C''est parti pour ma tournée des écoles!

PILOT FROM MARSEILLE

Salut à tous! Je reviens d'une petite tournée des écoles du sud-est: Airways Nimes; ESMA; Méditerannée Air Training

Alors je vais vous dire en gros ce que j'ai ressenti lors de ces visites:

AIRWAYS

Locaux de petite taille mais bien organisés, propres et conviviaux avec du beau matériel: FNPT I et II qui semblent tous neuf, etc. Les eleves ont l'air content de leur formation. Petit probleme: je pense que le nombre d'avion est insuffisant: 1 bimoteur cessna T303 bien équipé (BRNAV, PA 2 axes, cet avion me plait bien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ), J'ai eu 2 avis completement différents venant d'anciens éleves: L'un m'a affirmé que la formation s'était tres bien déroulé, avec parfait respect des devis, bonne ambiance,... l'autre m'a dit totalement l'inverse et s'est arreté au cpl pour poursuivre l'IR chez M.A.T. Il leur reproche un temps trop long pour préparer le CPL du à des indisponibilités des avions. Des retours d'expérience d'autres stagiaires sont souhaités!
Point fort : le programme ART qui permet aux stagiaires de venir raffraichir leur connaissance en anglais, s'entrainer sur simu à l'IR
Autre point interessant: les éleves ont le choix d'effectuer l'IR en faisant des rotations dans la région ou de faire un long voyage carrément à l'étranger, ou faire un tour de france.L'année derniere des eleves sont partis au Senegal sur les traces de l'aéropostale! A noter que l'hebergement lors de ce voyage est pris en charge par Airways! L'equipe pedagogique semble accorder beaucoup d'importance aux simus: 40h de simu au total, pour 15h de vol sur bimoteur pour l'IR je sais pas ce que vous en pensez mais je trouve ça peut-etre un peu léger.

Méditerrannée Air Training (Montpellier)

Alors là on change de dimension. Ambiance aéroclub très familial, 3 avions: un piper Seneca, Un PA28 RT full IFR, et un PA28 pour le murissement PPL. Un unique Simu FNPT I ALSIM sans visu panoramique. Là on voit que l'argent n'est pas l'unique interet de cette boite! J'ai vraiment senti que c'etait avant tout des passionnés et pas des commerciaux. Les instructeurs ont l'air d'etre au petit soin avec les eleves, le chef pilote est adorable. Maintenant, je ne sais pas si la methodologie est aussi carrée que celle des écoles reconnues style EPAG, il faudrait que d'anciens stagiaires viennent en parler. En tous cas ils affichent un taux de réussite de 100% au cpl/IR et les devis sont apparement respecté au centime près (c'est un contrat de l'école). Ils assurent le CPL/IR en 3 mois, 3 mois et demi max: confirmé par quelques anciens éleves (Impressionant quand meme). Inconvénient: pas de véritable structure d'accueil. Cependant l'ambiance semble chaleureuse.

ESMA

Re-changement de dimension, ici on passe à l'échelle au-dessus.
Les locaux sont impressionnant, c'est beau!ça brille! Les élèves sont en uniformes, la classe! Ils ont refait leur flotte avec des DA40, par contre je pensais qu'ils étaient plein de PFD et autres EFIS mais ce n'est pas le cas, par contre ils sont équipés de GNS 430.Le probleme est que ces avions ont des moteurs diesel, et on a pas encore assez volé pour savoir ce que cela donne...Les problemes sont assez fréquents... Ils sont très bien équipés en simu. Par contre je suis arrivé à un mauvais moment pour le directeur: pendant que celui-ci me faisait visiter les locaux, un éleve est venu se plaindre alors que j'étais à ces cotés. Il disait qui si il devait donner son avis à un hypothetique futur éleve, il lui déconseillerait l'ESMA. Apparement il remettait en cause non pas l'équipe pédagogique mais l'admininistration qui favorise les KD vietnamiens, et qui mettait la pression sur certains éleves pour 100 euros non payés alors qu'il avat déja payé tout payé mis a part la fin de sa MCC, Voila pour la petite histoire. Ce qui m'a vraiment déplu c'est le coté usine de l'école, sans suivi des éleves, encore un coté à confirmer ou infirmer par d'anciens élèves.

C'est tout ce que j'ai à vous dire pour l'instant, n'hesitez pas à faire part de votre vécu! J'hésite toujours quant au choix de l'école. Je pencherai plutot pour airways.
Bons vols à tous!

PILOT FROM MARSEILLE

Je me pose une question:

Un FNPT II est-il indispensable, où un FNPT I suffit pour l'IR?
De plus, le Visu: est-ce vraiment un probleme si il n'est pas panoramique?

[ Ce message a été édité par: PILOT FROM MARSEILLE le 2005-07-01 19:07 ]

pace · Message par **pace** » 01 juil. 2005, 19:59

effacé dsl

thunderbird · Message par **thunderbird** » 01 juil. 2005, 21:41

Un FNPT II est-il indispensable, où un FNPT I suffit pour l'IR?
De plus, le Visu: est-ce vraiment un probleme si il n'est pas panoramique?

Un fnpt2 n' est pas indispensable, maintenant si l' école n' a que du fnpt1 tu fais plus d' avion et moins de simu normalement. La vue panoramique ne sert pas à grand chose vu qu' on te met tout le temps dans les nuages, donc t'a un bel écran tout blanc <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> . C' est toujours plus agréable de faire sa formation sur du beau matos comme le fnpt2 quand meme.

Bienvenue pilot from mars dans l' univers de l' autodidacte et bonne chance pour ta formation .

SopiK · Message par **SopiK** » 01 juil. 2005, 23:31

Salut
je suis un ancien Airways Nîmes j'y étais encore aujourd'hui pour un meshi!!!
J'ai effectué mon cpl ir mcc au sein de cet école.
Je suis rentré le 13 septembre 2004 et sorti le 18 février 2005 avec 2 semaines de vacances pour noël. Aucun retard pile poil on timing.

Je connais la personne qui est parti à la MAT après le cpl et les raisons ne sont pas l'indisponibilités. Plus de détails on request!!!

Je fais parti de la promo de 3 qui est allé à st louis du sénégal pour effectuer les heures IFR.

Nous avons effectué env 12h chacun
Expérience hors du commun qu'aucune autre école en France ne propose.
Depuis cet épopée 2 autres promos ont fait le tour d'espagne ( phraséo en anglais)
On découvre le métier de pilote.
Certaines écoles du sud font et refont le trajet du test qui est connu longuement avant celui ci
style un Rodez, Valence, Perpignan etc...

Airways propose un niveau et non pas une aptitude pour passer les tests.

Voilà si tu as d'autres question n'hésite pas. je peux te filer mon tel en mp se sera plus pratique pour discuter
A+

ps: je suis de salon de provence

vaderetro · Message par **vaderetro** » 08 oct. 2005, 21:42

Hello Sopik

Ton expérience chez Airways m'intéresse. Je leur ai rendu visite cet été et je dois dire que l'accueil est excellent. Je ne sais pas si c'est toujours comme ça, ou bien si c'est pour capter de nouveaux "clients".

Plusieurs choses m'ont attiré chez eux : le fait qu'ils te forment pour que tu atteignes un niveau les engagements en terme de timing et le suivi après les formations.

As-tu "profité" de ce suivi post-formation ?

Air-Form 2 · Message par **Air-Form 2** » 31 oct. 2005, 14:40

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je me pose une question:

Un FNPT II est-il indispensable, où un FNPT I suffit pour l'IR?
De plus, le Visu: est-ce vraiment un probleme si il n'est pas panoramique?</blockquote></td></tr></table></center>

On peut trés bien faire la formation IR sur FNPT1, par contre si tu veux enchaîner sur la MCC par la suite, il vaut meux choisir une école qui a un FNPT2.