Aeronet

Ils sont rigolos chez Radiocockpit.
"Amis pilotes Slovènes, Polonais ou Lituaniens, on vous aime bien, mais vous êtes des pauvres qui viennent vous dorer la pilule chez nous." Autrement dit : voler nos bons salaires acquis après des siècles de lutte. Voilà le refrain habituel chez Radiocockpit, ça fait des années maintenant qu'il est servi à toutes les sauces.

La reconnaissance mutuelle des licenses FAA-JAA est une énorme opportunité si elle se concrétise ! On aurait accès à des licences bien moins cher (économie de dizaines de milliers d'euros parfois), donc formation plus abordable !, tout en ayant accès théoriquement à un énorme marché, donc plus de chances de trouver un job.
D'un point de vue pratique, par rapport au système actuel, c'est la license américaine avec son bas prix et ses grands débouchés, avec l'Union Européenne en prime !

J'ai seulement peur que ce processus de reconnaissance prenne énormément de temps, s'il abouti un jour. A Radiocockpit, ils sont catastrophistes à dessein.

Ah, je vais aussi essayer de te répondre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Le prix de la conversion de license FAA en license JAA ramène la première au même prix que la dernière. Pourquoi aller aux USA alors ? Parce qu'en passant par le système américain, tu as une license US (c'est toujours pratique), une expérience de vie très sympa, et t'as dû apprendre à parler normalement dans la langue de l'aéronautique, avec du vocabulaire aéronautique.

Tu dois passer les examens théoriques US, mais (et c'est sans doute ce qui pose problème quand à une équivalence des licenses dont on cause plus haut) la philosophie des Américains, c'est qu'on n'apprend pas à voler dans des livres. Donc le niveau est assez bas, et ça ne pose pas de difficulté particulière.
La conséquence, c'est que tu dois repasser toute la théorie pour la conversion en JAA.

Une solution est de passer l'ATPL théorique JAA avant de partir aux US, de façon à ne plus devoir étudier au retour en Europe. L'ATPL théorique comprend le CPL et l'IR théoriques (tjrs en JAA), que tu ne dois donc plus repasser.

Tu peux voler et renouveler tes licences FAA en Europe, il y a des avions immatriculés en November qui servent à ça.

attention Pace, aucun interet de passer ton CFI/CFII FAA si tu le fais chez AAA car ils ne proposent que des Visa M1 d'un an donc tu ne pourras pas travailler comme FI pendant 1 an , un an et demi (Visa J1 de 2 ans moins 6 mois de formation)

Il te faut donc une ecole qui propose un visa J1
J'en connais qqunes:
Ari Ben Aviator: http://www.aribenaviator.com
Phoenix East Aviation: http://www.flypea.com

Voilà voilà

j'en profite pour t'aider maintenant que j'ai compris ça !

FI: Flight Instructor
CFI: Certified Flight Instructor
CFII: Certifiied Instruments Instructor
MEI: Multi Engine Instr.

En gros les CFI/CFII/MEI sont différents diplomes d'instructeurs (FI)

Sinon, non ces diplomes d'instructeur ne sont pas reconnus en Europe.
L'avantage a mon avis: En cas d'échec KD AF; tu as 3 ans a attendre + 1000 heures de vol a faire. Et la tu peux partir aux US sous visa J1 de deux ans te permettant de travailler. Donc tu fais tes 6-8 mois de formation pro FAA (CPL-IR-ME-CFI-CFII) et apres t'as le temps de reste sur ton visa pour bosser en tant qu'instructeur donc de quoi monter tes 1000 HdV en plus d'etre rémunéré (NAC paye 15$/h ses FI).
Donc tu dois absolument trouver une ecole te sponsorisant pour un visa J1. Toutefois, si elles ne veulent pas de toi pour bosser pour eux à l'issue de ta formation, rien ne t'empeche d'aller voir ailleurs pour bosser.

C'est le coté interessant que je vois des US et du fait d'y devenir FI.
Mais bon aucune ecole te garantira un poste de FI a la sortie donc bon...

Apres si tu souhaites simplement faire ton CPL-IR, n'importe quelle école délivre un visa M1 d'un an sauf erreur de ma part donc là, y a pas de problemes. Mais bon, quel interet ? A moins d'avoir la green card pour bosser las bas légalement, ta licence FAA te servira a rien.. Peux etre que tu pourrais préciser ton projet ?
On a l'air dans la meme situation, a regarder toutes les solutions possibles. Tu veux partir quand ? Tu passes ton bac la ? Moi je passe mon bac donc je commence des septembre voire avant si j'arrive a me décider un jour..... !!!

J'espere t'avoir éclairé !

avec la green card tu es considéré comme un américian, tu as le droite de bosser comme pilote de ligne ! Seul droit que tu n'as pas..le droit de vote.

Et les cadets d'air france dans tout ca tu les passe pas ?
Donc t'as 20 ans en fait ?

Pace, on dirait que pour l'instant tu as un projet (etude+boulot) de 4 a 5 ans....Long, tres long, il peut s'en passer des choses d'ici la.
Comme de nouveaux textes reglementaires JAA/FAA, ou meme de nouvelles restrictions sur la formation d'etrangers aux US...Le marche de l'aeronautique peut egalement bien changer en 5 ans (Cf la chute des Majors aux US).

Donc, mon conseil...Pendant que tu finis tes etudes (bonne idee de plan B) et que tu economise (l'argent reste le nerf de la guerre); garde un coup d'oeil sur ce qui se passe dans le monde de l'aero (boulot, formation,...). Comme ca tu ne montes pas ton projet de formation sur de l'histoire ancienne.

Bonne recherche et patience,
chti71

PS: pour repondre a ta question.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>sais tu si avec la green card on peut devenir pilote de ligne aux usa? </blockquote></td></tr></table></center>

La G.C. suffit dans la plupart des compagnies.

_________________
"Roger Tower, I have the Beech and the Fokker in sight"

[ Ce message a été édité par: chti71 le 2005-05-25 18:39 ]

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>avec la green card tu es considéré comme un américian</blockquote></td></tr></table></center>

Wrong !
Avec une green card, tu es un etranger residant aux USA.

[ Ce message a été édité par: pace le 2006-03-01 20:25 ]

[ Ce message a été édité par: pace le 2006-03-01 20:26 ]

Jeppesen en collaboration avec ATF (Atlantic Flight Training) vient de sortir une serie d'ouvrage destine au training JAA de l'ATPL.

15 volumes pour la modeste somme de $999. Pouvant etre achete separement !!!

Ici

Bonne lecture,
chti71

Slt tous le monde !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
alors je me presente un petit peu: je suis actuellement eleve en math sup et donc detenteur d'un bac S, et avant tout, passioné par l'aviation.
J'envisage moi aussi une formation aux USA, mais encore rien de sur ... En fait, je n'ai pas encore eu l'APL et je compte le passé en septembre. Mais bon, comme un peu tous le monde je me renseigne bien avant de partir. En effet le prix des formations est allechant face aux 70 000? demandé en France, mais est-ce tout ? bien sur que non !! et notemment cette histoire de reconvertion !! ( FAA to JAA ) grace à vous j'en apprend beaucoup ms je voudrai savoir si quelqu'un connais le prix exacte de cette reconvertion ?!! Mci d'avance et bonne continuation a tous le monde !!
Safoine, future pilote...

dsl je voulais dire PPL !!

Aeronet

La reconversion faa en jaa

La reconversion faa en jaa