Mais quel est ce bruit...?

Echodelta · Message par **Echodelta** » 19 sept. 2005, 10:18

Refoulement ou repoussage?

Si c'est du repoussage dont tu parles, c'est le bruit du Power Transfert Unit...

Echodelta

JLPH · Message par **JLPH** » 08 août 2009, 09:00

Chuis un peu entrain de deterrer un vieu sujet; mais en parcourant le forum, ca me rappelle aussi que je l'ai deja entendu ce bruit. Et je crois que c'etait bien pendant le repoussage.
Et donc, qu'est-ce que le Power Transfert Unit?

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 août 2009, 09:48

C'est un moteur hydraulique qui, lorsqu'il est entrainé par la pression d'un circuit hydraulique permet d'en mettre un autre en pression.

Je m'explique (en simplifiant) : sur A320 il y a 3 circuits hydrauliques : le vert, le bleu et le jaune.

Le vert est normalement entrainé par une pompe montée sur le moteur 1, le bleu par une pompe électrique et le jaune par une pompe montée sur le moteur 2. Le jaune peut également être mis sous pression via une pompe électrique (au sol moteurs coupés par exemple). Et entre les circuits vert et jaune, il y a notre fameux PTU. Sous certaines conditions, s'il n'y a plus de pression sur le vert par exemple (panne du moteur 1, rupture de la pompe, etc...) le PTU se met en marche et le circuit jaune pressurise le circuit vert. Et inversement si c'est le jaune qui n'a plus de pression.

Lors du push, le bruit du PTU s'entend car on commence par démarrer le moteur 2 : on a donc de la pression sur les circuits jaune et bleu mais pas sur le vert. Or le PTU est inhibé tant que le frein de parc est serré. Mais si on push alors que le moteur 2 fonctionne et que le moteur 1 est à l'arrêt (cas des push par PPU généralisés à Orly et Roissy) on est logiquement obligé de relâcher le frein de parc. Du coup le PTU se met en marche et pressurise le circuit vert le temps du repoussage. Comme le PTU est situé dans le ventre mou au niveau des ailes, son bruit caractéristique est entendu dans quasiment toute la cabine. Il est parfaitement normal

JLPH · Message par **JLPH** » 08 août 2009, 11:08

Merci beaucoup de la reponce. Tout d'un coup, ca devient beaucoup plus clair, et je connaissais pas toute cette partie.

JLPH · Message par **JLPH** » 08 août 2009, 11:13

C'est pas mal non plus.
T'entend quoi par gamin? Non because a 9ans, pour faire plus gamin, c dur^^

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 août 2009, 11:27

On l'entend souvent celle du chien qui aboit. Mais la plus habituelle ce sont les passagers tout heureux de nous dire en descendant qu'on devrait jeter un coup d'oeil au démarreur, il doit être un peu usé. Quand j'entends ça, je leur fais un grand sourire en les remerciant, ils sortent de l'avion contents de nous avoir aidé !

Mais c'est vrai que ça inquiète souvent du monde ce bruit. Y compris les jeunes PNC lors de leurs premiers vols.

Dan · Message par **Dan** » 08 août 2009, 18:02

COUZINET a écrit :... caractéristique (cela ressemble à des bruits d'amorçage de pompes (?)), lorsque les avions sont en phase de refoulement?

A noter que ce n'est pas sur tous les avions. A ma connaissance c'est essentiellement sur la famille 320 que l'on entend la PTU. Jamais entendu ailleurs pour ma part.

DUF · Message par **DUF** » 08 août 2009, 18:26

Dan a écrit :
COUZINET a écrit :... caractéristique (cela ressemble à des bruits d'amorçage de pompes (?)), lorsque les avions sont en phase de refoulement?
A noter que ce n'est pas sur tous les avions. A ma connaissance c'est essentiellement sur la famille 320 que l'on entend la PTU. Jamais entendu ailleurs pour ma part.

et sur ton avion saucisse

Dan · Message par **Dan** » 08 août 2009, 19:23

Ha? La porte blindée est soundproof alors

JLPH · Message par **JLPH** » 08 août 2009, 21:34

Heu, sur 777 ou 340 je sais plus. Mais sur l'un des deux on l'entend et meme plutot bien.

DUF · Message par **DUF** » 08 août 2009, 23:22

Dan a écrit :Ha? La porte blindée est soundproof alors

je te montre la prochaine fois PTU sur ON et tu vas en cabine au over wing , tu sais 10 sieges apres celuie de Marie

5AM1 · Message par **5AM1** » 09 août 2009, 08:18

JLPH a écrit :Heu, sur 777 ou 340 je sais plus. Mais sur l'un des deux on l'entend et meme plutot bien.

ca doit etre sur 340, j'ai jamais entendu sur 777, d'ailleurs je me demadai si ce systeme de transfert existait sur boeing, j'ai cherche sans resultat...

gardian · Message par **gardian** » 09 août 2009, 09:18

Bonjour
La PTU n'est installée , sur la famille AIRBUS, que sur les SA (318, 319, 320 et 321).
Sur LR 330 et 340, il y a quatre pompes moteurs et 3 pompes éléctriques plus la rat pour le systéme vert; donc pas besoin de ptu
@+

Dan · Message par **Dan** » 09 août 2009, 09:27

J'ai pris plusieurs fois un 340 ces derniers mois (300 et 600) et je n'ai justement jamais entendu la PTU, ce qui m'a surpris.

Hé m'sieur Duf', nous la PTU on ne l'utilise pas au push, si je me souviens bien , c'est pour autre chose.

Un jour je vous raconterai ce que fait le Duf' quand on vole avec lui. Edifiant...

DUF · Message par **DUF** » 09 août 2009, 13:20

Dan a écrit :J'ai pris plusieurs fois un 340 ces derniers mois (300 et 600) et je n'ai justement jamais entendu la PTU, ce qui m'a surpris.

Hé m'sieur Duf', nous la PTU on ne l'utilise pas au push, si je me souviens bien , c'est pour autre chose.

Un jour je vous raconterai ce que fait le Duf' quand on vole avec lui. Edifiant...

non non pas les photos

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 25 août 2009, 23:10

Mais si on push alors que le moteur 2 fonctionne et que le moteur 1 est à l'arrêt on est logiquement obligé de relâcher le frein de parc.

Pourquoi logiquement ?

5 Rings · Message par **5 Rings** » 26 août 2009, 10:41

Pilot's wings a écrit :
Mais si on push alors que le moteur 2 fonctionne et que le moteur 1 est à l'arrêt on est logiquement obligé de relâcher le frein de parc.
Pourquoi logiquement ?

parqu'il n'est pas très efficace en générale, d'essayer de refouler avec le frein de parc sur ON...

oligoe · Message par **oligoe** » 26 août 2009, 10:47

parqu'il n'est pas très efficace en générale, d'essayer de refouler avec le frein de parc sur ON...

Effectivement, j'ai déjà vu 2 zings se faire plier comme ça... à éviter.

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 26 août 2009, 15:45

Parce que pusher avec le frein de parc serré, primo ça pollue beaucoup (le tracteur force un peu) et secundo ça abime un pti peu les pneus.

Edit : désolé je suis à la rue aujourd'hui, j'avais pas vu la deuxième page avec les réponses à cette question...