procédure coupure moteur rapide

darkanuss · Message par **darkanuss** » 28 août 2005, 13:56

Bonjour,

Mon instructeur m'a demandé de récapituler la procédure de coupure rapide du moteur (il s'agit d'un DR220).

Pourriez vous me rappeler ce qu'il faut faire (magnéto, réchauffe carbu, tour:min etc)

merci !!!

patchinko03 · Message par **patchinko03** » 28 août 2005, 19:54

De mémoire :
rechauffe carbu sur froid (poussée)
régime > 1000 trs/mn (environ 1200 mais ça dépend)
essai coupure magnéto
régime < 1000 trs/mn (environ 900 mais la aussi variable)
mixture tirée
magnéto OFF dès moteur coupé
puis tu coupe toutes les servitudes de gauche à droite

happy flying <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
patchinko

darkanuss · Message par **darkanuss** » 28 août 2005, 20:08

merci man ca m'aide carrément. C cool, l'instructeur va être impressionné !

merci tu gères !

++

Dimdelu · Message par **Dimdelu** » 29 août 2005, 00:21

y a moyen de faire une procédure coupure moteur lente ?

Dan · Message par **Dan** » 29 août 2005, 02:14

... et t'es bon pour changer ton pot d'échappement au bout de quelques traitements de ce genre. L'essai coupure, c'est avec un régime <1000RPM, l'idéal étant le ralenti. Ensuite on remet un peu de charbon (pas plus de 1000RPM, ça ne sert à rien), et on étouffe.

Dan

patchinko03 · Message par **patchinko03** » 29 août 2005, 10:55

Ah oui j'ai inversé les régime essais coupure et mixture tiré.<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
Mais à quoi ça sert de connaître par coeur ce genre de check (surtout en début de formation) alors que tu a le temps de prendre la check-list histoire de rien oublier ?

Dan · Message par **Dan** » 29 août 2005, 11:14

Ce n'est pas une check, ce sont des actions, qui doivent être connues pas coeur. Imagine que tu lises en même temps:
Tu affiches ton ralenti, puis tu lis "essai coupure", donc tu fais ton essai. Puis tu lis "Régime >1000RPM" et là tu te dis "ME**E ce foutu moteur est déjà coupé". Bin oui, le temps de lire ton item...

Ce genre d'actions doit être connu par coeur, non pas bêtement, mais parceque tu sais pourquoi tu agis, comment tu dois agir, et pourquoi tu agis à ce moment précis. De plus, ce n'est pas bien compliqué, et c'est tout de même la base, de savoir démarrer ou couper un moteur (car oui, ça se démarre sans check sur les genoux).

Dan

darkanuss · Message par **darkanuss** » 29 août 2005, 12:32

olalalala ca m'embrouille tt ca !

pas grave j'ai compris le principe et la check de patchinko correspond assez bien à celle de mon instructeur si mes souvenirs sont bons.

La procédure coupure moteur rapide, ca sert à tout simplement économiser du carburant (à 1euro la minute c pas négligeable) et aussi à décrasser le moteur car quand on est débutant, la phase de taxiage dure assez longtemps ce qui calamine les cylindres. Voila ce que m'a dit l'instructeur et voila aussi pourquoi tout cela se fait à un assez haut régime.

Pour récapituler, si qqun connait exactement les régimes nécessaires pour un DR220, ce seront bon !!!

merci en tt cas d'avoir été autant actif sur ce post !

Timber · Message par **Timber** » 29 août 2005, 12:44

Bjour,

Sur Rallye c'est simplement
-1000 rpm
-coupure des équipements radios et électroniques (protection contre les variation du courant apparemment)
-mixture tirée à fond (étouffoir)
Et voilà.

Pourquoi une procédure "rapide" sur DR220 ? y'en a une "lente" ?

darkanuss · Message par **darkanuss** » 29 août 2005, 12:46

je c pas pourquoi l'instructeur appelle cela comme ca. Sans doute pour les 2 raisons que je t'ai donné juste avant ton reply.

En revanche il ne m'a pas parlé de la procédure "lente" lol.

J'en saurai plus samedi !

patchinko03 · Message par **patchinko03** » 29 août 2005, 16:56

Entièrement d'accord avec toi Dan, impossible de démarrer un moteur avec la check devant les yeux,surtout avec un moteur à injection, et de toute façon au bout de quelques heures,le démarrage et les essais se font de tête. Mais pour un pilote ne volant que le minimum, il vaut peut être mieux jeter un coup d'oeil sur le papier avant de démarrer ou de couper .

Pilotman · Message par **Pilotman** » 29 août 2005, 17:29

Salut, cette mise au sujet par Dan est très interessante. il a completement raison, ce genre de manoeuvres doivent être connues par coeur. Le pilote doit connaitre ce genre de manoeuvres et doit savoir les appliquées à tous moments.

C'est ton instructeur qui t'a demandé de connaitre sa déjà après ta première heure de vol?
L'auto-info, et précédures moteur... Et bien il croit en toi!

En tous cas, bon écolage, sans trop de précipitations tout de même.

Pilotman

flyer · Message par **flyer** » 30 août 2005, 07:29

Euh a mon humble avis c'est pas les cylindres qui calaminent ou alors c'est que ton moteur a des soucis...

Ce sont bien les bougies qui calaminent cad qui sont recouvertes par un leger depot de suie issue des produits de la combustion (ou plutot de la non-combustion). Ce genre de choses se passe assez souvent et ce probleme se detecte lors des essais moteurs : chute un plus importantes des RPM lors des essais magnetos ! Je ne donne pas la solution vous demanderez a vos instructeurs <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Sinon la question du jour : a quoi sert ce fameux essai coupure ? Car oui ca sert a qq chose, comme toute action d'ailleurs ! J'ai ete sidere d'apprendre le nombre de personne qui ne connaissait pas l'interet de ce test...A vos claviers !

Flyer, LFGZ

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 30 août 2005, 11:12

Pour répondre à flyer, l'essai coupure sert à vérifier si à l'éteignage ( ça se dit ? ) des magnétos, la rampe de magnétos n'allimente plus les bougies des cylindrres, donc éteint bien le moteur.
Parce qu'en générale on manipule l'avion pour le ranger après, et on touche à l'hélice : si jamais les magnétos ne coupe pas le moteur, ça veut dire que le oteur peut se lancerpar un coup d'hélice, ce qui est plutôt dangereux ( mais faut quand même bien la lancer pour le démarrer à mon avis, je sais pas trop j'ai jamais testé )

En revanche moi la question que je me pose, c'est pourquoi on fait un essai coupure à la fin du vol ( en procédure d'arrêt moteur ) et pas au début : on répète souvent des actions relatives à la sécurité dans les checks, pourquoi pas celle-çi elle me parait relativement importante :
imaginez une panne en campagne ou atterissage de précaution : on précise d'éteindre batterie et magnétos avant le toucher.
Si cette coupure ne fonctionne pas, l'hélice peut repartir ( c'est probablement improbable, mais dans les procédures de sécurités, on sait jamais ... )

Quelqu'un a-t-il une réponse à apporter ??

See you later, Clem qui se pose des pb de mécanique en ce moment ...

Dan · Message par **Dan** » 30 août 2005, 11:26

Oui et pis d'ailleurs, on devrait faire avant chaque vol un test de résistance des ailes et du train, parcequ'on ne sait jamais... Bon fô p'têt pas exagérer... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
On fait ce test avant la coupure parceque qu'on veut savoir ce qui se passera une fois le moteur arrêté. Avant le vol, aucun intérêt, puisque d'une, le précédent pilote a fait le test au vol d'avant, et de deux, la non-mise à la masse des magnétos peut intervenir pendant le vol.

Dan

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 30 août 2005, 11:45

En aviation on a jamais dit que trop de sécurité tuait la sécurité ...

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 30 août 2005, 12:41

darkanuss
Le POH de l'avion, son manuel, tu connais ?
Car toutes les réponses de procédures sont dedans.

Tu dois connaître les procédures d'urgence, comme ton prénom, et les exécuter, comme si tu étais né avec.

Quand le pépin arrive, que tu es Cdb avec des passagers.......

darkanuss · Message par **darkanuss** » 30 août 2005, 17:20

pour flyer, d'accord ce ne sont pas les cylindres qui calaminent, c'est bien la bougie mais aussi la culasse et toutes les parties non mobiles dans le moteur (puit de soupapes etc). La ou il y a du mouvement, evidemment la calamine n'a pas le temps de s'y loger. Bref

et pour clemdahouseclub, entierement d'accord, les essais coupures servent à vérifier que les bougies sont belles et bien désactivé lorsque que la magnéto sera sur off et de plus à s'assurer que TOUTES les bougies marchent grace aux positions LEFT puis RIGHT par comparaison des RPM.

pour CASTOR777, je n'ai qu'un seul manuel, le manuel du pilote d'avion dans la valisette. Mais il traite mal le sujet et il dit de se référencer au manuel de l'avion en question pour avoir les RPM précis. C'est pas grave, j'ai la procédure qui m'a été donné lors du 1er reply qui m'a l'air juste

merci à vous tous

Dimdelu · Message par **Dimdelu** » 30 août 2005, 17:20

Dans mon aéroclub, mon instructeur m'a appris de faire l'essai coupure aussi au démarrage...qu'est-ce ça vous coute ?
On peut même le faire en roulant étant donné que le régime est faible....

Dimdelu

vomito · Message par **vomito** » 30 août 2005, 17:34

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Avant le vol, aucun intérêt, puisque d'une, le précédent pilote a fait le test au vol d'avant, et de deux, la non-mise à la masse des magnétos peut intervenir pendant le vol.
</blockquote></td></tr></table></center>

Et si le pilote précèdent n'a pas fait le test ?? Et si pendant le roulage tu as besoin de couper le moteur en urgence, ce n'est peut-être pas sans utilité de savoir qu'il s'arrête bien ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
( mais faut quand même bien la lancer pour le démarrer à mon avis, je sais pas trop j'ai jamais testé )
</blockquote></td></tr></table></center>

Un instructeur (et aussi trés trés bon mécano <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">) de mon club a perdu son pouce en tournant l'hélice d'un cap-10 sur quelques centimètre alors que les contacts étaient restés par inadverdance ...

[ Ce message a été édité par: vomito le 2005-08-30 17:35 ]