Séléctions pro à Air France

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 24 sept. 2002, 19:02

Bon les cadets c'est très bien et on a plein d'infos dessus.

Seulement quand on ne peut plus passer les cadets on pense aux formations privées puis aux séléctions pro organisées chaque année par AF.

Justement, doit-on passer tout le cursus de séléction comme les cadets ?

Dans le cas contraire savez-vous quelles épreuves doit-on passer ?

Quel est le taux de reussite ?

Bref si vous avez des infos sur les séléctions pros, c'est ici <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Message par **Snoop** » 24 sept. 2002, 20:52

Salut la lune,

Il me semble que les pilotes pros subissent exactement les mêmes sélections que les Cadets (les présélections doivent être différentes), seules les barres d'admissions varient (plus sévéres pour les KD).

Voici les statistiques pour l'année 2001:

Mois: Examinés / Admis
Janvier: 64 / 42
Février: 115 / 11
Mars: 49 / 47
Avril: 78 / 28
Mai: 104 / 32
Juin: 85 / 25
Juillet: 35 / 23
Août: 58 / 7
Septembre: 69 / 28
Octobre: 59 / 17
Novembre: 38 / 15
Décembre: 13 / 5

Tranche d'âge: Examinés / Admis (Taux de réussite)
27 ans et moins: 197 / 78 (39.59%)
28 à 32 ans: 282 / 81 (28.72%)
33 à 37 ans: 195 / 65 (33.33%)
38 ans et plus: 116 / 33 (28.44%)

Sexe: Examinés / Admis
Hommes: 736 / 235 (31.92%)
Femmes: 54 / 22 (40.74%)

Soit 257 admis pour 790 examinés, ce qui fait un taux de réussite de 32.53%.

A prendre avec du recul toutefois vu que ce sont des données uniquement pour l'année 2001!

Je suis sûr que Tofly et/ou Laurent pourront te donner plus de précisions sur les sélections.

a+
Snoop'

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 24 sept. 2002, 21:04

Pierre-Maxime, je sais pas d'où tu tiens ces chiffres mais je te remercie chaleureusement. Tu as appelé Air France pour les avoir ou ils sont publiés quelque part ?!

En plus ça me remonte le moral des taux pareils, même si il ne faut pas s'emballer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Encore une question à laquelle tu as peut-être la réponse :

Pour la séléction pro AF exige un nombre d'hdv/âge du postulant.

Tu en sais plus ?

Message par **Snoop** » 24 sept. 2002, 23:16

Re-salut la lune,

Les chiffres donnés ci-dessus proviennent du numéro de Mai 2002 de Briefing, le magasine interne aux Equipages et Opérations Air France.

Pour répondre à ta question, il y a effectivement des critères d'heures de vol totale en fonction de l'âge:

Né(e) après le 31/12/1971: pas de conditions d'heures de vol
Né(e) après le 31/12/1966: +1000 HdV pilote avion au 31/12/2001
Né(e) après le 31/12/1963: +2000 HdV pilote avion au 31/12/2001
Né(e) après le 31/12/1960: +3000 HdV pilote avion au 31/12/2001
Né(e) après le 31/12/1956: +3500 HdV pilote avion au 31/12/2001

Je pensais que ces conditions étaient publiés sur airfrance.com/emploi, mais apparement non. Peut-être qu'elles sont consultables sur la boîte vocale: 0141568080. Toujours est-il qu'il me semble que ces critères évoluent.

a+
Snoop'

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 26 sept. 2002, 11:17

[quote]<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Les chiffres donnés ci-dessus proviennent du numéro de Mai 2002 de Briefing, le magasine interne aux Equipages et Opérations Air France. </blockquote></td></tr></table></center>

Et tu crois que tu vas t'en sortir comme ça ?

Tu vas nous dire tout de suite comment tu as obtenu ce magazine de la plus haute importance !!!

Il a le bras long notre Snoopy <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Laurent · Message par **Laurent** » 26 sept. 2002, 18:38

Bonsoir,

Simple confirmation de ce qu'annonce Snoopy, en effet les épreuves sont identiques, seul le curseur d'admissibilité change en ce qui concerne les "psychotec." . Les "pro" n'ont pas d'épreuve de présélection comme les KD la semaine dernière .
Amicalement .

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 26 sept. 2002, 19:04

Salut Laurent

Tu dis que les pros ne passent pas les préséléctions mais que le curseur d'admissibilité change pour les psychotec.

Je croyais que les psychotec faisaient partie de la préséléction ?

Pour que les choses soient vraiment claires pourrais-tu nous exposer le déroulement d'une séléction pro ?

Merci de ta compréhension

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 26 sept. 2002, 19:19

Je crois que je confond les tests de logique de la préséléction et les psychotechniques de la séléction, c'est ça ?

Toffou · Message par **Toffou** » 26 sept. 2002, 21:58

Mouaip, à la présel', c'était simplement appelé "logique", les psychotechniques c'est encore différent, et tu peux en trouver différents composants notamment ici. Pour ceux qui connaissent, ils pourront confirmer que ces tests sont encore existants ? Parce qu'ils diffèrent parfois du fabuleux logiciel de Flyingmike32 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+
Tof.

Laurent · Message par **Laurent** » 26 sept. 2002, 22:24

Bonsoir,

Oui effectivement les psychotechniques sont également appelés épreuves de niveau . Pour en savoir plus, le mieux est d'aller à la source; airfrance.com, rubrique emploi/pilotes . Tu pourras y télécharger au format acrobat une revue interne traitant de la sélection .
Amicalement .

Toffou · Message par **Toffou** » 26 sept. 2002, 22:31

Hummm, petite précision quant à mon dernier message:

Quand je parlais de différences, après coup c'est normal puisque mon premier lien traite du cas EPL ENAC et n'a donc rien à faire dans ce topic, désolé pour le dérangement ! Enfin ça ne pourra pas vous avoir fait de mal de visiter ce site <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+
Tof.

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 27 sept. 2002, 11:15

Ok donc les pros ne passent pas du tout les préséléctions. Pas les tests de logique pure.

Pour les séléctions on a donc :

- psychotechniques
- psychomoteurs
- test anglais niveau 100

- entretiens de groupe
- entretiens individuels

Vous confirmez ou complétez ?

alicia · Message par **alicia** » 28 sept. 2002, 08:36

Salut
Je confirme, c'est exactement çà . Pour BRIEFING 2 solutions pour se le procurer . Soit on se le fait ramener par un copain soit on monte a CDG . Comme c'est pas facile de pénètrer dans la cité AIR FRANCE dire a l'entrée qu'on va au service presse . Mais le brieffing en question on le trouve dans des présentoirs dans tous ler couloirs .

Amicalement Alicia

Goose · Message par **Goose** » 17 oct. 2002, 18:17

je me demandais, pour la fillière proAF, est ce que AF demande un CPL/IR et ATPL/théo de n'importe quel pays membres JAA, ou mieux, de n'importe quelle école approuvées JAA, ou faut-il que ces licences soient passées en France?
...nan parce que aux EU, il y a une nouvelle formation approuvée JAA à la Comair Aviation Academy (l'EPAG locale) qui permet donc d'obtenir des licences JAR européennes pour meilleur prix et avec l'accent "patate chaude" en prime <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> (par ailleurs, ils sont aussi approuvés FAA évidemment).

Michael. toujours sous le choc<

Message par **Snoop** » 18 oct. 2002, 13:19

Salut,

Un rapide coup d'oeil sur le site d'Air France, permet de répondre à ta question.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>PILOTES PROFESSIONNELS
CONDITIONS DE RECEVABILITE DES CANDIDATURES POUR 2002

Conditions générales

[...]
- Etre titulaire du brevet théorique de pilote de ligne délivré par la DGAC ou par un pays membre des JAR/FCL. Pour les PL théoriques obtenus avant le 01/01/97, être titulaire du certificat "Facteurs Humains" ou avoir suivi un stage de rattrapage FH au sein d'une compagnie.

Conditions particulières

Etre titulaire de la licence française de pilote professionnel avion avec la qualification IFR multimoteurs en cours de validité ou d'une licence CPL/IR " multi engine " validée JAR/FCL (licence CPL/IR française en attendant l'agrément JAR/FCL des licences européennes obtenues hors de France) et présenter une expérience en heures de vol significative selon votre âge.
</blockquote></td></tr></table></center>

Pour l'ATPL théorique, visiblement aucun problème, ils les acceptent de n'importe quel pays JAA. Pour ce qui est du CPL/IR, ils précisent bien "validée JAR/FCL" (sous entendu: validée par la DGAC Française).

un CPL/IR anglais (ou autre) ayant reçu une lettre de reconnaissance de ces licences JAR/FCL par la DGAC française doit donc pouvoir postuler.

Il semblerait qu'obtenir une telle lettre ne soit pas vraiment compliqué sauf... dans le cas de licences JAR/FCL obtenues suite à une formation dans un pays non-JAA (les US par exemple).

a+
Snoop'

Romeo · Message par **Romeo** » 18 oct. 2002, 17:31

dans les conditions pour le recrutement pro AF, il y a marqué " et présenter une expérience en heures de vol significative selon votre âge".
Cette condition me paraît vraiment vague. Il y a quelques temps sur le site AF, on pouvait connaître le nombre d'heures de vol requises en fonction de son age de manière précise.Mais maintenant, qu'en est-il?
Snoopy, tu dois surement avoir la réponse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
@+

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 18 oct. 2002, 17:56

En première page de ce topic...

Yves · Message par **Yves** » 20 oct. 2002, 11:08

slut !

En rapport avec ce que tu disais snoop, est ce que tu peux passer en modulaire un CPL/IR en pays membre jar/fcl (autre que france)puis passer ton atpl théorique en france? Est ce compatible?

Chao et happy flight!

yves

Message par **Snoop** » 20 oct. 2002, 14:31

Salut,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le 2002-10-20 11:08, Yves a écrit:
En rapport avec ce que tu disais snoop, est ce que tu peux passer en modulaire un CPL/IR en pays membre jar/fcl (autre que france)puis passer ton atpl théorique en france? Est ce compatible?</blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que oui, mais dans ce cas il te faut passer le CPL/IR théorique dans le même pays que celui où tu passeras le CPL/IR pratique. Idem pour l'ATPL théorique et l'ATPL pratique je pense.

L'idée, c'est que tu dois passer l'intégralité d'une licence (théorie + pratique) dans un même et unique pays JAA. Ensuite, tu peux passer des licences et/ou qualifications supplémentaires dans d'autres pays. Je pense (bien que je ne sois pas sûr à 100%, je vais me renseigner) qu'il n'y a pas de problème particulier pour passer son CPL en Angleterre, son IR en Espagne, sa MCC en France (petite précision d'ailleurs: la MCC n'est qu'une formation, pas une qualification).

a+
Snoop'

Romeo · Message par **Romeo** » 21 oct. 2002, 21:06

Merci pour la réponse Invisiblemoon mais je me suis surement mal exprimé.
Je ne voulais pas connaître les critères Hdv en fonction de l'âge mais plutôt si ces critères étaient bien les derniers en date.
En effet les critères que nous donne snoopy ETAIENT encore sur le site d'Air france il y a à peu près 1 mois. Mais en retournant sur le site d'AF, j'ai vu que les critères n'apparaissaient plus et qu'ils avaient été remplacé par ladite phrase, peu explicite sur les nouvelles conditions d'ages.
Voilà ma question, un peu mieux présentée que la dernière fois (j'espère) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.
@+