre appareil long courier

Pour ceux qui sont encore sur 747 classic, j'ai entendu qu'ils auraient une passerelle pour passer sur 340

Quant aux 380, d'après ce que j'ai compris il y aurait beaucoup de PNT 340 qui passerait dessus

a+

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-10-29 20:04 ]

Dream on · Message par **Dream on** » 01 nov. 2006, 15:08

Merci pour cette réponse bien renseignée, ça m'éclaire sur un point qu'on aborde rarement... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">