pilote pour air france

piero14 · Message par **piero14** » 12 août 2005, 16:08

bonjour a tous

je suis nouveau sur le forum et je me pose de nombreuses questions dans ma tete d'eleve de 3°: tout le monde dit que pour etre cadets il faut rentrer dans le "moule" d air france . Si cela est vrai comment faut il voir le métier de pilote de ligne pour air france ?

VOILA meri et salut a tous !

AF007 · Message par **AF007** » 12 août 2005, 20:24

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>tout le monde dit que pour etre cadets il faut rentrer dans le "moule" d air france .</blockquote></td></tr></table></center>

Les rumeurs, les rumeurs les on m' a dit etc.
On aura tout entendu sur la formation cadet.

Mon conseil prend le max d' infos sur ce qu' est le metier de pilote de ligne et sur Air France essaye de voler et travaille ton anglais puis surtout demande toi si ce metier est fait pour toi.

Ne t' embrouille pas avec ces jugements tu perds du temps et surtout n' essaye pas de te construire une image type et reste toi meme...

stepha380 · Message par **stepha380** » 12 août 2005, 21:34

T'as encore trop quatre ans pour te faire une idée du métier de pilote de ligne. Si t'as jamais pris l'avion (un gros je veux dire)
choisis une ligne pas cher chez airfrance et tu demandes à voir le cockpit( ca peut etre un cadeau sympa lol). Ca devrait te donner une idée. Parcoure le site air france. Sinon passe ton BIA
il y a aussi le site d'un pilote AF

http://pyandre.free.fr

piero14 · Message par **piero14** » 12 août 2005, 22:05

merci de vos conseils

j ai une autre question si ca ne vous derange pas a cette heure tardive
mais est ce qu'il y a de la voltige (looping,tonneau,etc) pendant la selection cadets

vous m arreter si je m emporte

bonsoir a tout le monde

AF007 · Message par **AF007** » 12 août 2005, 22:12

On t' arrete... y en a pas mais avant de poser une question sur le forum jette un coup d' oeil au contenu du forum...tu peux regarder comment se deroule le processus de selection et de preselection ...beaucoup de lien sur le forum et des explications sur le site d' Air France.

piero14 · Message par **piero14** » 12 août 2005, 23:44

pendant la formation sur avion excusez moi

stepha380 · Message par **stepha380** » 13 août 2005, 00:37

Y'en a qu'ont essayé ils ont eu des problèmes après c'est vous qui voyez c'est pas moi.

stepha380 · Message par **stepha380** » 13 août 2005, 00:55

ca dépend des instructeurs, je pense. Et je sais pas si c'est les élèves de l'ENAC ont le droit de le dire s'ils en font.

benji442 · Message par **benji442** » 13 août 2005, 14:16

j'approuve : les EPL font de la voltige au tout
début de leur formation <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

stepha380 · Message par **stepha380** » 13 août 2005, 20:28

Ca confirme bien ce que j'avais entendu dire.

pace · Message par **pace** » 13 août 2005, 20:51

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 14 août 2005, 17:10

Il y a un module PPPI (Perfection Pilotage et Positions Inusuelles) d'environ 11h (10h DC et 1h solo je crois) sur Cap 10 durant la formation des cadets.

Imposé par AF à l'EPAG, ce module n'est pas obligatoire pour l'obtention du CPL ou de l'ATPL.

On fait de la voltige à peu près équivalent 1er cycle : boucle, tonneau, etc... mais également vrille et autre positions de vol dangereuses.

Le cycle est validé par une séance de voltige basique en solo.

citation X · Message par **citation X** » 28 oct. 2005, 05:39

Bonjour à tous, je souhaite des infos sur le contenu des sélections PNT Britair. Merci à ceux qui me répondront à ce sujet et bon vol à tous

Barnouz · Message par **Barnouz** » 07 déc. 2005, 22:07

Bon je voulais pas ouvrir un topic pour ne parler que de ça
mais là il faut quand même que j'ouvre ma bouche.
Tout d'abors, félicitation aux pilotes cadets reçus (bandes de ptits veinards! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ), et dites vous bien que ce que je vais dire n'a ABSOLUMENT RIEN CONTRE VOUS.

Quand je regarde le listing des reçus KD 2005, je m'aperçois que ceux
qui n'ont pas d'heures de vols se comptent sur une main (et même sur deux ou trois doigts plutôt) et surtout que la majorité des admis ont parfois 100 voire 200h de vols. Ca me paraît donc louche mais surtout j'ai l'impression que quelqu'un qui n'a pas d'heures de vols est bien moins "recevable" alors qu'il est tout autant passioné et motivé. Je trouve ça scandaleux.

J'ai un pote qui veux être pilote depuis qu'il est petit et tout comme moi il pense à ça toute la journée, même quand il est assis sur le trône ou quand il se brosse les dents; c'est une obcession.
Là il s'est fait ajourné (heuresement pas éliminé) aux entretiens, pour une raison complètement bidon comme toujours, et en plus il lui est TRES FORTEMENT CONSEILLE de prendre des heures de vols pour la prochaine fois. Pourquoi? pour qu'il soit sûr qu'il n'a pas le mal de l'air? Laissez moi rire...

D'un autre côté je sais que les reçus vont faire d'excellents pilotes, y a pas de doute, mais le nombre de KD avec beaucoup d'expérience antérieure est trop important, ce n'est pas une coïncidence.

Allez, bonne nuit les piou-piou! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

stepha380 · Message par **stepha380** » 07 déc. 2005, 22:17

isl ont pris les meilleurs et ce sont souvent ceux qui présentent le moins de risques d'échecs, c'est la vie. On prend les meilleurs et pas forcément les plus motivés. Il serait temps de le réaliser.

Topo · Message par **Topo** » 07 déc. 2005, 22:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Quand je regarde le listing des reçus KD 2005, je m'aperçois que ceux qui n'ont pas d'heures de vols se comptent sur une main (et même sur deux ou trois doigts plutôt) et surtout que la majorité des admis ont parfois 100 voire 200h de vols.</blockquote></td></tr></table></center>

J'en ai compté sept, et tous n'ont pas marqué s'ils en avaient... Je m'inclus dedans étant donné qu'au moment des sélections je n'avais que 2h30 de vol... Donc sur une trentaine, je pense que c'est déjà bien! Comme dit stepha380, ce n'est de toute façon pas ça qui fait que tu seras pris ou pas...

Fanfoué · Message par **Fanfoué** » 07 déc. 2005, 22:57

Pour m'a part j'ai été éliminé et je regrettes bien sûr de ne pas avoir les moyens financiers de pouvoir assouvir ma passion. Cela étant, on faisait parti d'une sélection et on en connaissait les risques.
Mais il est vrai que ta remarque (s'il s'avère qu'elle est fondée à l'issue du processus de sélection donc à confirmer en juillet 2006) pointe du doigt sur une coïncidence bien étrange. En même temps, c'est la compagnie qui choisit, donc c'est de bonne guerre ! Et tant qu'à choisir qqn qui a des heures de vol planeur ou moteur et qqn qui n'en a pas, on est alors à peu près certain que celui ou celle qui a déjà volé, sait ce qu'il veut alors que celui qui n'a jamais volé peut croire aimer faire ce métier alors qu'il pourrait très bien déchanter au premier vol mouvementé (ça c'est déjà vu).

Mais dans ce cas, n'y-a-t'il pas un décalage entre :
1.le discours "officiel" : la sélection est ouverte à tout le mmonde pourvu qu'on ait déjà une année de prépa dans la tronche (ce qui selon moi n'est pas suffisant, mais ça n'engage que moi)
et 2.Celui, implicite, consistant à faire comprendre qu'on aimerait bien ne sélectionner que selon un profil-type du style (au hasard) ingénieur fraîchement diplômé ayant acquis plusieurs heures de vol en privé avec (si possible et même fortement recommandé) un brevet théorique au minimum et, cerise sur le gâteau, un brevet pratique quelqu'ils soient, de façon à accélerer la formation et la disponibilité pour la compagnie à qui les KD coûtent cher

J'avoue que je ne sais pas. Peut-être à l'avenir une clarification serait-elle la bienvenue. Et d'ailleurs quelle honte y aurait-il à vouloir se conformer à la seconde façon de faire ? Aucune à mon avis. Mais il serait souhaitable de poser clairement les choses noir sur blanc, pour le principe.

Mais si c'est le cas, cela voudrait-il dire que la capacité de financement et d'endettement des candidats et de leur famille rentre, involontairement, en ligne de compte ? J'ai peur de la réponse...

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 07 déc. 2005, 23:23

1) Si AF voulait un "profil-type" de jeune ingénieur breveté avec 200 hdv au compteur, qu'est-ce-qui les empècherait de le stipuler dans les conditions de présentations aux sélections ?

2) Si AF souhaitait ce profil type, ce serait car les chances de réussite à la sélection seraient grandement meilleures. Comment expliquer que l'on retrouve tous les ans plusieurs cadets avec BAC + 1 et des poussières et 0 hdv pour certains d'entre eux ? Discrimination positive ? Laissez-moi rire !

3) Il y a eu un cas de stagiaire avec 0 hdv qui n'était pas fait pour voler malgré une motivation apparemment sans faille : échec en cours de formation. Quelques heures de vol en club lui aurait peut-être permis de se rendre compte que la 3e dimension n'était pas pour lui. Mais un cas ne fait pas une généralité, on ne le rappelle pas assez !

4) Qu'on se le dise une bonne fois pour toute, pas la peine d'endetter sa famille jusqu'à la 10e génération pour se payer quelques heures de vol bien que je sois conscient que pour certains cela demande des efforts non négligeables.

5) Un cadet qui est PPL avec 200 hdv ne voit pas sa formation accélérée, il suit le même programme que les autres avec juste un peu plus de facilité dans les phases de pilotage de base et encore...

6) Apparemment le fait qu'AF stipule clairement qu'aucune expérience préalable n'est exigée, qu'un niveau prépa est suffisant pour se présenter, que tous les ans des personnes dans ce cas sont retenues, etc...n'est pas assez limpide...

J'ai peur, dites-moi si je me trompe, que certaines personnes ne trouveront les paroles d'AF claires qu'une fois qu'elles seront en accord avec ce qu'elles veulent bien entendre...

[ Ce message a été édité par: Flo_dr400 le 2005-12-07 23:24 ]

stepha380 · Message par **stepha380** » 08 déc. 2005, 08:43

Regardez les cadets Cathay Pacific et vous vous estimerez heureux qu'Air France prennent encore des gens sans aucune heure de vols.

BiZ · Message par **BiZ** » 08 déc. 2005, 09:18

Qu'il est fort ce flo, il représente dignement les jeunots chez les kd! :mrgreen:
Tenez, ce genre de discours ça me rappelle un gars sur radiococo qui affirmait qu'il était persuadé que les fils d'agents AF qui réussissaient la sélection avaient mérité leur place etc etc, MAIS que quand même c'était troublant que parmi ses connaissances les cadets sélectionnés étaient des fils de CDB, et qu'il y en avait beaucoup chez les cadets patati patata.
Rigueur dans l'analyse: 0.
Preuves: 0.
Cohérence: 0.
Double discours: 20.

Tout ça pour vous dire qu'il y a des tonnes et des tonnes d'exemples de cadets aux parcours un peu atypiques, ou avec peu voire 0 hdv, et que c'est LARGEMENT SUFFISANT pour y croire!
Il y aura toujours 2 catégories de candidats: ceux qui y croiront et joueront leurx chances à fond, et ceux qui auront toujours ce doute présent dans leur esprit parce qu'ils ne sont pas fils de cdb, ou qu'ils sont trop jeunes, ou pas assez ceci ou trop cela, et qui ne manqueront pas de justifier leur échec par des motifs peu pertinents et assez facilement démontables.
A vous et vous seuls de choisir dans quelle catégorie vous voulez être sachant que le premier groupe sera largement mieux dans sa tête en arrivant en sélection! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Encore une fois bravo aux reçus, courage aux ajournés et aux éliminés.