Aparament, c'est un chemin de croix dans le sens FAA--> JAA.
Quelqu'un aurait-il des billes sur la conversion dans l'autre sens d'une licence CPL/IR JAA. Comment la convertir en licence FAA, et a quel cout aprox.
-Seb_
Conversion licnces JAA en licences FAA
Modérateur : Big Brother
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2002-11-04 11:38, seb--- a écrit:
Aparament, c'est un chemin de croix dans le sens FAA--> JAA.
Quelqu'un aurait-il des billes sur la conversion dans l'autre sens d'une licence CPL/IR JAA. Comment la convertir en licence FAA, et a quel cout aprox.
-Seb_
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ca je connais...Tout se trouve dans la FAR 61.75 que je vais m'efforcer de vous synthétiser.. si vous voulez le texte complet..
Tout d'abord l'OACI.... pour l'OACI seule 2 licences "existent" Pilote privé et Pilote de ligne; Donc les équivalences ne peuvent se faire qu'à un seul de ces niveaux. Donc pour un CPL-IR au niveau du privé. Il ne faut pas déjà posséder une licence du pays (réfléchissez pourquoi) être capable de lire écrire parler et comprendre l'anglais, avoir un médical 3ième classe, avoir une licence reconnue par l'oaci >= au pilote privé. Cette licence doit être valable ( à jour). L'IFR est transposable, les qualifs de type éventuelle aprés check 61.57/58
Les heures doivent répondre à la FAR61.109, les heures de double sont reconnues si les manoeuvres effectuées sont annotées ds le logbook ( pour info votre carnet de vol bleu ne sert à rien pour calculer les heures OACI achetez en un autre !!)
Ensuite on va dans un FSDO (si possible accompagné d'un instructeur) et on nous délivre une licence temporaire US, la définitive suivra au plus tard 120 jours plus tard par la poste (oui même à l'étranger) et c'est gratuit...
Pour le commercial : vous avez maintenant une licence US... Far 61.121 à 133. Passer le théorique, je vous recommande GLEIM ou ASA trés bon cours, un coup de fil à un centre de test ou en france chez FSI et hop 2 heures aprés vous avez le théorique avec le résultat !!
Pour le vol il faut les minimas OACI et minimum 3 heures de double ds l'avion qui vous prépareront au test en vol (train rentrant, pas variable) ; Ce n'est pas de trop car les manoeuvres demandées ne sont pas du tout celle du CPL.... Je vous conseille American Flyers comme école ils sont spécialistes de ce genre de choses.
Maintenant que vous avez un CPL... vous pouvez passer faire valider votre ifr dessus comme celà vous aurez une licence US complète, car en effet si vous faites la transfo ds ce sens , dés que l'on vous délivre la licence Commercial, votre validation privée est caduque....
L'IFR est du même acabit 3 heures de double ds les 60 jours précédant le test....
Donc : Théoriques CPL et IR bouquins # 100? Test écrit # 100?
Vol 6 heures d'entrainement # 700? + 3 heures de test # 400 ? + examinateur #150? donc a vue de nez : 1500? avec les aléas divers et variés...
Bon c'est rapide mais c'est je crois complet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Remember : Stay OUT of the trees !!
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Le 2002-11-04 11:38, seb--- a écrit:
Aparament, c'est un chemin de croix dans le sens FAA--> JAA.
Quelqu'un aurait-il des billes sur la conversion dans l'autre sens d'une licence CPL/IR JAA. Comment la convertir en licence FAA, et a quel cout aprox.
-Seb_
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ca je connais...Tout se trouve dans la FAR 61.75 que je vais m'efforcer de vous synthétiser.. si vous voulez le texte complet..
Tout d'abord l'OACI.... pour l'OACI seule 2 licences "existent" Pilote privé et Pilote de ligne; Donc les équivalences ne peuvent se faire qu'à un seul de ces niveaux. Donc pour un CPL-IR au niveau du privé. Il ne faut pas déjà posséder une licence du pays (réfléchissez pourquoi) être capable de lire écrire parler et comprendre l'anglais, avoir un médical 3ième classe, avoir une licence reconnue par l'oaci >= au pilote privé. Cette licence doit être valable ( à jour). L'IFR est transposable, les qualifs de type éventuelle aprés check 61.57/58
Les heures doivent répondre à la FAR61.109, les heures de double sont reconnues si les manoeuvres effectuées sont annotées ds le logbook ( pour info votre carnet de vol bleu ne sert à rien pour calculer les heures OACI achetez en un autre !!)
Ensuite on va dans un FSDO (si possible accompagné d'un instructeur) et on nous délivre une licence temporaire US, la définitive suivra au plus tard 120 jours plus tard par la poste (oui même à l'étranger) et c'est gratuit...
Pour le commercial : vous avez maintenant une licence US... Far 61.121 à 133. Passer le théorique, je vous recommande GLEIM ou ASA trés bon cours, un coup de fil à un centre de test ou en france chez FSI et hop 2 heures aprés vous avez le théorique avec le résultat !!
Pour le vol il faut les minimas OACI et minimum 3 heures de double ds l'avion qui vous prépareront au test en vol (train rentrant, pas variable) ; Ce n'est pas de trop car les manoeuvres demandées ne sont pas du tout celle du CPL.... Je vous conseille American Flyers comme école ils sont spécialistes de ce genre de choses.
Maintenant que vous avez un CPL... vous pouvez passer faire valider votre ifr dessus comme celà vous aurez une licence US complète, car en effet si vous faites la transfo ds ce sens , dés que l'on vous délivre la licence Commercial, votre validation privée est caduque....
L'IFR est du même acabit 3 heures de double ds les 60 jours précédant le test....
Donc : Théoriques CPL et IR bouquins # 100? Test écrit # 100?
Vol 6 heures d'entrainement # 700? + 3 heures de test # 400 ? + examinateur #150? donc a vue de nez : 1500? avec les aléas divers et variés...
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§ 61.75 Private pilot certificate issued on the basis of a foreign pilot license.
(a) General. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may apply for and be issued a private pilot certificate with the appropriate ratings when the application is based on the foreign pilot license that meets the requirements of this section.
(b) Certificate issued. A U.S. private pilot certificate that is issued under this section shall specify the person's foreign license number and country of issuance. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued a private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency, provided the applicant:
(1) Meets the requirements of this section;
(2) Holds a foreign pilot license that -
(i) Is not under an order of revocation or suspension by the foreign country that issued the foreign pilot license; and
(ii) Does not contain an endorsement stating that the applicant has not met all of the standards of ICAO for that license;
(3) Does not currently hold a U.S. pilot certificate;
(4) Holds a current medical certificate issued under part 67 of this chapter or a current medical certificate issued by the country that issued the person's foreign pilot license; and
(5) Is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(c) Aircraft ratings issued. Aircraft ratings listed on a person's foreign pilot license, in addition to any issued after testing under the provisions of this part, may be placed on that person's U.S. pilot certificate.
(d) Instrument ratings issued. A person who holds an instrument rating on the foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued an instrument rating on a U.S. private pilot certificate provided:
(1) The person's foreign pilot license authorizes instrument privileges;
(2) Within 24 months preceding the month in which the person applies for the instrument rating, the person passes the appropriate knowledge test; and
(3) The person is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(e) Operating privileges and limitations. A person who receives a U.S. private pilot certificate that has been issued under the provisions of this section:
(1) May act as a pilot of a civil aircraft of U.S. registry in accordance with the private pilot privileges authorized by this part;
(2) Is limited to the privileges placed on the certificate by the Administrator;
(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and
(4) Shall not exercise the privileges of that U.S. private pilot certificate when the person's foreign pilot license has been revoked or suspended.
(f) Limitation on licenses used as the basis for a U.S. certificate. Only one foreign pilot license may be used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate. The foreign pilot license and medical certification used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate under this section must be in the English language or accompanied by an English language transcription that has been signed by an official or representative of the foreign aviation authority that issued the foreign pilot license.
(g) Limitation placed on a U.S. private pilot certificate. A U.S. private pilot certificate issued under this section is valid only when the holder has the foreign pilot license upon which the issuance of the U.S. private pilot certificate was based in the holder's personal possession or readily accessible in the aircraft.
(a) General. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may apply for and be issued a private pilot certificate with the appropriate ratings when the application is based on the foreign pilot license that meets the requirements of this section.
(b) Certificate issued. A U.S. private pilot certificate that is issued under this section shall specify the person's foreign license number and country of issuance. A person who holds a current foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued a private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency, provided the applicant:
(1) Meets the requirements of this section;
(2) Holds a foreign pilot license that -
(i) Is not under an order of revocation or suspension by the foreign country that issued the foreign pilot license; and
(ii) Does not contain an endorsement stating that the applicant has not met all of the standards of ICAO for that license;
(3) Does not currently hold a U.S. pilot certificate;
(4) Holds a current medical certificate issued under part 67 of this chapter or a current medical certificate issued by the country that issued the person's foreign pilot license; and
(5) Is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(c) Aircraft ratings issued. Aircraft ratings listed on a person's foreign pilot license, in addition to any issued after testing under the provisions of this part, may be placed on that person's U.S. pilot certificate.
(d) Instrument ratings issued. A person who holds an instrument rating on the foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued an instrument rating on a U.S. private pilot certificate provided:
(1) The person's foreign pilot license authorizes instrument privileges;
(2) Within 24 months preceding the month in which the person applies for the instrument rating, the person passes the appropriate knowledge test; and
(3) The person is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
(e) Operating privileges and limitations. A person who receives a U.S. private pilot certificate that has been issued under the provisions of this section:
(1) May act as a pilot of a civil aircraft of U.S. registry in accordance with the private pilot privileges authorized by this part;
(2) Is limited to the privileges placed on the certificate by the Administrator;
(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and
(4) Shall not exercise the privileges of that U.S. private pilot certificate when the person's foreign pilot license has been revoked or suspended.
(f) Limitation on licenses used as the basis for a U.S. certificate. Only one foreign pilot license may be used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate. The foreign pilot license and medical certification used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate under this section must be in the English language or accompanied by an English language transcription that has been signed by an official or representative of the foreign aviation authority that issued the foreign pilot license.
(g) Limitation placed on a U.S. private pilot certificate. A U.S. private pilot certificate issued under this section is valid only when the holder has the foreign pilot license upon which the issuance of the U.S. private pilot certificate was based in the holder's personal possession or readily accessible in the aircraft.
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