Salut à tous,
Je suis PPL, actuellement env 230 h de vol, et je voudrais passer une Classe 1.
Il se trouve que je suis officiellement RMIste et chômeur de très longue durée (en fait, je fais du black en Info depuis de longue années et j'ai fait des trucs moins catholiques à l'étranger, qui m'ont êrmis de gagner de quoi me payer ma formation pro y compris QT si je voulais. Bref, pas de honte, tous les coups sont permis quand on est autodidacte !...
Par contre, un ami instructeur m'a dit de faire gaffe car il avait déjà eu vent de mec qui se faisaient jeter des classes 1 par le le fait de ne pas vivre comme tout le monde était parait-il une preuve "d'instabilité psychique" ou de désordres de personnalité", et il me citait entre autres : Chômage de + de 5 ans, homosexualité, cheveux décolorés, boucles d'oreilles, ou même refus de répondre à certaines questions, comme par exemple le fait de ne pas pouvoir justifier de ses économies.
Merci de me renseigner !...
A+
Aptitude Psychique Classe 1 et Chômage ou RMI ?
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetMusclor800 - Elève-pilote posteur
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grodin
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ça paraîtrait hallucinant de se faire refuser une classe 1 parceque tu es au chômage, homo ou que tu portes une boucle d'oreille!!
La classe 1 est un examen médical, si tes résultats sont conformes il n'y a aucune raison qu'ils te refusent ton aptitude. Etre au chômage, ça se voit pas à la prise de sang ni à l'audiogramme...
La classe 1 est un examen médical, si tes résultats sont conformes il n'y a aucune raison qu'ils te refusent ton aptitude. Etre au chômage, ça se voit pas à la prise de sang ni à l'audiogramme...
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alicia
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Independamment de tout le reste qui effectivement ne regarde pas le médical il est tout de meme spécifié aptitude physique et MENTALE . Aussi un état psychique en relation avec la bonne conduite d un avion est recherché .
Ce qui m interpelle c est plutot le choix de l age pour se lancer dans une QT sans experience prealable . Celle-ci se ferait a + de 50 ans . Je trouve cela deraisonnable comme projet
alicia
Ce qui m interpelle c est plutot le choix de l age pour se lancer dans une QT sans experience prealable . Celle-ci se ferait a + de 50 ans . Je trouve cela deraisonnable comme projet
alicia
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flyingtom
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Si on prend en compte ton âge :
Au delà de 40 ans : la visite au CEMPN est obligatoire tous les 6 mois
Au niveau du ratio âge/expérience : La formation CPL-IR dure 2 ans
pour environ 100 h de vol...grosso modo
Il y a énormément de pilotes qualifiés de 25/30 ans sur le marché actuellement (sans doute moins dans 2 ans mais...) A âge équivalent , la moyenne se situe autour de 2000 à 5000 heures de vol pour des gens actuellement sur le marché du travail....
La plupart des compagnies demandent une expérience compatible avec l'age...
De plus investir dans une Qt n'est plus un sésame pour un emploi : la plupart des compagnie demande au moins 500 h sur type
Le CEMPN ne te fera pas de soucis si tu rentre dans les critères d'admission Classe 1. Mais honnétement, je dois te dire que rentrer dans la profession audelà de 40/45 ans est une perte de temps et d'argent.... les écoles ne te dissuaderont pas d'investir dans une formation .
Désolé d'etre aussi sec mais ton projet m'apparait difficilement réalisable quel que soit les moyens financiers...
Au delà de 40 ans : la visite au CEMPN est obligatoire tous les 6 mois
Au niveau du ratio âge/expérience : La formation CPL-IR dure 2 ans
pour environ 100 h de vol...grosso modo
Il y a énormément de pilotes qualifiés de 25/30 ans sur le marché actuellement (sans doute moins dans 2 ans mais...) A âge équivalent , la moyenne se situe autour de 2000 à 5000 heures de vol pour des gens actuellement sur le marché du travail....
La plupart des compagnies demandent une expérience compatible avec l'age...
De plus investir dans une Qt n'est plus un sésame pour un emploi : la plupart des compagnie demande au moins 500 h sur type
Le CEMPN ne te fera pas de soucis si tu rentre dans les critères d'admission Classe 1. Mais honnétement, je dois te dire que rentrer dans la profession audelà de 40/45 ans est une perte de temps et d'argent.... les écoles ne te dissuaderont pas d'investir dans une formation .
Désolé d'etre aussi sec mais ton projet m'apparait difficilement réalisable quel que soit les moyens financiers...
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Auteur du sujetMusclor800
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 23 févr. 2005, 01:00
Rebonjour,
Suite à vos réponses dont je vous remercie pour la franchise, je crois que je me suis mal expliqué, c'est ma faute, et je vais donc essayer de mieux préciser mon point de vue!
1) Si je souhaite passer une classe 1, c'est que je désire être simplement Pilote Professionnel, un tout petit et modeste CPL qu'on appelait autrefois PP, qui avait une belle licence bleue avant que l'Europe, pour une fois, fasse des conneries avec le bout de carton de la Licence JAR-FCL. Eventuellement, je passerai l'IFR parce que je ne veux pas être bloqué par les conditions météos, et le MEP parce que si on a les amis qui aiment bouger (super lors des grèves SNCF), partir à 6/7 avec un SENECA à 350 ? qui va à 330 kmh ne coûte pas beaucoup plus cher qu'à 4 avec un PA28 à 130 ? qui plafonne à 230 kmh à 75%!...
2) Mon but est d'être instructeur, car non seulement j'adore voler mais en plus, j'aime faire partager ce qui est beau, que je sais être zen et répéter telle la blanche colombe patiente (J.ZILIO, je crois). Je donne des cours en Informatique et en muscu et j'ai une modeste expérience de l'enseignement...
Or, j'ai vu des instructeurs pros débuter à 45/46 pour voler encore à 77 ans. C'est facile quand on ne s'est pas crevé le cul et qu'on ne bouffe pas des cochonneries MacDo ou des rillettes franchouillardes !
3) Je pense qu'Alicia à raison en disant qu'une QT à + de 50 ans serait déraisonnable. Mais c'est parce que vous partez tous du principe que devenir pro, c'est piloter des A320 ou + à Air France ou dans des majors, pour se promener avec 4 beaux galons et draguer (je suis méchant ?...) Moi, je rêve de travail aérien, de remorquage, de largage de paras (des beaux engins à turbine quand même), d'Instruction.
De piloter un Grand Caravan en Afrique ou ailleurs ! Le King 200 serait mon bâton de maréchal !...
Si j'ai parlé de QT, c'était uniquement pour dire que je peux assumer une formation jusqu'au plus haut niveau, en sachant bien que celui, beaucoup plus réaliste, de mes objectifs me coûtera bien moins. Je dispose de 217 000 ? environ, je préfère passer ma vie à voler plutôt que d'acheter une villa cage à lapin comme le Français moyen. Seulement, les mecs passionnés qui savent faire 4/5 h de vol par mois en gagnant 1300-1400 ? nets (en ce moment, je travaille moins car je me perfectionne en Anglais, obligatoire en 2008...) c'est eux qui font l'aviation. Pas les bourges qui mettent les pieds dans un AC comme au restaurant, qui ne connaissent pas le tuyau d'arrosage, qui ne filent jamais un coup de main, et qui, malgré leur pognon, n'ont souvent même pas leurs 12 h annuelles !.
Mon premier Instructeur était un ancien pilote militaire Sous-Officier. Il raisonnait à l'ancienne sur beaucoup de points et connaissait la vraie valeur des choses, tout en étant très moderne sur les "sujets de société".
4) Il y a des pays où on peut faire plein de trucs, mais où beaucoup n'accepteront pas de vivre avec 300 ?/mois, même s'ils cotoient des populations qui gagnent 4 fois moins. Parce qu'ils ont des enfants, une formation à rembourser. Moi, je suis célibataire, et libre comme l'air. Donc, il faut relativiser les choses !...
Voilà, et veuillez excuser mon ton passionné mais pas du tout aigri. Je suis simplement encore un petit peu plus virulement anti-chauvin que le plus contestataire des journalistes d'Aviation et Pilote, qui n'ont pas de honte à regarder de l'autre côté de l'Atlantique.
A+
Suite à vos réponses dont je vous remercie pour la franchise, je crois que je me suis mal expliqué, c'est ma faute, et je vais donc essayer de mieux préciser mon point de vue!
1) Si je souhaite passer une classe 1, c'est que je désire être simplement Pilote Professionnel, un tout petit et modeste CPL qu'on appelait autrefois PP, qui avait une belle licence bleue avant que l'Europe, pour une fois, fasse des conneries avec le bout de carton de la Licence JAR-FCL. Eventuellement, je passerai l'IFR parce que je ne veux pas être bloqué par les conditions météos, et le MEP parce que si on a les amis qui aiment bouger (super lors des grèves SNCF), partir à 6/7 avec un SENECA à 350 ? qui va à 330 kmh ne coûte pas beaucoup plus cher qu'à 4 avec un PA28 à 130 ? qui plafonne à 230 kmh à 75%!...
2) Mon but est d'être instructeur, car non seulement j'adore voler mais en plus, j'aime faire partager ce qui est beau, que je sais être zen et répéter telle la blanche colombe patiente (J.ZILIO, je crois). Je donne des cours en Informatique et en muscu et j'ai une modeste expérience de l'enseignement...
Or, j'ai vu des instructeurs pros débuter à 45/46 pour voler encore à 77 ans. C'est facile quand on ne s'est pas crevé le cul et qu'on ne bouffe pas des cochonneries MacDo ou des rillettes franchouillardes !
3) Je pense qu'Alicia à raison en disant qu'une QT à + de 50 ans serait déraisonnable. Mais c'est parce que vous partez tous du principe que devenir pro, c'est piloter des A320 ou + à Air France ou dans des majors, pour se promener avec 4 beaux galons et draguer (je suis méchant ?...) Moi, je rêve de travail aérien, de remorquage, de largage de paras (des beaux engins à turbine quand même), d'Instruction.
De piloter un Grand Caravan en Afrique ou ailleurs ! Le King 200 serait mon bâton de maréchal !...
Si j'ai parlé de QT, c'était uniquement pour dire que je peux assumer une formation jusqu'au plus haut niveau, en sachant bien que celui, beaucoup plus réaliste, de mes objectifs me coûtera bien moins. Je dispose de 217 000 ? environ, je préfère passer ma vie à voler plutôt que d'acheter une villa cage à lapin comme le Français moyen. Seulement, les mecs passionnés qui savent faire 4/5 h de vol par mois en gagnant 1300-1400 ? nets (en ce moment, je travaille moins car je me perfectionne en Anglais, obligatoire en 2008...) c'est eux qui font l'aviation. Pas les bourges qui mettent les pieds dans un AC comme au restaurant, qui ne connaissent pas le tuyau d'arrosage, qui ne filent jamais un coup de main, et qui, malgré leur pognon, n'ont souvent même pas leurs 12 h annuelles !.
Mon premier Instructeur était un ancien pilote militaire Sous-Officier. Il raisonnait à l'ancienne sur beaucoup de points et connaissait la vraie valeur des choses, tout en étant très moderne sur les "sujets de société".
4) Il y a des pays où on peut faire plein de trucs, mais où beaucoup n'accepteront pas de vivre avec 300 ?/mois, même s'ils cotoient des populations qui gagnent 4 fois moins. Parce qu'ils ont des enfants, une formation à rembourser. Moi, je suis célibataire, et libre comme l'air. Donc, il faut relativiser les choses !...
Voilà, et veuillez excuser mon ton passionné mais pas du tout aigri. Je suis simplement encore un petit peu plus virulement anti-chauvin que le plus contestataire des journalistes d'Aviation et Pilote, qui n'ont pas de honte à regarder de l'autre côté de l'Atlantique.
A+
Un avion, c''est un beau moyen de s''envoyer en l''air !...
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alicia
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
- Localisation : entre Montréal et Paris
Tu es vraîment passionné Musclor et effectivement ne visant pas la ligne fonce sur tes objectifs qui me paraissent là vraîment acceccibles et raisonnables <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Pour la classe 1 ne te pose pas toutes ces questions sur le chômage etc ..... Tu as d'entré un questionnaire médical à remplir puis tu subis les examens médicaux . C'est bon ou c'est pas bon et les médecins ne rentrent pas dans les considérations d'ordres privées . Ils appliquent les normes et les textes ( point )
Donc un hommo, un chômeur de longue durée et le reste ne figure pas dans le questionnaire médical <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bons vols à toi
Alicia
Pour la classe 1 ne te pose pas toutes ces questions sur le chômage etc ..... Tu as d'entré un questionnaire médical à remplir puis tu subis les examens médicaux . C'est bon ou c'est pas bon et les médecins ne rentrent pas dans les considérations d'ordres privées . Ils appliquent les normes et les textes ( point )
Donc un hommo, un chômeur de longue durée et le reste ne figure pas dans le questionnaire médical <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bons vols à toi
Alicia
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flyingtom
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 16 sept. 2004, 02:00
- Localisation : Mulhouse
A condition de satisfaire aux minimas d'heures de vols requis.....accumuler 100h en Cdb n'est pas fait en 5 minutes
Si tu as les heures, 6 mois (pratique) mais pour le thérorique , si tu dois repasser des certifs tu peux rallonger la durée... soit environ 2 ans de formation...
Perso, j'ai fait une pause entre le CPL et l'IR pour monter des heures et la théorie , le PL thérorique, était à l'époque faisable en candidat libre ... tu bossais 3 certif par trimestre
Si tu as les heures, 6 mois (pratique) mais pour le thérorique , si tu dois repasser des certifs tu peux rallonger la durée... soit environ 2 ans de formation...
Perso, j'ai fait une pause entre le CPL et l'IR pour monter des heures et la théorie , le PL thérorique, était à l'époque faisable en candidat libre ... tu bossais 3 certif par trimestre
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