Air Canada (ou autres...) recruterait-elle selon le même principe de que la filière KD d'AF ?
Si oui, est-ce ouvert aux Français ?
Dans le cas contraire, est-il possible de postuler sans aucune qualification ?
Merci
Recrutements pour Français
Modérateur : aircom
Bonjour,
Négatif, le Canada ne dispose pas de filières de formations de pilote directement rattachées aux Majors. Ce système n'existe à ma connaissance qu'en Europe (AF, Luft) et est de plus, en voie de disparition. Ici, comme aux US, c'est le système D. Et même si une telle école existait, elle serait probablement comme l'ENAC ou KD, réservée aux ressortissants européens. On tend réellement vers une bourgeoisisation du métier de pilote...c'est malheureux, mais c'est comme ça... Ne se forme celui qui en a déjà les moyens, ou les moyens de s'endetter outrageusement.
Négatif, le Canada ne dispose pas de filières de formations de pilote directement rattachées aux Majors. Ce système n'existe à ma connaissance qu'en Europe (AF, Luft) et est de plus, en voie de disparition. Ici, comme aux US, c'est le système D. Et même si une telle école existait, elle serait probablement comme l'ENAC ou KD, réservée aux ressortissants européens. On tend réellement vers une bourgeoisisation du métier de pilote...c'est malheureux, mais c'est comme ça... Ne se forme celui qui en a déjà les moyens, ou les moyens de s'endetter outrageusement.
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Auteur du sujetFLO-FLIGHT - Copilote posteur
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Buzz Lightyear
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Salut Buzz !
Sympa la vidéo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Pour répondre à ta question, oui, il faut être citoyen canadien ou immigrant reçu pour le CQFA (cegep Chicoutimi). Mais encore faut-il passer les sélections, qui sont pas de la tarte... Après c'est 4 ans d'études et de pilotage incompressibles. Pour les titulaires de DEC (BAC) ou niveau supérieur, on peut créditer quelques cours mais ça ne raccourcira pas pour autant les 4 années. Pourquoi 4 ans ? Parceque c'est une attestation d'études collégiale et vous ne faites pas que de l'aviation, mais aussi du francais, de la philo, anglais etc... Alors certains pensent : pourquoi aller me perdre au milieu de la forêt faire un A.E.C en pilotage en 4 ans, certes à moindres frais mais en 4 piges quand même, alors que je peux le faire dans une école privée en moins d'un an ? Tentative de réponse : pendant ces 4 années, vous continuez de vivre à 1500$/mois*12 mois*4ans...
Sympa la vidéo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Pour répondre à ta question, oui, il faut être citoyen canadien ou immigrant reçu pour le CQFA (cegep Chicoutimi). Mais encore faut-il passer les sélections, qui sont pas de la tarte... Après c'est 4 ans d'études et de pilotage incompressibles. Pour les titulaires de DEC (BAC) ou niveau supérieur, on peut créditer quelques cours mais ça ne raccourcira pas pour autant les 4 années. Pourquoi 4 ans ? Parceque c'est une attestation d'études collégiale et vous ne faites pas que de l'aviation, mais aussi du francais, de la philo, anglais etc... Alors certains pensent : pourquoi aller me perdre au milieu de la forêt faire un A.E.C en pilotage en 4 ans, certes à moindres frais mais en 4 piges quand même, alors que je peux le faire dans une école privée en moins d'un an ? Tentative de réponse : pendant ces 4 années, vous continuez de vivre à 1500$/mois*12 mois*4ans...
Salut à tous,
Concernant l'aviation, j'ai été dégoûté de savoir que les pilotes de Jetgo avaient ts payés 30 000$ avt d'être embauchés et que cette somme, en plus, est devenue irrécupérable pour eux (cette somme était remboursée sur deux ans).
Voilà où en est rendu l'aviation...payer ces licences 35 000$ et ensuite payer 30 000 $ pour voler en cie...je plain vraiment ces pilotes qui se sont endettés mais j'avoue que jamais je ne paierai pour voler?en plus je n?en ai pas les moyens héhéhéhé.
Voili, voilo.
Que St Christophe protège tt les grands voyageurs du monde.
Concernant l'aviation, j'ai été dégoûté de savoir que les pilotes de Jetgo avaient ts payés 30 000$ avt d'être embauchés et que cette somme, en plus, est devenue irrécupérable pour eux (cette somme était remboursée sur deux ans).
Voilà où en est rendu l'aviation...payer ces licences 35 000$ et ensuite payer 30 000 $ pour voler en cie...je plain vraiment ces pilotes qui se sont endettés mais j'avoue que jamais je ne paierai pour voler?en plus je n?en ai pas les moyens héhéhéhé.
Voili, voilo.
Que St Christophe protège tt les grands voyageurs du monde.
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termerair - Chef pilote posteur
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Salut à toutes et à tous!!!
C'est une question très délicate, complexe et intéressante (à mes yeux) que tu soulèves là Condor : jusqu'où est-il acceptable d'aller pour travailler? Le sujet a probablement déjà été débattu sur ce forum... et il n'existe bien évidemment pas de réponse toute faite!
L'exemple rescent et malheureux de Jetsgo prouve bien que cela ne mène pas vraiment plus loin ceux qui acceptent de payer pour travailler, quelques soient les modes de remboursement éventuels de leurs investissements... Je me demande tout simplement où est passé la valeur du Travail (tel que présenté dans nos livres de philo de terminale <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )...
<!-- BBCode Start --><U>3 scénarios peuvent se présenter :</U><!-- BBCode End -->
1) On est payé (plus ou moins bien) pour le travail que l'on fait.
2) On n'est pas payé pour le travail que l'on fait. (Cas des nouveaux F/O's d'Air Satellite au cours de leur première année dans l'entreprise par exemple)
3) On paye pour travailler (même si cela se fait sous la forme d'une PPC que le pilote se finance alors qu'en toute logique ce serait à la compagnie de d'investir dans ses équipages)
Tout le monde s'accordera à dire que le premier scénario est normal, logique. Concernant le second, je ne trouve cela tout simplement pas très professionnel ni de la part de la compagnie (que diraient les passagers/clients en apprenant qu'un des deux gars à l'avant de l'appareil n'est pas payé pour ce qu'il fait), ni de la part des pilotes (qui acceptent la dévalorisation totale de leurs compétences au point de voler gratuitement). Dans le cadre associatif et/ou ludique je ne condamne toutefois pas cette pratique... Quant au troisième scénario, cela ne me dérangerait pas davantage si au lieu de "soulager" de manière ambigüe les charges de leur entreprise en se payant des PPC, les pilotes investissaient clairement dans la compagnie (en devenant actionnaires par exemple...). Il me semble que les choses seraient plus saines ainsi, non?
Loin de moi l'idée de refaire le monde de l'aviation au Canada, mais il me semble qu'il est peut-être temps de penser à faire quelquechose avant que les employeurs nous demandent de voler en string rose fushia (en plus de payer nos PPC et de voler gratuitement bien sûr!) afin de toucher le marché des ménagères de plus de 50 ans! "Si t'es pas prêt à le faire, ton petit copain le fera avec plaisir! " dira alors le patron!!! J'imagine que c'est bien la même logique qui s'applique actuellement avec les PPC et le fait de voler gratuitement. Je me trompe? Même les patrons d'école de pilotage (en fait au moins un, celui de la seule qu'il reste à Québec) est à peu près de mon avis! Il serait peut-être bien de penser à créer un truc... Genre association de pilotes qui ont un minimum d'éthique et de respect pour eux-mêmes. Bien plus facile à écrire qu'à mettre en place j'en conviens surtout quand on n'est qu'immigrant dans le pays. La meilleure façon de faire passer un message est encore de le propager en toute discrétion... Cette suggestion va en faire sourire plus d'un mais bon... Et pour ceux qui y voient un brin de syndicalisme, rassurez vous ce n'est vraiment pas mon truc, mais alors là vraiment pas!
Voilà, mon petit point de vue qui n'a peut-être rien à faire là... On verra bien ce que cela donnera quand j'arriverai vraiment sur le "job market"... En attendant, j'ai un IFR à bosser!!!
Volez prudemment! Vos commentaires sont les bienvenus!
Tanguy
PS : Faudrait peut-être aussi qu'ATAC (www.atac.ca) arrête de diffuser (ou tout du moins qu'elle mette à jour) sa brochure mensongère même si elle sert bien les interêts de certains instructeurs de ce forum à qui je ne souhaite que du bien... Cependant lire "depuis 2000 ce modèle a été modifié et le future semble être reluisant"... Ca le don de m'énerver un peu... Juste un peu...
Tofino - Vancouver Island - 28 Février 2005
C'est une question très délicate, complexe et intéressante (à mes yeux) que tu soulèves là Condor : jusqu'où est-il acceptable d'aller pour travailler? Le sujet a probablement déjà été débattu sur ce forum... et il n'existe bien évidemment pas de réponse toute faite!
L'exemple rescent et malheureux de Jetsgo prouve bien que cela ne mène pas vraiment plus loin ceux qui acceptent de payer pour travailler, quelques soient les modes de remboursement éventuels de leurs investissements... Je me demande tout simplement où est passé la valeur du Travail (tel que présenté dans nos livres de philo de terminale <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )...
<!-- BBCode Start --><U>3 scénarios peuvent se présenter :</U><!-- BBCode End -->
1) On est payé (plus ou moins bien) pour le travail que l'on fait.
2) On n'est pas payé pour le travail que l'on fait. (Cas des nouveaux F/O's d'Air Satellite au cours de leur première année dans l'entreprise par exemple)
3) On paye pour travailler (même si cela se fait sous la forme d'une PPC que le pilote se finance alors qu'en toute logique ce serait à la compagnie de d'investir dans ses équipages)
Tout le monde s'accordera à dire que le premier scénario est normal, logique. Concernant le second, je ne trouve cela tout simplement pas très professionnel ni de la part de la compagnie (que diraient les passagers/clients en apprenant qu'un des deux gars à l'avant de l'appareil n'est pas payé pour ce qu'il fait), ni de la part des pilotes (qui acceptent la dévalorisation totale de leurs compétences au point de voler gratuitement). Dans le cadre associatif et/ou ludique je ne condamne toutefois pas cette pratique... Quant au troisième scénario, cela ne me dérangerait pas davantage si au lieu de "soulager" de manière ambigüe les charges de leur entreprise en se payant des PPC, les pilotes investissaient clairement dans la compagnie (en devenant actionnaires par exemple...). Il me semble que les choses seraient plus saines ainsi, non?
Loin de moi l'idée de refaire le monde de l'aviation au Canada, mais il me semble qu'il est peut-être temps de penser à faire quelquechose avant que les employeurs nous demandent de voler en string rose fushia (en plus de payer nos PPC et de voler gratuitement bien sûr!) afin de toucher le marché des ménagères de plus de 50 ans! "Si t'es pas prêt à le faire, ton petit copain le fera avec plaisir! " dira alors le patron!!! J'imagine que c'est bien la même logique qui s'applique actuellement avec les PPC et le fait de voler gratuitement. Je me trompe? Même les patrons d'école de pilotage (en fait au moins un, celui de la seule qu'il reste à Québec) est à peu près de mon avis! Il serait peut-être bien de penser à créer un truc... Genre association de pilotes qui ont un minimum d'éthique et de respect pour eux-mêmes. Bien plus facile à écrire qu'à mettre en place j'en conviens surtout quand on n'est qu'immigrant dans le pays. La meilleure façon de faire passer un message est encore de le propager en toute discrétion... Cette suggestion va en faire sourire plus d'un mais bon... Et pour ceux qui y voient un brin de syndicalisme, rassurez vous ce n'est vraiment pas mon truc, mais alors là vraiment pas!
Voilà, mon petit point de vue qui n'a peut-être rien à faire là... On verra bien ce que cela donnera quand j'arriverai vraiment sur le "job market"... En attendant, j'ai un IFR à bosser!!!
Volez prudemment! Vos commentaires sont les bienvenus!
Tanguy
PS : Faudrait peut-être aussi qu'ATAC (www.atac.ca) arrête de diffuser (ou tout du moins qu'elle mette à jour) sa brochure mensongère même si elle sert bien les interêts de certains instructeurs de ce forum à qui je ne souhaite que du bien... Cependant lire "depuis 2000 ce modèle a été modifié et le future semble être reluisant"... Ca le don de m'énerver un peu... Juste un peu...
Tofino - Vancouver Island - 28 Février 2005
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Auteur du sujetFLO-FLIGHT
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Le concours est ouvert à tous les résidents ou citoyens canadiens, qu'ils soient ressortissants français, canadiens, chinois ou martiens.
Il n'y a pas d'âge minimum pour postuler.
Ça dure 4 ans, et c'est VOUS qui payez... des frais de scolarité symboliques mais un max pour le reste (loyer, bouffe...).
Le cegep dispose d'un bureau de placement pour les compagnies de troisième niveau.
Il n'y a pas d'âge minimum pour postuler.
Ça dure 4 ans, et c'est VOUS qui payez... des frais de scolarité symboliques mais un max pour le reste (loyer, bouffe...).
Le cegep dispose d'un bureau de placement pour les compagnies de troisième niveau.
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airtractor
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MiG 22 - Chef de secteur posteur
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Salut à tous.
Cette formation au cegep m'interresse grandement, donc pour résumer c'est une formation du type ENAC mais vous offrant la licence pro canadienne (l'ATPL théo + CPL/IR/ME? ou un autre nom?) avec un prix de revient de 10 000$/an. Je n'ai pas vraiment compris pour les étudiants étrangers, ils mettent sur leur site qu'ils sont acceptés, mais plus loin qu'ils n'acceptent seuleument que les résidents permanents, moi pas tout à fait comprendre.
La sélection est-elle du même niveau que celle de l'ENAC? Y a t-il qqun sur ce forum qui aurait déjà tenté d'entrer?
Enfin les sélections se font-elles en plusieurs fois au Canada? (ça va faire cher les A-R), et comment fait-on pour obtenir un visa résident permanent? (plus facile à obtenir que la green card?)
A +
Cette formation au cegep m'interresse grandement, donc pour résumer c'est une formation du type ENAC mais vous offrant la licence pro canadienne (l'ATPL théo + CPL/IR/ME? ou un autre nom?) avec un prix de revient de 10 000$/an. Je n'ai pas vraiment compris pour les étudiants étrangers, ils mettent sur leur site qu'ils sont acceptés, mais plus loin qu'ils n'acceptent seuleument que les résidents permanents, moi pas tout à fait comprendre.
La sélection est-elle du même niveau que celle de l'ENAC? Y a t-il qqun sur ce forum qui aurait déjà tenté d'entrer?
Enfin les sélections se font-elles en plusieurs fois au Canada? (ça va faire cher les A-R), et comment fait-on pour obtenir un visa résident permanent? (plus facile à obtenir que la green card?)
A +
Salut,
Le concours est ouvert aux étrangers mais faut être résident permanent, donc pour un étranger voulant passer le concours il lui faudra patienter minimum 2ans sur le sol canadien !
Le visa de résident permanent s'obtient après 2ans passés sur le sol canadien, pour cela il suffit d'en faire la demande et de verser une petite contribution, pour patienter ces 2ans il vous faut soit un visa d'étudiant à renouveler soit un visa de travail, sinon vous pouvez vous marier avec une canadienne ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Pour ce qui est du concours d'entrée du Cégep j'ai entendu dire que le niveau était "inférieur" à celui de l'ENAC ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Centre Québécois de Formation Aéronautique
Le concours est ouvert aux étrangers mais faut être résident permanent, donc pour un étranger voulant passer le concours il lui faudra patienter minimum 2ans sur le sol canadien !
Le visa de résident permanent s'obtient après 2ans passés sur le sol canadien, pour cela il suffit d'en faire la demande et de verser une petite contribution, pour patienter ces 2ans il vous faut soit un visa d'étudiant à renouveler soit un visa de travail, sinon vous pouvez vous marier avec une canadienne ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Pour ce qui est du concours d'entrée du Cégep j'ai entendu dire que le niveau était "inférieur" à celui de l'ENAC ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Centre Québécois de Formation Aéronautique
Affirm, il faut avoir un statut de RESIDENT PERMANENT minimum, quelle que soit votre origine. Normal, c'est un programme subventionné par l'État. Comparativement à l'ENAC, ça n'a rien à voir. Avec une formation ENAC vous êtes prêt à piloter un 737 avec votre ATPL. Au CQFA, vous êtes tout le moins qualifié jusqu'au niveau CPL/Multi-IR sur un Twin à pistons avec 250hdv, donc même niveau de qualification qu'une école lambda du Québec. J'ai perso tenté le concours "juste pour voir"... Les selections se font au mois de Janvier à Montréal, Chicoutimi et une autre ville (je sais plus laquelle) mais il faut déposer la candidature bien avant. Une fois sélectionné, être dans les 100 premiers sur les 1500 qui déposent, il n'y a plus d'erreur admissible (erreur de pilotage, manquement disciplinaire, retards) et n'importe quoi est un pretexte à votre renvoie. La première phase de sélection repose sur votre dossier scolaire. Pour les étudiants français, ça correspond à d'excellentes notes en math/physique du niveau 3ieme/2nd. Pour les étudiants québécois, cela correspond au Secondaire 5. La deuxième phase est une série de tests écrits (en Janvier, 1 fois par an). Il faut être doué en calcul mental et en orientation spatiale pour les passer. Ces tests ne sont pas compliqués mais jouent surtout sur la crise de temps, ce qui a pour effet de vous déconcentrer au maximum. Après, c'est l'examen médical et 2 entrevues...
-
MiG 22
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- Localisation : Toulouse au fond à gauche
- Âge : 40
Salut et merci Anass.
Etant donné que je ne risque pas d'aller au Canada d'ici les 2 prochaines années je crois que je vais m'abstenir de tenter cette formation. (et puis commencer une formation de 4 ans en sortant de ces études après un bac+5...)
Au fait en passant par l'ENAC on obtient l'équivalent donné au CQFA :
250 hdv (CPL/IR/ME + MCC et l'ATPL théo), la QT n'est pas fournie ni, en général les epl les plus chanceux rentrent chez Air France qui leur paye leur QT. Pour le moment je vais déjà essayé d'entrer par là, sinon on verra.
Derniere chose : les entretiens sont du type ENAC ou cadets où il faut avoir un comportement irrépeochable ou c'est plus disons détendu?
Quels ont été tes résultats Anass si ce n'est pas trop indiscret?
a + les québécois.
Etant donné que je ne risque pas d'aller au Canada d'ici les 2 prochaines années je crois que je vais m'abstenir de tenter cette formation. (et puis commencer une formation de 4 ans en sortant de ces études après un bac+5...)
Au fait en passant par l'ENAC on obtient l'équivalent donné au CQFA :
250 hdv (CPL/IR/ME + MCC et l'ATPL théo), la QT n'est pas fournie ni, en général les epl les plus chanceux rentrent chez Air France qui leur paye leur QT. Pour le moment je vais déjà essayé d'entrer par là, sinon on verra.
Derniere chose : les entretiens sont du type ENAC ou cadets où il faut avoir un comportement irrépeochable ou c'est plus disons détendu?
Quels ont été tes résultats Anass si ce n'est pas trop indiscret?
a + les québécois.
Bonjour à tous!
je suis présentement étudiant au Centre Québécois de Formation Aéronautique (CQFA). J'aimerais faire quelque correction au sujet de l'école. L'école est séparé en deux sections différentes. L'une qui offre les cours de pilotage avec à la fin possibilité de sortir avec un DEC et l'une des options suivantes: pro/Multi-IFR, pro/Hydravion ou pro/Hélicoptère. Cette partie de l'école est offert gratuitement au résident du Québec. L'autre section qui est l'éducation permanente via le Programme Passeport est ouvert à tous mais n'est pas gratuite, l'étudiant devra décharger pour sa formation comme le ferrais dans un Aéroclub, mais avec certains plus que le privé ne donne pas à leurs étudiant. Dans cette section l'étudiant ne fait que les cours reliés au pilotage.
La sélection pour le DEC ce fait entre les mois de Mars et Mai, mais la demande doit être faite avant le 1 Mars de chaques années. Le dec se fait sur 3 ans et la formation permanente se fait sur quatre sessions (session = environ 4 mois). En moyenne il y a 400 demandes par années et non 1500, la sélection est sévère mais a des failles. Seulement 40 candidats seront rappelés. Coté discipline, il nous demmande de ce comporter comme si nous nous trouvions déjà dans une compagnie aérienne, rien de trop demandant. Aussi il ne faut pas trop glorifier le CQFA c'est une bonne école mais comme les autres, elle a ses points faibles.
Legault
Pour plus d'info sur le Programme Passeport:
http://www.cegep-chicoutimi.qc.ca/cqfa/cqperm1.htm
Pour plus d'info sur le CQFA:
http://www.cqfa.ca/cqfacol.htm
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Legault le 2005-03-20 22:08 ]</font>
je suis présentement étudiant au Centre Québécois de Formation Aéronautique (CQFA). J'aimerais faire quelque correction au sujet de l'école. L'école est séparé en deux sections différentes. L'une qui offre les cours de pilotage avec à la fin possibilité de sortir avec un DEC et l'une des options suivantes: pro/Multi-IFR, pro/Hydravion ou pro/Hélicoptère. Cette partie de l'école est offert gratuitement au résident du Québec. L'autre section qui est l'éducation permanente via le Programme Passeport est ouvert à tous mais n'est pas gratuite, l'étudiant devra décharger pour sa formation comme le ferrais dans un Aéroclub, mais avec certains plus que le privé ne donne pas à leurs étudiant. Dans cette section l'étudiant ne fait que les cours reliés au pilotage.
La sélection pour le DEC ce fait entre les mois de Mars et Mai, mais la demande doit être faite avant le 1 Mars de chaques années. Le dec se fait sur 3 ans et la formation permanente se fait sur quatre sessions (session = environ 4 mois). En moyenne il y a 400 demandes par années et non 1500, la sélection est sévère mais a des failles. Seulement 40 candidats seront rappelés. Coté discipline, il nous demmande de ce comporter comme si nous nous trouvions déjà dans une compagnie aérienne, rien de trop demandant. Aussi il ne faut pas trop glorifier le CQFA c'est une bonne école mais comme les autres, elle a ses points faibles.
Legault
Pour plus d'info sur le Programme Passeport:
http://www.cegep-chicoutimi.qc.ca/cqfa/cqperm1.htm
Pour plus d'info sur le CQFA:
http://www.cqfa.ca/cqfacol.htm
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Legault le 2005-03-20 22:08 ]</font>
Merci Legault pour tes rectifications. À ma connaissance, il s'agissait bien d'une A.E.C (attestations d'études collégiales) et non d'un DEC. Cela a peu être changé... J'ai passé les selections il a 2 ou 3 ans... Je me suis rendu aux tests mais je n'ai pas donné suite au reste, préférant rester à l'Université et assurer un avenir plus certain et un "plus" pour les Majors. Entre temps, je continue ma formation dans une école de pilotage à temps très partiel, mais à un rythme soutenu en Été. Je ne savais pas précisement pour l'ENAC, je pensais qu'ils formaient jusqu'au bout (QT). Néanmoins elle va jusqu'à l'ATPL théo.
De quelles failles parles-tu Legault ? Je me souviens qu'aux tests c'était "top chrono" et "posez immédiatement vos crayons" avec 5 examinateurs qui vous surveillent... Et bien sûr, pas le droit d'avoir un brouillon, de griffoner des calculs sur la feuille, de gommer ou d'écrire sur la table.
De quelles failles parles-tu Legault ? Je me souviens qu'aux tests c'était "top chrono" et "posez immédiatement vos crayons" avec 5 examinateurs qui vous surveillent... Et bien sûr, pas le droit d'avoir un brouillon, de griffoner des calculs sur la feuille, de gommer ou d'écrire sur la table.
Salut Anass,
j'aimerais encore confirmer qu'il s'agit bel et bien d'un DEC en pilotage (code du ministère: 280.A0, si tu veux vérifier) pour ce qui de ceux qui sont à temps plein au CQFA et qu'il existe depuis 1969. En parlant de failles, je parlais que le système de sélection laissait de temps en temps, quelques personnes qui n'on pas leur place ici, être accepté quand même. Aussi, je conseille aux postulants de ne pas avoir peur de ceux qui font passer les tests et les entrevues, sous leurs sales caractères, ils savent reconnaitre vos qualités.
Legault
j'aimerais encore confirmer qu'il s'agit bel et bien d'un DEC en pilotage (code du ministère: 280.A0, si tu veux vérifier) pour ce qui de ceux qui sont à temps plein au CQFA et qu'il existe depuis 1969. En parlant de failles, je parlais que le système de sélection laissait de temps en temps, quelques personnes qui n'on pas leur place ici, être accepté quand même. Aussi, je conseille aux postulants de ne pas avoir peur de ceux qui font passer les tests et les entrevues, sous leurs sales caractères, ils savent reconnaitre vos qualités.
Legault
Salut à tous, je suis nouveau sur ce forum.
Etant interessé par la cegep, j'aimerai poser une question :
Quels sont les débouchés après une formation au CQFA? Je parle bien sûr de la formation "payante", c'est à dire celle accessible pour les étrangers.
Ces débouchés sont-ils les mêmes que pour les élèves québequois sortant de la partie gratuite du CQFA ?
Je pose la question car je n'ai pas trouver la reponse
sur leur site.
Merci d'avance pour la reponse.
Etant interessé par la cegep, j'aimerai poser une question :
Quels sont les débouchés après une formation au CQFA? Je parle bien sûr de la formation "payante", c'est à dire celle accessible pour les étrangers.
Ces débouchés sont-ils les mêmes que pour les élèves québequois sortant de la partie gratuite du CQFA ?
Je pose la question car je n'ai pas trouver la reponse
sur leur site.
Merci d'avance pour la reponse.
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