Convertir CPL-IR JAA en FAA....?

Flannagan · Message par **Flannagan** » 25 janv. 2005, 17:35

Re tout le monde.

Je me pose une petite question, admettant que je souhaite trouver un job hors JAA, voire passer une QT. J aimerai bien savoir combien coute la transformation d une licence CPL IR ME JAA en CPL-IRME FAA ?
Peut etre en vue de passer une QT aux USA...plus tard.
tout ca parceque l inverse coute dans les ecoles francaises la bagatelle d environ 15 000? !! Est ce reciproque ?
Si quelqu un pouvait me donner une fourchette de prix...merci bcp.

Bons vols

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 15 oct. 2005, 08:16

Salut,

Je veins enfin de denicher le FCL1. Ca a l'air d'etre les regle en vigueur en France (Sorte de FAR pour nous ici).

Voici ce que j'en ai retirer:<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>FCL 1.016 Prise en compte des licences étrangères
(a) Le candidat à une licence conforme à la présente annexe FCL1 et, le cas échéant, à une
qualification IR(A), détenant une licence au moins équivalente conforme à l'Annexe 1 de l'OACI et
délivrée par un Etat étranger, doit satisfaire à toutes les exigences de la présente annexe FCL1.
Les durées de formation, le nombre des leçons et les heures d'entraînement spécifique peuvent
être réduits par l'Autorité qui peut faire appel à la recommandation d'un organisme de formation
approprié pour déterminer ces réductions.</blockquote></td></tr></table></center>

Bon Alors maintenant ou se situent les licences FAA la dedans? Bah j'en sais rien. Je vais tacher de trouver, ca me plairait de pouvoir voler en France un peu.

AF007 · Message par **AF007** » 15 oct. 2005, 17:31

Euhh....Y en a un qui parle conversion FAA en JAA et l' autre conversion JAA en FAA le topic etant "Convertir son CPL IR JAA en FAA"

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 15 oct. 2005, 17:46

My mistake! Bah alors faut regarder dans le FAR, bien plus facile a trouver:<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Sec. 61.75

Private pilot certificate issued on the basis of a foreign pilot license.

(a) General. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may apply for and be issued a private pilot certificate with the appropriate ratings when the application is based on the foreign pilot license that meets the requirements of this section.
(b) Certificate issued. A U.S. private pilot certificate that is issued under this section shall specify the person's foreign license number and country of issuance. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued a private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency, provided the applicant:
(1) Meets the requirements of this section;
(2) Holds a foreign pilot license that--
(i) Is not under an order of revocation or suspension by the foreign country that issued the foreign pilot license; and
(ii) Does not contain an endorsement stating that the applicant has not met all of the standards of ICAO for that license;
(3) Does not currently hold a U.S. pilot certificate;
(4) Holds a current medical certificate issued under part 67 of this chapter or a current medical certificate issued by the country that issued the person's foreign pilot license; and
(5) Is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(c) Aircraft ratings issued. Aircraft ratings listed on a person's foreign pilot license, in addition to any issued after testing under the provisions of this part, may be placed on that person's U.S. pilot certificate.
(d) Instrument ratings issued. A person who holds an instrument rating on the foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued an instrument rating on a U.S. private pilot certificate provided:
(1) The person's foreign pilot license authorizes instrument privileges;
(2) Within 24 months preceding the month in which the person applies for the instrument rating, the person passes the appropriate knowledge test; and
(3) The person is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(e) Operating privileges and limitations. A person who receives a U.S. private pilot certificate that has been issued under the provisions of this section:
(1) May act as a pilot of a civil aircraft of U.S. registry in accordance with the private pilot privileges authorized by this part;
(2) Is limited to the privileges placed on the certificate by the Administrator;
(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and
(4) Shall not exercise the privileges of that U.S. private pilot certificate when the person's foreign pilot license has been revoked or suspended.
(f) Limitation on licenses used as the basis for a U.S. certificate. Only one foreign pilot license may be used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate. The foreign pilot license and medical certification used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate under this section must be in the English language or accompanied by an English language transcription that has been signed by an official or representative of the foreign aviation authority that issued the foreign pilot license.
(g) Limitation placed on a U.S. private pilot certificate. A U.S. private pilot certificate issued under this section is valid only when the holder has the foreign pilot license upon which the issuance of the U.S. private pilot certificate was based in the holder's personal possession or readily accessible in the aircraft.
</blockquote></td></tr></table></center>

Mais ca ne reponds que pour le pilote prive. Je vais voir si je trouve pour un CPL ou un ATP un peu plus tard. La je me presse, je vais m'envoyer en l'air <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
_________________
-Bruno
If you're faced with a forced landing, fly the thing as far into the crash as possible.
(Bob Hoover - renowned aerobatic and test pilot)

[ Ce message a été édité par: bmartin_adx le 2005-10-15 17:47 ]

Meuto · Message par **Meuto** » 25 avr. 2006, 18:52

Avez vous pu avoir des renseignements en ce qui concerne cette question qui m'interesse fortement <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> (transformation CPL/IR JAA en FAA) ??
Merci,

chti71 · Message par **chti71** » 25 avr. 2006, 21:35

De mon temps...il y bientot dix ans <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Je me suis presente au FSDO le plus proche pour obtenir un PPL "restricted" histoire de pouvoir voler au plus vite.
Ensuite, mise a jours des procedures "made in USA", revision des maneuvres pour le CPL, et preparation pour le test en vol et ecrit.
Si tu as deja un CPL IR JAA, il y a de grandes chances que tu ais deja les heures requisent par la FAA.
En resume, transformer un CPL IR JAA en FAA c'est faisable de facon administrative (mais c'est un dur chemin) ou de facon pratique (reviser et repasser les tests).

chti71
CPL JAA / ATPL FAA

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if you ain't laughting, you ain't living !!!!

Meuto · Message par **Meuto** » 25 avr. 2006, 22:01

En gros, ce que tu veux dire Chti c'est que financierement la transformation de la licence JAA en FAA se fait à moindre frais ?
Ok, donc apres convertion je peux tres bien envisager de venir avec mes licences JAA/FAA aux Etats Unis pour trouver un petit job en petite compagnie d'affaire, sur un petit bimoteur, avec mes petites heures de vol et un visa en poche...c'est ça ou je reve ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

chti71 · Message par **chti71** » 26 avr. 2006, 04:57

Oui, pour la conversion JAA - FAA.
Pour ce qui est de trouver du boulot, c'est une autre histoire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bonne chance et bon courage.

AF007 · Message par **AF007** » 26 avr. 2006, 05:08

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>un visa en poche</blockquote></td></tr></table></center>

Oui, il va falloir un visa de resident permanent: green card si tu veux travailler en affaire aux US.

chti71 · Message par **chti71** » 26 avr. 2006, 19:41

petite precision...pour travailler au US, c'est soit :

- J1 ou F1 dans le cadre d'un visa etudiant...mais limite a 1 an.
- H1B visa sponsorise par une entreprise...limite egalement dans le temps
- E.A. "Employment Authorization" carte de travail souvent obtenu avant (en attendant) la Green Card (carte de resident).
- Green Card.

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If you ain't laughing, you ain't living !

Meuto · Message par **Meuto** » 27 avr. 2006, 13:21

Je suis désolé si ça déja été abordée cette question, mais pour conclure avec les Visa, est-il probable de partir sans Visa pour une durée donc max de 90 jours, et d'obtenir sur place un Visa de Travail (donné par une boite) au cas où on se ferait embauché par une boite pendant les 90 premiers jour; et ce pour une période indeterminée ou déterminée...

You got it ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Merci

chti71 · Message par **chti71** » 27 avr. 2006, 16:08

La personne sous visa de touriste (90 jours maxi) n'est pas autorise a chercher un emploi (legalement).

Rappel, comme on y est, voler aux US sous visa de touriste est tolere, mais passer quelconque licences n'est pas autorise.

Je crois meme que l'INS voit de mauvais oeil le touriste qui tombe sous les fleches de Cupidon, et decide de se marier durant son sejour (avec un citoyen US bien sure) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Qques liens pour illustrer le topic:

http://www.uscis.gov/graphics/services/visa_info.htm
http://www.workpermit.com/
http://www.ilw.com/
http://immigration.about.com/
http://www.foreignborn.com/visas_imm/st ... t_here.htm

And for those who say "it's in english"...Well, too bad, you want to live there, then learn the language <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

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If you ain't laughing, you ain't living !!!

Herta · Message par **Herta** » 27 avr. 2006, 17:20

Hey it s in english...!

flpkiller · Message par **flpkiller** » 09 août 2006, 13:21

Salut à tous,
Il y a t-il des retours d'expériences concernant une transformation de CPL-IR/ME JAA en FAA?
Serait intéressé pour faire cette procedure,
Merci

darkced · Message par **darkced** » 21 janv. 2013, 20:01

Bonsoir,

je déterre ce topic car la question m'intéresse. Pour faire court : je suis ATPL théo/CPL/IR-ME JAA et je m'intéresse à la conversion en CPL/IR-ME FAA.
Je suis moins à la recherche de la démarche à suivre (ça je trouverai bien..) que du temps et du budget à prévoir.
J'ai cru comprendre qu'il est possible de faire le plus gros chez FlightSafety au Bourget, mais pour beaucoup plus cher que sur place.
Précision, si jamais cela peut jouer, j'ai déjà fait valider mon PPL en FAA il y a un an.

Merci pour tout feedback et conseil sur le sujet.

PS : merci d'éviter les digressions concernant le VISA, l'immigration et l'état du marché du travail US, j'ai les infos nécessaires...

Blackberry · Message par **Blackberry** » 21 janv. 2013, 21:46

1/ Il va falloir que tu repasses les tests écrits du commercial ainsi que de l'instrument rating. 2 Written tests au total
2/ Il va falloir que tu repasses les tests en vol de l'IR SE, du Commercial SE (sauf si tu le veux pas) ainsi que du Commercial ME Instrument. Ca te fait 3 checkrides au total.
3/ Pas de réduction des minimums pour passer chaque exam.

En résumé, tu t'affranchis du Private ainsi que d'une (grosse) partie du time building.

Il faudra compter 10-15 000$, et deux à trois mois, voir 4 je dirais.

Air France One · Message par **Air France One** » 21 janv. 2013, 22:05

Blackberry a écrit :1/ Il va falloir que tu repasses les tests écrits du commercial ainsi que de l'instrument rating. 2 Written tests au total

Repasser, c'est un grand mot, ça n'a rien à voir avec le théorique européen. Tu peux le passer chez Flightsafety en France, et aller ensuite faire la pratique aux US.

Pour le reste, amen Blackberry

darkced · Message par **darkced** » 22 janv. 2013, 09:49

merci Blackberry , précis et complet as usual

Juste pour être sûr, tu parles bien de conversions, pas de passer les licences de façon indépendante ?

[edit] Bon j'ai épluché le FAR et j'ai mieux compris. Les conversions ne concernent que les PPL, tout le reste doit être repassé avec tests théoriques et pratiques. Corrigez moi si je me trompe...

Blackberry · Message par **Blackberry** » 22 janv. 2013, 13:37

darkced a écrit :merci Blackberry , précis et complet as usual

Juste pour être sûr, tu parles bien de conversions, pas de passer les licences de façon indépendante ?

[edit] Bon j'ai épluché le FAR et j'ai mieux compris. Les conversions ne concernent que les PPL, tout le reste doit être repassé avec tests théoriques et pratiques. Corrigez moi si je me trompe...

Voila

Tu peut passer le theorique au Bourget chez FSI, mais le prix est assez scandaleux.
Autant réviser et aller le passer quand t'es aux US.
Pour réviser le théorique je te suggère Prepware de ASA.

Flat4Jack · Message par **Flat4Jack** » 08 févr. 2013, 18:34

Blackberry a écrit :1/ Il va falloir que tu repasses les tests écrits du commercial ainsi que de l'instrument rating. 2 Written tests au total
2/ Il va falloir que tu repasses les tests en vol de l'IR SE, du Commercial SE (sauf si tu le veux pas) ainsi que du Commercial ME Instrument. Ca te fait 3 checkrides au total.
3/ Pas de réduction des minimums pour passer chaque exam.

En résumé, tu t'affranchis du Private ainsi que d'une (grosse) partie du time building.

Il faudra compter 10-15 000$, et deux à trois mois, voir 4 je dirais.

Bonjour,
je ne suis pas d'accord avec Blackberry sur la question.
Il y a une nuance entre conversion et passage de licence.
Pour être à fond dedans en ce moment et avoir retourné la question dans tous les sens, je peux te dire qu'avec tes qualifs actuelles, tu n'as pas besoin de repasser le CPL FAA ou l'IR. Il te faut juste passer le test écrit ATP et le checkride (puis une QT éventuelle si tu le désires, l'IR est de toute façon sous-entendu dans une qualif ATP FAA).
Si tu n'avais pas eu d'IR, je t'aurai dit que Blackberry avait raison. Je suis actuellement avec un CPL sec, et je ne peux pas bénéficier de cette "passerelle". Un ami vient juste de faire la transition avec un ATPL théorique/CPL-IR JAA. Cela lui a pris une semaine de pratique avant de passer le checkride ATP pour environ 3000$(pas de minimum d'heures d'entrainement requises pour l'ATP). Tu peux meme faire tout le training en SE et tu passes le checkride en ME.
Le CPL-IR JAA te donne les pré requis pour postuler directement pour l'ATP FAA.

Voici ce que dit le FAR part 61.153:

§61.153 ATP certificate eligibility requirements:
General.
To be eligible for an airline transport pilot certificate, a person must:
(a) Be at least 23 years of age;
(b) Be able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant’s pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft;
(c) Be of good moral character;
(d) Meet at least one of the following require- ments:
(1) Holds a commercial pilot certificate with an instrument rating issued under this part;
(2) Meet the military experience requirements under §61.73 of this part to qualify for a commercial pilot certificate, and an instrument rating if the person is a rated military pilot or former rated military pilot of an Armed Force of the United States; or
(3) Holds either a foreign airline transport pilot license with instrument privileges, or a foreign commercial pilot license with an instrument rating, that—
(i) Was issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation; and
(ii) Contains no geographical limitations.
(e) Meet the aeronautical experience requirements of this subpart that apply to the aircraft cat-
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egory and class rating sought before applying for the practical test;
(f) Pass a knowledge test on the aeronautical knowledge areas of §61.155(c) of this part that apply to the aircraft category and class rating sought;
(g) Pass the practical test on the areas of operation listed in §61.157(e) of this part that apply to the aircraft category and class rating sought; and
(h) Comply with the sections of this subpart that apply to the aircraft category and class rating sought.[/u]

Bonne continuation