Comment apréhender le B.B théorique

mickaelt · Message par **mickaelt** » 05 sept. 2005, 20:54

Tout est dans le titre, je passe le bb bientot (meme pas un mois)et je veux telement tout apprendre que je me fait deborder. Comment vous etes vous debrouillé pour l'aprentissage, des astuces ? (j'ai pas de methode pour apprendre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )

POuries vous aussi me dire qu'elles sont les matieres que l'on retrouve au bb, j'ai beau rechercher je trouve que celle du ppl.

la dech!!!!!

Aux dernières nouvelles les resultat du BB sont catastrophique en ce moment :s

F-117 · Message par **F-117** » 06 sept. 2005, 17:39

bahhh je sais pas si c'est catastrophique maintenant (avant oui) car on a une marge de 15 fautes donc je crois que ça va mieux, et sinon moi je passe demain

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 06 sept. 2005, 18:52

Pourquoi sont-ils catastrophiques ?

Parce que les gens n'apprenent pas, c'est tout.
Tu connait TOUT ton livre du pilote privé tu l'as c'est pas plus compliqué.

PS : Bonne chance F-117 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

F-117 · Message par **F-117** » 06 sept. 2005, 19:01

wai merci julien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

mickaelt · Message par **mickaelt** » 06 sept. 2005, 19:22

sa va si c'est passer a 15 questions... ouf. en plus je le bosse a fond... re-ouf.

j'aivais entendu dire que c'etais plus dur que le PPl ces dernier moment.

tu nous dira t resultat F-117 (et si tu peut recuperer les questions ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) bonne chance !

[ Ce message a été édité par: mickaelt le 2005-09-06 19:23 ]

F-117 · Message par **F-117** » 06 sept. 2005, 19:34

euhhhh oué pour les resultats pas de probleme lol et pour les questions oué, sinon tu peux t'entrainer sur le logiciel CEPADUES <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">et oui j'essayerai de chopper les questions.

enfin bon je me fais pas trop d'illusion, le matin se sera dans la tete, apres l'epreuve dans la poche, et au momment des resultats dans le cul

[ Ce message a été édité par: F-117 le 2005-09-06 19:35 ]

mickaelt · Message par **mickaelt** » 06 sept. 2005, 19:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>enfin bon je me fais pas trop d'illusion, le matin se sera dans la tete, apres l'epreuve dans la poche, et au momment des resultats dans le cul </blockquote></td></tr></table></center>

lol

c'est quoi les épreuve qu'on passe au bb, je les connais pas j'ai pas encore recu ma convoc. Ya pas de nav, etc ... je crois.

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 06 sept. 2005, 20:02

Exact pas de nav, ni de vol de nuit.
Mais franchement c'est du par coeur, je vois par pourquoi tu l'aurais pas du moment que tu l'as et compris normalement c'est ok. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Un autre conseil tu as dix fois trop de temps lorsque tu le passe alors prend bien ton temps relie 3 4 fois si necessaire ca serait con de pas l'avoir juste pour sortir 1 h avant. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

PS : RTFM !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

PS 2 : la traduction : read the full manual <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

[ Ce message a été édité par: ac_du_perreux le 2005-09-06 20:05 ]

F-117 · Message par **F-117** » 06 sept. 2005, 20:36

oooo pi on vera, je dirais pas que tout soit du par coeur mais a 80% oui, apres y a un peu de logique dans quelques questions mais bon, je pense que je me suis asser entrainer sur les anciennes questions j'espere que demain ils vont piocher les 60 questions dans les anciennes et puis avec 15 fautes max c'est abordable.

mickaelt · Message par **mickaelt** » 06 sept. 2005, 21:07

avec le manuel du pilote d'avion je trouve que c'est la vrai galere de reviser. C'est sur qu'avec 15 questions de marge c'est abordale.

En plus aparement ya des erreurs dans le manuel(8 edition)exemple : J'ai entendu dire qu'un avion avait qu'une aile. et dans le manuel il marque que la voilure et composer de deux ailes .... (au passage si quelqu'un peu m'eclaircir le sujet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

F-117 tu pourais m'envoyer les questions avec lequelle tu tes entrainé stp.

a+

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 06 sept. 2005, 22:11

Ils ont pas fait cette erreure, un avion n'as qu'UNE seule aile, sauf pour les biplans.
Quand on a fait réentoiler le CP301 de notre club la on se rend bien compte qu'il y'a qu'une seule aile sur un avion et dessus vient se poser le fuselage.

Tout ca pour dire avion monoplan UNE aile ou DEUX DEMI ailes.

ToMs · Message par **ToMs** » 07 sept. 2005, 10:33

Avec les malettes de pilote privé avion, les anciennes à l'époque où le PPL était le TT, il y a un livret de toutes les questions du BB actuel... Si ça peut vous aider, ça vous donnera une idée. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Mais c'est clair que si vous voulez aller jusqu'au PPL de suite après le BB, autant passer le théorique PPL de suite !

Bon courage à tous
tOmS, qui rajoute des lettres à son théorique au fur des années <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

F-117 · Message par **F-117** » 07 sept. 2005, 11:50

oué bon voila j'ai fait passer le bb, les questions etaients pas trop difficile mise a part quelques unes ou j'ai eu du mal, par contre aucune idée si je pense l'avoir ou pas, je vais voir ce soir avec mon FI, par contre euhh bahh en 20min j'avais finis et jme suis relus et puis partis a 25 ....

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 sept. 2005, 11:53

ya donc bien une erreur sur le manuel, dessus ils disent qu'un avion a deux ailes. merci pour la rep.

tu a les resultat quand f-117 ?

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 07 sept. 2005, 13:03

Normalement sous une semaine !
C'est analyser par un ordinateur la lecture optique.

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 sept. 2005, 13:44

F-117 · Message par **F-117** » 07 sept. 2005, 18:02

bon ba voila j'ai regarder les resultats j'ai 41/60 donc je l'ai pas tampis, ça me fait chier, car il ya des questions c'est du n'importe quoi enfin bref...... tampis je sais pas quand je vais le repasser

[ Ce message a été édité par: F-117 le 2005-09-07 18:04 ]

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 sept. 2005, 18:17

arf ! desolé pour toi.

Tu a les question ?

F-117 · Message par **F-117** » 07 sept. 2005, 18:41

oué j'ai eu les questions jte les scannerais quand j'aurais l'autre ordi car le scanner est connecté a l'autre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

sinon en ce qui concerne des questions nuls a chier bahhh

l'utilisation prolongée du demarreur au sol

a=use les cylindres
b=permet de recharger la batterie
c=peut entrainer un risque d'incendie
d=est preconisé en hiver pour brasser l'huile moteur

la reponse c'est la d oué si ils veulent mais bon de cette maniere on vide la batterie ..... bon oké ...

En vol local, est obligatoire l'emport
a=du document de navigabilité
b=de votre licence
c=de votre carnet de vol
d=du manuel de vol et de la fiche de pesée

reponse d, j'ai jamais pris la fiche de pesée avec moi et mon FI de me l'a jamais dit je sais meme pas a quoi sa sert cette fiche

A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil
a=la portance diminue et la trainée augmente (c'est se que j'ai mis)
b= la portance augmente et la trainée diminue
c=la portance et la trainée diminuent (c'est la reponse)
d= la portance et la trainée augmentent

Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterissage approprié si ne subsiste a bord le carburant pour voler pendant
a=30min ( c'est se que j'ai mis)
b=45min
c=15min( c'est la reponse, mais j'aimerai bien savoir comment on sait qu'il reste 15min, on ma toujours dit tu te poses quand il y a le voyant rouge c'est a dire 30min restante)
d=20min

En approche, le braquage ma des volets est conseillé
a=dés le debut de la branche vent arriere,pour ralentir l'avion
b=essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40kt)
c=pour atterir sur une piste courte (c'est se que j'ai mais ,j'hesitais avec la d)
d=pour atterir,lorsque qu'il y a des obstacles a franchir en cas de remise de gaz

apres je savais pas comment on calculer le centrage d'un avion et la densité de l'essence 100LL

La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur(dans laquelle est installé le gicleur)
a=pulverise l'essence en fines gouttelettes ( c'est la bonne reponse, j'ai toujourd pas compris lol)
b=provoque l'echauffement qui previent le givrage du carburateur(se que j'ai mis)
c=provoque la dépression qui aspire le mélange par effet venturi(rien piger)
d=maintient un niveau constant dans la cuve

Un circuit électrique est protégé d'une surintensité par
a=alternateur
b=un regulateur (se que j'ai mis , deja utiliser en electronique justement)
c=un fusible (c'est la bonne reponse)
d=un transistor ( ya une diode de roue-libre avec ou pas ???)

Dans un espace aérien non controlé,au dessus de la surface S, la visi en vol minimal est
a=5km ( la bonne reponse, ok, une fois on parle en NM apres en KM , faut savoir..)
b=5NM( se que j'ai mis)
c=10km
d=8NM

dans le circuit d'un aerodrome controlé,l'evitement des abordages incombe
a= au commandant de bord ( se que j'ai mis)
b=au controleur d'aerodrome
c=a l'agent AFIS
d=au commandant de bord et au controleur d'aerodrome(parait que c'est la bonne reponse, se que as dit mon FI, mais je suis pas d'accord avec lui)

voila <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 sept. 2005, 18:57

la premiere question j'aurais repondu la A mois ... les autres à part l'anti abodage qui me parait louche car on entend que malgré les info du controleur c'est toujour aux commandant de bord a qui revient la responsabilitée de la prévention des abordage et celle du carburateur les autres sa aurait pu aller (je parle en etant a la maison derriere mon ptit ordi, pas dans la salle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

Au fait tu as eu le resultat officiel ou c'est la prévision que tu a fait avec ton fi ?