exercice décrochage en test PPL

farfadet · Message par **farfadet** » 05 févr. 2005, 21:34

Bonjour, j'ai recemment lu sur le guide de l'instructeur du SEFA que:
- pour un exercice d'approche de décrochage EN VIRAGE, au signal d'alarme, on revient à inclinaison 0, on applique une assiette moins cabree + puissance.
- pour un exercice de decrochage EN VIRAGE, au decrochage, on applique d'abord une assiette moins cabree, puis on revient à inclinaison 0, et on applique la puissance.

J'aimerais savoir pourquoi il y a une difference entre les 2 cas.
J'avoue ne pas me souvenir de la procedure que j'ai utilisé pour le decrochage en virage... pas bien a qq jours du test...
Merci

chti71 · Message par **chti71** » 06 févr. 2005, 08:03

Prevention et correction !
je ne connais pas (plus) les methodes SEFA...mais de ce cote de l'Atlantique, l'exercice de l'approche du decrochage en virage a pour but de "prevenir" la situation (l'avion n'a pas decroche), alors que l'exercice de decrochage en virage, a pour but de "corriger" la situation (la l'avion a deja decroche).

LetsGo · Message par **LetsGo** » 06 févr. 2005, 12:01

A priori un avion décroché n'est plus pilotable en roulis, c'est pourquoi je pense la seule chose à faire une fois décroché est de sortir du décrochage en réduisant l'incidence (pousser), en contrôlant latéralement aux palonniers.
En revanche, avant le décrochage l'idée est de réduire le facteur de charge pour augmenter la marge, et si tu es près du sol (l'exercice figure en particulier le dernier virage), le réflexe à acquérir est de réduire l'inclinaison en évitant si possible de prendre une pente trop forte.
Et dans les 2 cas pleins gaz <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Julien.

farfadet · Message par **farfadet** » 06 févr. 2005, 12:10

ok merci pour tes explications, ca me parait tout a fait logique