ca yest ...apres ma premiere heure de vol a fort lauderdale en 2002, un an et demi dinstruction, je me suis fait embauche aujourdhui par lynx air, une petite compagnie part 121 floridienne.
le cours commence le 8 juillet et le simu a flight safety a san antonio texas le 6 septembre. lavion est un metroliner 3,
Photot ici: http://www.airliners.net/open.file/237244/M/
ce nest pas aussi sexy que le 319 de piloteus, mais cest pas grave cest de la turbine et si tout se passe bien je pourrias logger PIC dans un an. et puis cest tjs mieux que ca: http://www.airliners.net/open.file/578372/M/
dans deux ans jenvoie mon CV a fedex et dans cinq ans je suis commandant de bord sur le 380( il faut continuer de rever).
je vais recevoir un salaire de 1300 par mois( ce qui est moins que ce je gagne en tant quinsructeur) mais je suis l homme le plus heureux du monde: jai 30 ans et je realise mon reve denfant, je vais devenir pilote de ligne...
un petit frenchie de plus qui devient pilote de ligne aux us
Modérateur : Big Brother
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CASTOR 777 - Copilote posteur
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Mes felicitations Saviboy bravo c' est une belle etape dans ton parcours <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Si tu permets j' ai quelques questions a te poser
1/D' abord peux tu nous raconter un peu le process de l' interview? Y a t' il un simu?
2/Quels sont les minimas chez lynx air en multi et en total d' heures ? Combien tu avais ?
3/Vu que le salaire est mince je suppose comme dans toutes les compagnies qu' ils te proposent une assurance a combien cela te revient t' il ?
4/Ou vas tu etre base? quels sont les bases de Lynx air ?
5/Tu passes la qualif un an apres l' embauche?Comment le salaire evolue t' il ?
Si tu viens sur JFK EWR LGA ou pas loin fais moi signe .
@+
Si tu permets j' ai quelques questions a te poser
1/D' abord peux tu nous raconter un peu le process de l' interview? Y a t' il un simu?
2/Quels sont les minimas chez lynx air en multi et en total d' heures ? Combien tu avais ?
3/Vu que le salaire est mince je suppose comme dans toutes les compagnies qu' ils te proposent une assurance a combien cela te revient t' il ?
4/Ou vas tu etre base? quels sont les bases de Lynx air ?
5/Tu passes la qualif un an apres l' embauche?Comment le salaire evolue t' il ?
Si tu viens sur JFK EWR LGA ou pas loin fais moi signe .
@+
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chti71 - Chef de secteur posteur
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- Localisation : San Antonio Texas
- Âge : 54
Felicitations,
Le Metro n'a rien a envier a un A319...Y a de quoi faire !!!
Bon courage et apprecies chaques moments.
Take care,
chti71
PS: SAT en Septembre, passe moi un coup de fil entre deux V1 cut.
check MP
Le Metro n'a rien a envier a un A319...Y a de quoi faire !!!
Bon courage et apprecies chaques moments.
Take care,
chti71
PS: SAT en Septembre, passe moi un coup de fil entre deux V1 cut.
check MP
Fly because you like to, if you are in it for the respect, prestige, recognition or money you may be disappointed.
Merci atous pour les compliments et les encouragements. ca me fait plaisir.
pour repondre a tes questions,Af007, Lynx etant un petite compagnie, il ny avait que le chef pilote lors de lentretien. si tu veux une liste detaillee des questions je lecrirais puisque jeme rappelle de a peu pres tout ce quil ma demande.beacoup de questions sur les Jepessen plates et puis des questions IFR. une "captain" question: captain goes below glide slope what do u do? etc...Ils aiment les captain questions ici.
Jai ete embauche avec 926 hdv tot et 75 multi mais ils embauchent avec moins que ca souvent. la plupart des F/O se font embaucher avec 400 hdv total et le multi engine rating en poche pas plus. leur philosophie cest de prendre un petit jeune desespere, le payer au lance pierre. Avec 400 hdv , ils sont certains quil va rester au moins un an ou deux. et puis maintenant je vais pouvoir demander le welfare (une aide accordee aux plyus demunis:...cest ca ussi le reve americain)
Le chef pilote ma fait faire un test sur simu en compagnie du second candidat, un australien tres sympa. Il nous avait dit que le test serait conduit sur un frasca 142 dans un bimoteur leger juste pour verifier si on savait piloter un minimum. cetait la premiere fois quil faisait faire un sim ride a des candidats et le chef pilote ma dit que flight safety avait eu des pblems avec la derniere classe et quil voulait sassurer que ca ne se reproduira pas.
Le simu cetait un bimoteur leger comme je my attendais (la veille javais passe 3.5 heures sur le frasca 142 de mon ecole) mais un turbobrop du genre beech. javais appris toute sles approches de fort lauderdale( leur base principale) par coeur.et ca ma aide. en fait il voulait juste voir quon pouvait interpreter nos instruments et communiquer entre nous un minimum. donc jai commence en flying pilot et jai shoote une ils , un hold et une approche localizer. apres ca jai change de siege et suis devenu le non flying pilot.
Pour ta question en reference a lassurance, Lynx nous propose une assurance maladie si cest de ca que tu parles, pour 25 dol par mois. mais bon aux USA, une assurance maladie ca ne veut pas dire grand chose, je ne connais pas pour linstant les clauses de lassurance. a mon avis ca ne va pas aller tres loin.
La base cest fort lauderdale, ce qui est cool puisque jhabite a north miami beach, a 20 minutes a peine. je craignais un peu de devoir partir de floridce pour le midwest ou une ville paumee du wisconsin. je metais interesse a airnet et etait presque pres a envoyer mon cv et leurs differrentes bases ne sont pas toutes tres allechantes. Lynx air vole aux bahamas, a cuba(guantanamo bay) et haiti. on passe la qulif immediatemment, et je commence a 1300 dol par mois. au bout de 6 mois 1400 et au bout dun an attention:...1900 dollars brut.apres un an jaurasi certainement toue sles chances de passer CDB puisque comme vous pouvez limaginer les pilotes ne restent tres longtemps chez lynx. daillieurs leur echelle de salaire nest etablie que sur deux ans apres ca il nya plus daugmentatons. qd tu passes captain , ton salaire passe a un formidable 2100 dol par mois et au bout de deux ans, tu passes a 2500 dol. mais bon apres un an je devrais commencer a accumuler ds hdv turbien en tant que cdb et ca ca compte bcp.
voila si vous avez dautres questions nehsitez pas. jai la liste quasicomplete des questions quil ma pose.
CHTI 71, jai note ton umero et atppelerai un de ces jours.
pour repondre a tes questions,Af007, Lynx etant un petite compagnie, il ny avait que le chef pilote lors de lentretien. si tu veux une liste detaillee des questions je lecrirais puisque jeme rappelle de a peu pres tout ce quil ma demande.beacoup de questions sur les Jepessen plates et puis des questions IFR. une "captain" question: captain goes below glide slope what do u do? etc...Ils aiment les captain questions ici.
Jai ete embauche avec 926 hdv tot et 75 multi mais ils embauchent avec moins que ca souvent. la plupart des F/O se font embaucher avec 400 hdv total et le multi engine rating en poche pas plus. leur philosophie cest de prendre un petit jeune desespere, le payer au lance pierre. Avec 400 hdv , ils sont certains quil va rester au moins un an ou deux. et puis maintenant je vais pouvoir demander le welfare (une aide accordee aux plyus demunis:...cest ca ussi le reve americain)
Le chef pilote ma fait faire un test sur simu en compagnie du second candidat, un australien tres sympa. Il nous avait dit que le test serait conduit sur un frasca 142 dans un bimoteur leger juste pour verifier si on savait piloter un minimum. cetait la premiere fois quil faisait faire un sim ride a des candidats et le chef pilote ma dit que flight safety avait eu des pblems avec la derniere classe et quil voulait sassurer que ca ne se reproduira pas.
Le simu cetait un bimoteur leger comme je my attendais (la veille javais passe 3.5 heures sur le frasca 142 de mon ecole) mais un turbobrop du genre beech. javais appris toute sles approches de fort lauderdale( leur base principale) par coeur.et ca ma aide. en fait il voulait juste voir quon pouvait interpreter nos instruments et communiquer entre nous un minimum. donc jai commence en flying pilot et jai shoote une ils , un hold et une approche localizer. apres ca jai change de siege et suis devenu le non flying pilot.
Pour ta question en reference a lassurance, Lynx nous propose une assurance maladie si cest de ca que tu parles, pour 25 dol par mois. mais bon aux USA, une assurance maladie ca ne veut pas dire grand chose, je ne connais pas pour linstant les clauses de lassurance. a mon avis ca ne va pas aller tres loin.
La base cest fort lauderdale, ce qui est cool puisque jhabite a north miami beach, a 20 minutes a peine. je craignais un peu de devoir partir de floridce pour le midwest ou une ville paumee du wisconsin. je metais interesse a airnet et etait presque pres a envoyer mon cv et leurs differrentes bases ne sont pas toutes tres allechantes. Lynx air vole aux bahamas, a cuba(guantanamo bay) et haiti. on passe la qulif immediatemment, et je commence a 1300 dol par mois. au bout de 6 mois 1400 et au bout dun an attention:...1900 dollars brut.apres un an jaurasi certainement toue sles chances de passer CDB puisque comme vous pouvez limaginer les pilotes ne restent tres longtemps chez lynx. daillieurs leur echelle de salaire nest etablie que sur deux ans apres ca il nya plus daugmentatons. qd tu passes captain , ton salaire passe a un formidable 2100 dol par mois et au bout de deux ans, tu passes a 2500 dol. mais bon apres un an je devrais commencer a accumuler ds hdv turbien en tant que cdb et ca ca compte bcp.
voila si vous avez dautres questions nehsitez pas. jai la liste quasicomplete des questions quil ma pose.
CHTI 71, jai note ton umero et atppelerai un de ces jours.
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chti71
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Saviboy,
L'important c que tu es decroche ton premier "real" job.
Paye au lance pierre, sur une becane qui a certainement vu de meilleurs jours, et des "benefits" quasi-inexistant...MAIS, l'important c'est que tu vas recevoir ton premier training digne de ce nom, plus des heures de turbine et du CRM.
Des que tu as les heures (cf. FAR's), je te conseille de passer ton ATPL, procures toi la FCC licence, et apprends les systemes de ton Metro en long et en large (surtout en long vu l'avion, joke).
Si tu "upgrade" en un an, montes tes heures de PIC...et "get the hell out of there" !!!
Ca recruite pas mal en ce moment, donc ne passes pas trop de temps dnas une boite dont les avantages sont limites.
Bon courage et encore felicitation.
chti71
L'important c que tu es decroche ton premier "real" job.
Paye au lance pierre, sur une becane qui a certainement vu de meilleurs jours, et des "benefits" quasi-inexistant...MAIS, l'important c'est que tu vas recevoir ton premier training digne de ce nom, plus des heures de turbine et du CRM.
Des que tu as les heures (cf. FAR's), je te conseille de passer ton ATPL, procures toi la FCC licence, et apprends les systemes de ton Metro en long et en large (surtout en long vu l'avion, joke).
Si tu "upgrade" en un an, montes tes heures de PIC...et "get the hell out of there" !!!
Ca recruite pas mal en ce moment, donc ne passes pas trop de temps dnas une boite dont les avantages sont limites.
Bon courage et encore felicitation.
chti71
Fly because you like to, if you are in it for the respect, prestige, recognition or money you may be disappointed.
Salut a tous.
ca y est , je suis revenu de flight safety san antonio ( desole chti, de ne pas tavoir appeler mais cetait plutot intense) avec un nouveau morceau de papier dans mon portefeuille. on peut lire: cpl, multi land instrument sa 227 SIC required. je suis plutot fier de moi. Donc ca y est je suis chauffeur de "metro" (ma nouevlle petite blague!)
le premier jour a commence par des stalls, steep turns et slowflight. jai montre a linstructeur ce que cetait qun french "steep turn" : +/- 20 feet. pas mal pour le premier jour. cest le deuxieme jour que ca sest complique.
on a commence a shooter des ils , des coupures moteurs etc... et cest la que je me suis rendu compte qun metroliner cest un peu differrent qu'un piper seminole. je suis sorti du sim niveau C ( incroyable ces petites machines) , javais les larmes aux yeux!
et puis a partir du troisieme jour jai commence a m 'ameliorer. le quatrieme jour, richard, un instructeur ma fait faire un exam blanc, et a la fin de la lecon il, ma mis dans les nuages a 4000 pieds de nuit et ma mis dans le noir complet: total electrical failure. il me restait le stand by attitude indicator, l' anemometre et l' altimetre du copi.
"confidence builder " qu' il me dit le monsieur.
effectivement ca a plutot bien marche : apres avoir pose lavion , je me suis pris pour un heros pendant 3 jours!
L' exam final sest bien passe mais bien sur je nai pas pilote aussi bien que pendant les lecons. encore un peu trop stresse!
je suis rentre en floride et jattends jeudi 8 am avec impatience: je vais piloter lavion pour la premiere fois avec mon chef pilote. je vais faire ma periode de IOE: initial operating experience. je dois voler pendant 25 heures avec un training captain, mon chef pilote en locurrence. apres ca , je vais aller a south bimini, bahamas, et puis tout de suite apres a cat island et exhuma je crois.
Apres avoir touche un cessna 152 a DCA pour la premiere fois il y a un peu plus de 3 ans , ma carriere de pilote de ligne commence.
comme d habitude je mets la charrue devant les boeufs et je pense deja a la prochaine cie pour laquelle jai envie de piloter: je crois que ca sera Gulf Air ou cathay pacific, les autres "gros" exigent du jet et moi je ne suis qun chauffeur de "metro".
merci a tous pour votre soutien. ca compte beaucoup quand on est "seul" aux states.
je mettrais beintot des photos dur photobucket et vous ferais parvenir le lien.
bye et encore merci
captain xav
ca y est , je suis revenu de flight safety san antonio ( desole chti, de ne pas tavoir appeler mais cetait plutot intense) avec un nouveau morceau de papier dans mon portefeuille. on peut lire: cpl, multi land instrument sa 227 SIC required. je suis plutot fier de moi. Donc ca y est je suis chauffeur de "metro" (ma nouevlle petite blague!)
le premier jour a commence par des stalls, steep turns et slowflight. jai montre a linstructeur ce que cetait qun french "steep turn" : +/- 20 feet. pas mal pour le premier jour. cest le deuxieme jour que ca sest complique.
on a commence a shooter des ils , des coupures moteurs etc... et cest la que je me suis rendu compte qun metroliner cest un peu differrent qu'un piper seminole. je suis sorti du sim niveau C ( incroyable ces petites machines) , javais les larmes aux yeux!
et puis a partir du troisieme jour jai commence a m 'ameliorer. le quatrieme jour, richard, un instructeur ma fait faire un exam blanc, et a la fin de la lecon il, ma mis dans les nuages a 4000 pieds de nuit et ma mis dans le noir complet: total electrical failure. il me restait le stand by attitude indicator, l' anemometre et l' altimetre du copi.
"confidence builder " qu' il me dit le monsieur.
effectivement ca a plutot bien marche : apres avoir pose lavion , je me suis pris pour un heros pendant 3 jours!
L' exam final sest bien passe mais bien sur je nai pas pilote aussi bien que pendant les lecons. encore un peu trop stresse!
je suis rentre en floride et jattends jeudi 8 am avec impatience: je vais piloter lavion pour la premiere fois avec mon chef pilote. je vais faire ma periode de IOE: initial operating experience. je dois voler pendant 25 heures avec un training captain, mon chef pilote en locurrence. apres ca , je vais aller a south bimini, bahamas, et puis tout de suite apres a cat island et exhuma je crois.
Apres avoir touche un cessna 152 a DCA pour la premiere fois il y a un peu plus de 3 ans , ma carriere de pilote de ligne commence.
comme d habitude je mets la charrue devant les boeufs et je pense deja a la prochaine cie pour laquelle jai envie de piloter: je crois que ca sera Gulf Air ou cathay pacific, les autres "gros" exigent du jet et moi je ne suis qun chauffeur de "metro".
merci a tous pour votre soutien. ca compte beaucoup quand on est "seul" aux states.
je mettrais beintot des photos dur photobucket et vous ferais parvenir le lien.
bye et encore merci
captain xav
voici les photos
faites moi signe si ca nemarche pas.
http://photobucket.com/albums/y217/savi ... 20antonio/?
faites moi signe si ca nemarche pas.
http://photobucket.com/albums/y217/savi ... 20antonio/?
salut saviboy !!!!!!!!!!
congratulation...
sympa tes photos....dis moi l'instructeur richard, c'est pas un perdreau de l'année!!!en N-1 en metro ca doit etre chaud avec un pepere comme lui.....
le metro c'est sympa (j'en ai fait pendant 1000 heures) ca approche vite (120-130KT) et ca ne decelere pas bcp, une tres bonne ecole pour les "gros", bienvenue a la ratp !!!!
good flightss
congratulation...
sympa tes photos....dis moi l'instructeur richard, c'est pas un perdreau de l'année!!!en N-1 en metro ca doit etre chaud avec un pepere comme lui.....
le metro c'est sympa (j'en ai fait pendant 1000 heures) ca approche vite (120-130KT) et ca ne decelere pas bcp, une tres bonne ecole pour les "gros", bienvenue a la ratp !!!!
good flightss
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chti71
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<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>ca y est , je suis revenu de flight safety san antonio ( desole chti, de ne pas tavoir appeler mais cetait plutot intense)</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Bin ca sera pour la prochaine...C'est sure que le premier training "TR" ca pique au yeux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Flight Safety comme Simuflite, au vue des instructeurs, ca ressemble plus a une maison de retraite qu'a un centre d'entrainement <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bienvenue dans la cours des grands...Bon vol sur le "tube".
Fais des photos <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Ciao,
chti71
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>ca y est , je suis revenu de flight safety san antonio ( desole chti, de ne pas tavoir appeler mais cetait plutot intense)</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Bin ca sera pour la prochaine...C'est sure que le premier training "TR" ca pique au yeux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Flight Safety comme Simuflite, au vue des instructeurs, ca ressemble plus a une maison de retraite qu'a un centre d'entrainement <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bienvenue dans la cours des grands...Bon vol sur le "tube".
Fais des photos <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Ciao,
chti71
Fly because you like to, if you are in it for the respect, prestige, recognition or money you may be disappointed.
Salut a tous et merci pour les compliments et les encouragements.
ca y est j ai fini mon IOE (initial operating experience) et je suis maintennat officiellemment "on line".
Jeudi dernier jai eu mon premier vol dans lavion comme prevu pour mon exam avec JO mon chef pilote.
on a commence par un French steep turn, cad un steep turn sans perte d'altitude <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et puis une ILS a deux moteurs suivie par une ILs sur un seul Moteur.
Ensuite on a enchaine par un aller retour a Bimini suivi dun aller retour Cat island, exhuma, Fort lauderdale.
a la fin de l ajournee jetais compeltement mort. jai logge 5.7 heures et 5 atterrissages: 3 pourris et deux plus que raisonables.
Le lendemain meme vol et le surlendemanain on est alle a Haiti.
C'etait vraiment tres beau, jespere pouvoir prendre des photos de l'approche un jour. jai pu parle un peu francais, ce qui fait tjs plaisir qd on vit en expatrie.( meme un morceau de camenbert m'emeut!)
c'est ce vol qui a conclu mon IOE.
Aujourd'hui jai pu enfin vole sans la pression du chef pilote. Je viens de revenir dun vol a trois etapes. fort lauderdale, cat island, exhuma et governor's harbor. Deux atterissages , un pourri et un bon. Mais je crois que ca y est jai capte la technique. je vias leur montrer ce que cest des French landings maintenant.
jai uploade qqs photos de mon IOE. le gros type cest Jo mon chef pilote, et sur une des photos vous comprendrez facilement pourquoi le metro est surnomme le tube.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/
dites moi si le lien ne marche pas.
33000 pieds,
je suis arrive aux usa apres avoir gagne ma carte verte a la loterie. je travaillais chez corsair en tant que mecanicien et en tant que tech avionique chez AOM( paix ason ame). je suis arrive a fort lauderdale en fevrier 2002 et jai commence le programme de pilote pro de BCC , une universite locale. grace a eux jai eu pas mal de bourses et jai aussi decroche un bac + 2 au passage. jai commence a instruire chez mais je ne gagnais aps assez dargent et donc jai change decole. apres 1.5 ans dinctruction, jai eu un entretien avec lynx air et tu connasi la suite. cest un resume assez rapide mais si tu veux la suite ecris moi et je repondrasi a tes questions avec plaisir.
salut a tous
abientot
ca y est j ai fini mon IOE (initial operating experience) et je suis maintennat officiellemment "on line".
Jeudi dernier jai eu mon premier vol dans lavion comme prevu pour mon exam avec JO mon chef pilote.
on a commence par un French steep turn, cad un steep turn sans perte d'altitude <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et puis une ILS a deux moteurs suivie par une ILs sur un seul Moteur.
Ensuite on a enchaine par un aller retour a Bimini suivi dun aller retour Cat island, exhuma, Fort lauderdale.
a la fin de l ajournee jetais compeltement mort. jai logge 5.7 heures et 5 atterrissages: 3 pourris et deux plus que raisonables.
Le lendemain meme vol et le surlendemanain on est alle a Haiti.
C'etait vraiment tres beau, jespere pouvoir prendre des photos de l'approche un jour. jai pu parle un peu francais, ce qui fait tjs plaisir qd on vit en expatrie.( meme un morceau de camenbert m'emeut!)
c'est ce vol qui a conclu mon IOE.
Aujourd'hui jai pu enfin vole sans la pression du chef pilote. Je viens de revenir dun vol a trois etapes. fort lauderdale, cat island, exhuma et governor's harbor. Deux atterissages , un pourri et un bon. Mais je crois que ca y est jai capte la technique. je vias leur montrer ce que cest des French landings maintenant.
jai uploade qqs photos de mon IOE. le gros type cest Jo mon chef pilote, et sur une des photos vous comprendrez facilement pourquoi le metro est surnomme le tube.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/
dites moi si le lien ne marche pas.
33000 pieds,
je suis arrive aux usa apres avoir gagne ma carte verte a la loterie. je travaillais chez corsair en tant que mecanicien et en tant que tech avionique chez AOM( paix ason ame). je suis arrive a fort lauderdale en fevrier 2002 et jai commence le programme de pilote pro de BCC , une universite locale. grace a eux jai eu pas mal de bourses et jai aussi decroche un bac + 2 au passage. jai commence a instruire chez mais je ne gagnais aps assez dargent et donc jai change decole. apres 1.5 ans dinctruction, jai eu un entretien avec lynx air et tu connasi la suite. cest un resume assez rapide mais si tu veux la suite ecris moi et je repondrasi a tes questions avec plaisir.
salut a tous
abientot
Salut Saviboy
Congratulations pour le job, mais j'ai 2 questions a te poser:
Est ce que Joe Lavatti est toujours CP?
Faut-il toujours payer Lynx Aviation $8000 pour la qualif metro pour avoir le job?
Merci pour ta reponse et on attend les photos.
Tom
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: tommivo le 2005-10-03 01:19 ]</font>
Congratulations pour le job, mais j'ai 2 questions a te poser:
Est ce que Joe Lavatti est toujours CP?
Faut-il toujours payer Lynx Aviation $8000 pour la qualif metro pour avoir le job?
Merci pour ta reponse et on attend les photos.
Tom
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: tommivo le 2005-10-03 01:19 ]</font>
tu mas lair bien renseigne,dis donc.
Oui, le chef pilote cest bien jo et je viens de finir mon IOE avec lui daillieurs, et puis malheureusement ils veulent tjs que tu payes ton type rating, quils te rembourse sur deux ans.
tu as bosse a fort lauderdale?
pour les photos il y a celles la en attendant mieux.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/
bye
Oui, le chef pilote cest bien jo et je viens de finir mon IOE avec lui daillieurs, et puis malheureusement ils veulent tjs que tu payes ton type rating, quils te rembourse sur deux ans.
tu as bosse a fort lauderdale?
pour les photos il y a celles la en attendant mieux.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/
bye
Hello Xavier j' ai une question et j' aimerais avoir ton avis dessus.
Si j' ai bien compris la situation a FLL: les low timers dans tous les USA(qui ont de l' argent) se jettent sur Gulfstream academy et payent 30K$ pour faire 250 heures de vol alors que dans ta boite sur un avion comparable tu fais plus et on te paye + on te rembourse ton IOE moins onereuse petit a petit.Peut etre que Gulfstream a les connections pour les interviews mais tu peux te les creer toi meme...alors:
As tu un contrat qui t' empeche de postuler ailleurs dans 6 mois par exemple?Tu peux vraiment postuler che Lynx avec 300 ou 400 heures et avec 15 heures de ME?
Si j' ai bien compris la situation a FLL: les low timers dans tous les USA(qui ont de l' argent) se jettent sur Gulfstream academy et payent 30K$ pour faire 250 heures de vol alors que dans ta boite sur un avion comparable tu fais plus et on te paye + on te rembourse ton IOE moins onereuse petit a petit.Peut etre que Gulfstream a les connections pour les interviews mais tu peux te les creer toi meme...alors:
As tu un contrat qui t' empeche de postuler ailleurs dans 6 mois par exemple?Tu peux vraiment postuler che Lynx avec 300 ou 400 heures et avec 15 heures de ME?
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