qualif IR avec un PPL = qualif IR avec un CPL ?

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 16 févr. 2005, 17:54

Bonjour

j'ai une petite question concernant la qualif aux instrument IR
Est-ce que la qualif IR que l'on peut passer en tant que titulaire du PPL est la meme que celle qu'on passe après le CPL ?

Plus clairement, je suis PPL, suppossons que je passe ma qualif IR, si je veux poursuivre ma formation vers le CPL-IR-MCC-ATPL theo, devrai-je repasser l'IR, ou pourrai-je continuer avec l'IR du PPL ?

MErci par avance pour vos réponses

Guillaume
a+

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 16 févr. 2005, 18:35

A priori tu n'en auras pas besoin, la qualif IR étant normalement indépendante.
Cependant, si tu la passes en monomoteur (IRSE) il y a des chances que tu la repasses par la suite en multimoteur (IRME) car c'est ce que demandent les Cies la plupart du temps.

[ Ce message a été édité par: flying-penguin le 2005-02-16 18:36 ]

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 16 févr. 2005, 19:40

Merci pour ta réponse

mais alors en admettant que je passe avec mon PPL, l'IR-SE, comme l'IR-ME est necessaire pour rentrer en compagnie, s'agit-il juste d'un complement de formation pour passer de l'IR-SE à l'IR-ME , ou au contraire il faut refaire une formation à part IR-ME.

Encore merci

Guillaume

le_yoda · Message par **le_yoda** » 17 févr. 2005, 00:41

juste une précision: quand tu passes un IR privé, c'est à dire attaché à ton PPL, la seule vraie chose qui te manque pour mettre cette qualifi sur ton CPL (en admettant que tu le passes) est le FCL 1.200, c'est à dire l'anglais (Utilisation de la Langue Anglaise)...

le fait de passer ensuite sur ME (multi engine) n'a rien à voir, c'est juste qu'effectivement les compagnies demandent généralement une petite expé sur bi... Mais c'est une qualification de CLASSE le ME...

c'est à dire que tu peux si tu veux passer ton IR, ton ULA apposer le tout sur ton CPL(SE), et ensuite passer une QC ME...

c'est vrai que la "normalité" s'il en existe une est de passer un IR/ME, mais l'IR est la même.

mon avis personnel est que passer une IR "PPL" est cher et pas forcément judiceux si l'on souhaite passer un CPL en suivant.... c'est peut-etre un à priori, mais le fait de passer l'IR dans un FTO dans l'optique de l'apposer à un CPL estcertainement plus "pro". Et là, passer l'IR/ME avec l'ULA devient une simple marche du grand escalier...
autre chose:
tu peux choisir l'ordre de ta formation: soit CPL puis IR, soit IR puis CPL, ce qui a été mon cas personnel <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

voilà, j'espère avoir apporté des trucs positifs, lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

good luck en tous les cas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
amicalement.

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 17 févr. 2005, 01:14

Merci pour ces précisions

julien1763 · Message par **julien1763** » 18 févr. 2005, 19:15

Juste une petite précision, je pense (c'est à confirmer) que pour apposer un ir passé avec un ppl sur une licence cpl il faut repasser le test ir.
Pour l'ir/me c'est une qualification comme l'ir/se cela veut dire qu'il faut passer le test ir/me pour piloter des multimoteurs en ifr. Si tu veux par contre piloter des avions de la classe mep (multi piston) il te faut aussi la qualif de classe correspondante.
Voila j'espère que j'ai été clair. Pour confirmation appelle la dgac ou va à ta dac la plus proche.

Landry · Message par **Landry** » 21 févr. 2005, 14:48

Oui, je crois que tu t'es planté, YODA.
Il est vrai qu'existent les deux qualif' de classe MEP (multi engine piston) et SEP (single engine piston), mais l'IR est lui-même mono ou bi.
Et pour bosser en cie, il faut IMPERATIVEMENT un IR bi (appelé IR ME).

Si quelqu'un veut bien confirmer (on peut toujours se tromper)

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 21 févr. 2005, 16:07

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Il est vrai qu'existent les deux qualif' de classe MEP (multi engine piston) et SEP (single engine piston), mais l'IR est lui-même mono ou bi.
Et pour bosser en cie, il faut IMPERATIVEMENT un IR bi (appelé IR ME). </blockquote></td></tr></table></center>

Je confirme

le_yoda · Message par **le_yoda** » 21 févr. 2005, 22:35

oupss... effectivement, je me suis loupé là <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

j'ai relu, et hop, vous avez eu raison de rectifier le tir <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
en tous les cas, sur l'ULA j'ai bon, lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
enfin... j'espère!

alors landry, ces satellites, ça marche bien?
au plaisir de te voir bientot quand meme, serai à perpi en mars, avec guil, si t'as l'occase, on a de quoi loger <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

et flying, la DNC à candi, je reste sur le coup, si j'ai des infos, je te MP <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Colibris · Message par **Colibris** » 26 févr. 2005, 17:51

Salut,

je me permet de rajouter quelques infos:

L'IR / ME nous permet de voler sur ME et SE en IFR.

Mais,

L'IR / SE ne nous permet pas de voler sur ME en IFR. Même si on a la QC ME (ME toute simple sans IR bien sûr).

Quant à la CPL, une fois acquise, elle est valable pour toutes les qualifs déjà obtenues, on que l'on aura.

Voilà pour compléter. Parce-que pour ceux qui viennent des States, le système est complètement différent là-bas.

Aussi, par rapport au FCL 1200, ça n'existe qu'en France. J'ai passé toutes mes qualifs en Suisse. Toute la théorie est en Anglais, la Radio IFR n'existe même pas en Français.
Ce qui fait que je ne sais pas faire la radio en Français, ça ne m'arrange pas, quand je vole en France. HiHi...

A bientôt

[ Ce message a été édité par: Colibris le 2005-02-26 17:55 ]