He oui, le titre est provoc (desole Richard...) mais c'est une realitee: la formation aero l'hiver au QC est vraiment au ralentie alors je m'adresse au eleve CPL et/ou ME-IFR qui aimeraient etre "embauchable" au printemps 2006 (c'est au printemps que les compagnies embauchent, pas en septembre...)
prenez votre courage a 2 mains et admettez:
-que votre anglais n'a pas progresser d'un poil depuis votre arrivee au QC
-qu'il n'y a pas de jobs pour des Francais au QC (a part des jobs d'instructeurs sous-payes)
-et que les prix et taxes sont plus chers...
Je vous encourage de sortir des sentiers battus et de terminer votre formation avec moi-meme au pied des magnifiques montagnes Rocheuses en Alberta !
Aux alentours d'Edmonton, j'ai deniche quelques avions que l'eleve pourra choisir en fonction de son budget et ses desirs:
C-150= 81$/hr
C-172=94$
Mooney= 124$/hr (fulll IFR, cruise @140kt... ideal pour le vol voyage et le SE-IFR)
citabria =94$/hr(train classique, un "must" pour un CPL au canada...)
Pour la formation multi, l'eleve peut choisir entre 2 avions:
B-75 (duchess) @206/hr
piper twin comanche @225$/hr
chose rare: ces twins peuvent etre utilise solo...
-Tous ces avions sont repertories et assures "commercial"
-les tarifs peuvent varier en fonction du prix de l'essence
-la taxe provinciales (PST) n'existe pas en Alberta
-la GST (7%) est remboursee en fin de formation CPL et ME-IFR
mon tarif instructeur:
au sol: 30$/hr
en vol: 45$/hr
le logement: 400$/mois dans mon basement amenage!
le bonus:
-initiation au vol en "haute montagne" (Mount Robson et Jasper National Park...)
-quelques vols (payload permitting) en place droite sur un Chieftain pour decouvrir le travail en equipage et les "SOP's" (standart operation procedures)
-un vol voyage avec le Money en Alaska/cercle polaire...
Pour assurer une formation de qualitee, je ne prendrais pas plus de 2 eleves a la fois (de preferences avec le meme niveau d'experience).
Cela reduira les couts de formation au sol (30$/2) et facilitera la formation ME/IFR (l'eleve qui ne vole pas apprend des erreurs de l'autre...)
je suis en moyenne disponible 4jrs/semaine, 2 autres instructeurs seront disponibles si je pars pour quelques jrs en charter ou si le courant entre nous ne passe pas?
le paiement= no "bullshit" de depot d'argent illegal comme j'avais du le faire au QC, on va le faire a l'anglaise: "you pay as you go" apres chaque vol...
any questions, comments or concerns?
kynast@gmail.com
Cheers!
Airtractor
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2005-10-12 04:12 ]</font>
a mes compatriotes etudiants du Quebec qui veulent terminer
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Auteur du sujetairtractor - Chef pilote posteur
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termerair - Chef pilote posteur
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Hi there!!!
Hey Airtactor!!! Est-ce que ça t'irait "Posting pictures for dummies" comme cadeau de Noël???!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">
Anyway, je vais essayer de ne pas resortir les vieilles photos déjà mises en lignes... Tous les clichés ont été pris dans les environs d'Invermere...
Allez! Fly safe et vive le Québec!
Termerair
Hey Airtactor!!! Est-ce que ça t'irait "Posting pictures for dummies" comme cadeau de Noël???!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">
Anyway, je vais essayer de ne pas resortir les vieilles photos déjà mises en lignes... Tous les clichés ont été pris dans les environs d'Invermere...
Allez! Fly safe et vive le Québec!
Termerair
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remi.heidel
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Salut Bastien,
Ca me démange de plus en plus de voir qu'un francophone développe une activite aéronautique du côté anglophone. Je pense que c'est la meilleure des passerelles pour enfin comprendre les VO à la télé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .
Tu pourrais un peu plus préciser se que tu est en train de mettre en place?
En tant que pilote très novice, je conseils également à tous les utilisateurs de Flightsim ou xplane, de se connecter sur les réseaux internet VATSIM ou IVAO, afin de dialoguer EN ANGLAIS en direct Live avec les ATC du monde entier !!
A bientôt dans les airs
Rémi
AIM : remiheidel
FW101 (vatsim)
Ca me démange de plus en plus de voir qu'un francophone développe une activite aéronautique du côté anglophone. Je pense que c'est la meilleure des passerelles pour enfin comprendre les VO à la télé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .
Tu pourrais un peu plus préciser se que tu est en train de mettre en place?
En tant que pilote très novice, je conseils également à tous les utilisateurs de Flightsim ou xplane, de se connecter sur les réseaux internet VATSIM ou IVAO, afin de dialoguer EN ANGLAIS en direct Live avec les ATC du monde entier !!
A bientôt dans les airs
Rémi
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FW101 (vatsim)
Salut Airtractor,
Puisque tu proposes de le faire (any questions, comments or concerns?) alors je questionne et je commente.
la formation aero l'hiver au QC est vraiment au ralentie
Et en quoi elle est différente à Edmonton (à moins qu'il y est un micro climat sur cette tite ville mais en vue des stats, il neige plus et il fait plus froid à Edmonton qu'à Montréal) dc en quoi Edmonton, si j'étais étudiant PP-Multi-Ifr, aurait un plus par rapport à Québec.
que votre anglais n'a pas progresser d'un poil depuis votre arrivee au QC
ben tu peux dans la plupart des écoles prendre tes cours en Anglais, choisir un instructeur billingue et parler Anglais sur les ondes.....MAIS, je suis d'accord avec toi, rien ne vaut un milieu anglo pour progresser dans la langue de Shakespear.
qu'il n'y a pas de jobs pour des Francais au QC
et qu'est ce qui a de plus en Alberta ou dans une autre province qu'il n'y a pas au Québec. En quoi un jeune avec un PP multi Ifr et 200h auraient plus de chance de trouver un job en Alberta qu'en Ontario, CB etc qu'au Québec. L'Aéro, c'est surtout une histoire de plug....tu connais du monde, tu as des chances, tu connais personne, ça va être beaucoup plus dur, that's it. PAR contre, c'est clair qu'aller voir dans les autres provinces ouvrent plus d'opportunités mais cela n'a rien à voir avec la Province elle même.
et que les prix et taxes sont plus chers
et oui, ça c'est vrai...
la GST (7%) est remboursee en fin de formation CPL et ME-IFR
et quelles sont les conditions pour être remboursé.
-initiation au vol en "haute montagne" (Mount Robson et Jasper National Park...)
-quelques vols (payload permitting) en place droite sur un Chieftain pour decouvrir le travail en equipage et les "SOP's" (standart operation procedures)
-un vol voyage avec le Money en Alaska/cercle polaire...
ça c'est clair que c'est alléchant....
Ensuite, pour l'Ifr, est-ce que l'endroit où tu es basé est loin d'un aéroport ayant ts ce qu'il faut pour s'entrainer ou bien faut-il faire 30mn de vol avt de commencer ton circuit d'attente sur la balise ou ton approche.
Ensuite, quels sont les minimas de t° chez toi (de mémoire, dans ma formation, on ne pouvait pas décoller en-dessous de -15° pour éviter les chocs thermiques). Puisqu'il fait plus froid chez toi, y'a t'il des exceptions pendant l'hivers.
Voilà ce qui me vient et tête en te lisant. Puisque tu fais de la pub pour ton Job sur ce Forum, alors je lis ta pub et je me pose des questions comme ts clients potentiels...
Merci et bon vol à toi.
Puisque tu proposes de le faire (any questions, comments or concerns?) alors je questionne et je commente.
la formation aero l'hiver au QC est vraiment au ralentie
Et en quoi elle est différente à Edmonton (à moins qu'il y est un micro climat sur cette tite ville mais en vue des stats, il neige plus et il fait plus froid à Edmonton qu'à Montréal) dc en quoi Edmonton, si j'étais étudiant PP-Multi-Ifr, aurait un plus par rapport à Québec.
que votre anglais n'a pas progresser d'un poil depuis votre arrivee au QC
ben tu peux dans la plupart des écoles prendre tes cours en Anglais, choisir un instructeur billingue et parler Anglais sur les ondes.....MAIS, je suis d'accord avec toi, rien ne vaut un milieu anglo pour progresser dans la langue de Shakespear.
qu'il n'y a pas de jobs pour des Francais au QC
et qu'est ce qui a de plus en Alberta ou dans une autre province qu'il n'y a pas au Québec. En quoi un jeune avec un PP multi Ifr et 200h auraient plus de chance de trouver un job en Alberta qu'en Ontario, CB etc qu'au Québec. L'Aéro, c'est surtout une histoire de plug....tu connais du monde, tu as des chances, tu connais personne, ça va être beaucoup plus dur, that's it. PAR contre, c'est clair qu'aller voir dans les autres provinces ouvrent plus d'opportunités mais cela n'a rien à voir avec la Province elle même.
et que les prix et taxes sont plus chers
et oui, ça c'est vrai...
la GST (7%) est remboursee en fin de formation CPL et ME-IFR
et quelles sont les conditions pour être remboursé.
-initiation au vol en "haute montagne" (Mount Robson et Jasper National Park...)
-quelques vols (payload permitting) en place droite sur un Chieftain pour decouvrir le travail en equipage et les "SOP's" (standart operation procedures)
-un vol voyage avec le Money en Alaska/cercle polaire...
ça c'est clair que c'est alléchant....
Ensuite, pour l'Ifr, est-ce que l'endroit où tu es basé est loin d'un aéroport ayant ts ce qu'il faut pour s'entrainer ou bien faut-il faire 30mn de vol avt de commencer ton circuit d'attente sur la balise ou ton approche.
Ensuite, quels sont les minimas de t° chez toi (de mémoire, dans ma formation, on ne pouvait pas décoller en-dessous de -15° pour éviter les chocs thermiques). Puisqu'il fait plus froid chez toi, y'a t'il des exceptions pendant l'hivers.
Voilà ce qui me vient et tête en te lisant. Puisque tu fais de la pub pour ton Job sur ce Forum, alors je lis ta pub et je me pose des questions comme ts clients potentiels...
Merci et bon vol à toi.
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Auteur du sujetairtractor
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-
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Bonjour Condor, je repond rapidement a tes questions, tu auras des infos plus precises lorsque je reviendrais de Charter dans 2 jrs.
la meteo:
CYHU:
http://www.climate.weatheroffice.ec.gc. ... StnId=5490&
CYEG:
http://www.climate.weatheroffice.ec.gc. ... StnId=1865&
Tu constateras qu'en janvier, il y a 79.8mm a cyhu contre 22.7 mm a cyeg soit 3.5 fois plus de precip...
C'est normale, le quebec se tape toute l'humidite des grands lacs alors que nous, l'humiditee du Pacific se deverse sur les Rocheuses...
les Temps pour voler c'est -25C
les minimas meteo c'est 1000 agl et 2sm
le Be-75 est base a Edmonton city center (ils et ndb etc...) et les autres machines sur un terrain a 10 min de vol d'edmonton.
je ne suis pas fan des terrains controlles pour enseigner, a Harvs'air nous partions voler VFR avec 700' de plafond et 2sm de vis (temps ideal pour pratiquer les deroutements) chose impossible sur une grosse plateforme.
pour ce qui est du boulot: depuis 4 ans que je frequente ce milieu , je constate que les francais du QC qui on trouve du travail "paye" sont parti en Ontario...
a regarder les sites web des ecoles on voit les memes tetes depuis 3ans= il n'y a pas bcp de mouvement...
enfin, lorsque tu regardes le site avcanada.ca tu remarqueras qu'il n'y a quasiment pas d'offres d'emplois au QC, a moins qu'il y ait un site web particulier pour des jobs au QC que je ne connais pas...
et pour du concret, sur les 6 cpls que j'ai forme a Harvs'air, 4 ont trouve du travail juste apres leur formation , sur les 3 CPL Francais que j'ai forme, 2 ont trouve du travail tout de suite et le 3eme cherche encore mais il est sur la bonne voie!
voila pour mon analyse, je ne dis pas que c'est facile pour un Francais , et meme apres 3 ans passe dans l'ouest je souffre parfois de la xenophobie des "rednecks" (remarques desagreables en Alberta mais jamais au manitoba...)
la suite bientot...
cheers
_________________
airtractor
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2005-10-18 01:17 ]</font>
la meteo:
CYHU:
http://www.climate.weatheroffice.ec.gc. ... StnId=5490&
CYEG:
http://www.climate.weatheroffice.ec.gc. ... StnId=1865&
Tu constateras qu'en janvier, il y a 79.8mm a cyhu contre 22.7 mm a cyeg soit 3.5 fois plus de precip...
C'est normale, le quebec se tape toute l'humidite des grands lacs alors que nous, l'humiditee du Pacific se deverse sur les Rocheuses...
les Temps pour voler c'est -25C
les minimas meteo c'est 1000 agl et 2sm
le Be-75 est base a Edmonton city center (ils et ndb etc...) et les autres machines sur un terrain a 10 min de vol d'edmonton.
je ne suis pas fan des terrains controlles pour enseigner, a Harvs'air nous partions voler VFR avec 700' de plafond et 2sm de vis (temps ideal pour pratiquer les deroutements) chose impossible sur une grosse plateforme.
pour ce qui est du boulot: depuis 4 ans que je frequente ce milieu , je constate que les francais du QC qui on trouve du travail "paye" sont parti en Ontario...
a regarder les sites web des ecoles on voit les memes tetes depuis 3ans= il n'y a pas bcp de mouvement...
enfin, lorsque tu regardes le site avcanada.ca tu remarqueras qu'il n'y a quasiment pas d'offres d'emplois au QC, a moins qu'il y ait un site web particulier pour des jobs au QC que je ne connais pas...
et pour du concret, sur les 6 cpls que j'ai forme a Harvs'air, 4 ont trouve du travail juste apres leur formation , sur les 3 CPL Francais que j'ai forme, 2 ont trouve du travail tout de suite et le 3eme cherche encore mais il est sur la bonne voie!
voila pour mon analyse, je ne dis pas que c'est facile pour un Francais , et meme apres 3 ans passe dans l'ouest je souffre parfois de la xenophobie des "rednecks" (remarques desagreables en Alberta mais jamais au manitoba...)
la suite bientot...
cheers
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airtractor
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2005-10-18 01:17 ]</font>
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Buzz Lightyear
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Salut Bastien,
J'ai beau être un nouvel instructeur dans une école du Québec qui, malgré ce qu'on peut en dire, est une des seules à t'offrir un job à la clé, moyennant certaines conditions, comme le fait d'être bilingue par exemple (et oui fini la 100% francophone), je n'en suis pas moins d'accord avec toi sur un certains nombre de points.
Ceci dit je suis curieux, quel type de job tes élèves ont-ils trouvé dans l'ouest en sortant de formation avec 200 hdv?
Bons vols
Buzz
J'ai beau être un nouvel instructeur dans une école du Québec qui, malgré ce qu'on peut en dire, est une des seules à t'offrir un job à la clé, moyennant certaines conditions, comme le fait d'être bilingue par exemple (et oui fini la 100% francophone), je n'en suis pas moins d'accord avec toi sur un certains nombre de points.
Ceci dit je suis curieux, quel type de job tes élèves ont-ils trouvé dans l'ouest en sortant de formation avec 200 hdv?
Bons vols
Buzz
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Auteur du sujetairtractor
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Felicitation pour ton job! dans quelle ecole enseignes tu? et quelle job offrez vous a vos sortant? est-ce paye?
les jobs de mes etudiants CPL
-instruction (aymeric)
-remorquage planeur (pawnee) et air taxi operation sur C-206 (termerair)
-float job pour tranporter des vers de terre dans un piper cub dans les fishing camp
-1 en place droite PC-12 (north american charter a sioux lookout)a 250 hrs
et un autre que j'ai faillit oublier en C-207 sur wheel a northway aviation (St-andrews)
bcp des etudiants CPL a Harvs'air ont eu l'intelligence de d'abord travailler 1 ou 2 ans au sol dans une boite aero avant de 30 000$ pour le training ce qui facilite la transition en fin de formation...
Bon courage dans ta nouvelle carriere!
a+
les jobs de mes etudiants CPL
-instruction (aymeric)
-remorquage planeur (pawnee) et air taxi operation sur C-206 (termerair)
-float job pour tranporter des vers de terre dans un piper cub dans les fishing camp
-1 en place droite PC-12 (north american charter a sioux lookout)a 250 hrs
et un autre que j'ai faillit oublier en C-207 sur wheel a northway aviation (St-andrews)
bcp des etudiants CPL a Harvs'air ont eu l'intelligence de d'abord travailler 1 ou 2 ans au sol dans une boite aero avant de 30 000$ pour le training ce qui facilite la transition en fin de formation...
Bon courage dans ta nouvelle carriere!
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airtractor
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Buzz Lightyear
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Salut,
Merci pour ta réponse. J'avoue que le palmarès est intéressant mais je ne sais pas si tout le monde est prêt à attendre 2 ans sans voler pour pouvoir commencer à bosser. Personnellement à 30 ans je ne peux pas trop me le permettre.
Je suis instructeur (temps partiel pour le moment) chez Cargair et je parlais de la compagnie charter associée et l'instruction pour le job. Tes premières heures de Navajo en tant que copi sont certes peu payées (tu vis sur l'instruction) mais ça évolue assez rapidemment et te permet de faire des heures de twin. Surtout avec les mouvements vers Air Canada et autres, des places se libèrent sur les King Air.
Trois instructeurs commencent donc leur qualif Navajo car la compagnie a besoin de pilotes..c'est le signe d'une compagnie qui marche. Malheureusement tout évolue en fonction du marché, difficile de prévoir à l'avance s' il y aura un job pour toi à la clé quand tu commences!
Le choix d'une école est quelque chose de très personnel. Etant chez Cargair j'aurais bien entendu tendance à prêcher pour ma crêmerie mais je dois avouer que je recommanderai une expérience dans l'ouest à certains. Ça dépend de ce que tu recherches, juste une bonne école pour te former ou si tu viens également au Canada pour t'installer et y trouver une qualité de vie différente. Pour ça Montréal est sûrement une transition plus simple que le fin fond de l'Alberta. C'est une question d'objectif.
Encore une fois, pas besoin d'aller dans l'ouest pour se former en anglais, j'en suis le meilleur exemple.
Enfin, j'adore l'ouest donc je ne peux que t'encourager dans ta démarche.
Je te souhaite de réussir et peut-être à bientôt. Je devrais aller voler dans le Saskatchewan (North Battleford) vers le mois de Mai.
Buzz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2005-10-20 18:26 ]</font>
Merci pour ta réponse. J'avoue que le palmarès est intéressant mais je ne sais pas si tout le monde est prêt à attendre 2 ans sans voler pour pouvoir commencer à bosser. Personnellement à 30 ans je ne peux pas trop me le permettre.
Je suis instructeur (temps partiel pour le moment) chez Cargair et je parlais de la compagnie charter associée et l'instruction pour le job. Tes premières heures de Navajo en tant que copi sont certes peu payées (tu vis sur l'instruction) mais ça évolue assez rapidemment et te permet de faire des heures de twin. Surtout avec les mouvements vers Air Canada et autres, des places se libèrent sur les King Air.
Trois instructeurs commencent donc leur qualif Navajo car la compagnie a besoin de pilotes..c'est le signe d'une compagnie qui marche. Malheureusement tout évolue en fonction du marché, difficile de prévoir à l'avance s' il y aura un job pour toi à la clé quand tu commences!
Le choix d'une école est quelque chose de très personnel. Etant chez Cargair j'aurais bien entendu tendance à prêcher pour ma crêmerie mais je dois avouer que je recommanderai une expérience dans l'ouest à certains. Ça dépend de ce que tu recherches, juste une bonne école pour te former ou si tu viens également au Canada pour t'installer et y trouver une qualité de vie différente. Pour ça Montréal est sûrement une transition plus simple que le fin fond de l'Alberta. C'est une question d'objectif.
Encore une fois, pas besoin d'aller dans l'ouest pour se former en anglais, j'en suis le meilleur exemple.
Enfin, j'adore l'ouest donc je ne peux que t'encourager dans ta démarche.
Je te souhaite de réussir et peut-être à bientôt. Je devrais aller voler dans le Saskatchewan (North Battleford) vers le mois de Mai.
Buzz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2005-10-20 18:26 ]</font>
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Les copis chez Cargair sont payés...
Les salaires des instructeurs sont parmis les plus élevés du canada.
Mon super pote Airtractor qui vante tant les mérites de son école ne nnous a jamais parle du salaire des instructeurs...
Lorsque vous payer votre instructeur 40 ou 50 dollars de l'heure et que lui ne touche que 15 ou 18 dollars de l'heure, il est facile de baisser le prix des avions grace au benefice engendré par les instructeurs...
Je suis triste de le dire mais parmis les etudiants que j'ai formé j'en ai deux qui volent sur 737, un sur atr 72, un sur pc-12 etc.... (comme quoi on ne doit pas etre si pourri que ca au quebec...)
Mais c'est vrai que c'est beau les montagnes...
PS: Si je ne passe plus ma vie sur les forums c'est parceque j'ai trop de travail pour ca....toi mr Airtractor a voir tes posts de la mort...tu dois en avoir du temps libre...(Dans la vie il y a ceux qui volent....et ceux qui postent)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Nemrode le 2005-10-20 21:49 ]</font>
Les salaires des instructeurs sont parmis les plus élevés du canada.
Mon super pote Airtractor qui vante tant les mérites de son école ne nnous a jamais parle du salaire des instructeurs...
Lorsque vous payer votre instructeur 40 ou 50 dollars de l'heure et que lui ne touche que 15 ou 18 dollars de l'heure, il est facile de baisser le prix des avions grace au benefice engendré par les instructeurs...
Je suis triste de le dire mais parmis les etudiants que j'ai formé j'en ai deux qui volent sur 737, un sur atr 72, un sur pc-12 etc.... (comme quoi on ne doit pas etre si pourri que ca au quebec...)
Mais c'est vrai que c'est beau les montagnes...
PS: Si je ne passe plus ma vie sur les forums c'est parceque j'ai trop de travail pour ca....toi mr Airtractor a voir tes posts de la mort...tu dois en avoir du temps libre...(Dans la vie il y a ceux qui volent....et ceux qui postent)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Nemrode le 2005-10-20 21:49 ]</font>
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Auteur du sujetairtractor
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Ben alors nem! on a une petite remontee d'hormones de fin de pubertee?
relax... je sais que Cargair est une affaire qui roule!
quelques precisions cependant:
"Les salaires des instructeurs sont parmis les plus élevés du canada."
amusant...
lorsque je travaillais comme intructeur a Harvs'air il y a 6 mois de cela l'echelle des salaires etait la suivante:
class 4: 19$/hr
class 3: 21$/hr
class 2: 23$/hr
class 1: 25$/hr
lorsque l'instructeur fait du dispatch, il est paye entre 11 et 14 $/hr (dependant de l'anciennetee)
a ces tarifs s'ajoute un bonus de 3 $ pour les hrs IFR ou ME
l'eleve payait 40/hr en vol (45$/hr pour ME et IFR) aujourd'hui le cout a augmente de 2$/hr (et 1 $ de plus pour l'instructeur)
je n'ai jamais parle de mon salaire?
apres 12 mois d'instruction j'ai fais un peu moins de 25 000$, si j'etais reste l'annee d'apres je serais monte a 30 000 $.
enfin, il y a la politique de l'ecole: "a happy instructor is a busy instructor" me disait Harv... ce qui signifie que nous sommes "understaffed" pour que chaque instructeur present puisse avoir un vrai boulot...(un class 4 vole entre 600 et 800 hrs la 1ere annee)
D'autres ecoles dont Cargair preferent former bcp d'instructeurs qui payent leur formation entre 8000 et 9000$ et se feront embaucher a temps partiel ici et la...
je ne critique pas ton ecole, c'est juste une maniere differente de faire du business!
"Je suis triste de le dire mais parmis les etudiants que j'ai formé j'en ai deux qui volent sur 737, un sur atr 72, un sur pc-12 etc.... "
personne au canada se fait embaucher sur atr et 737 a 250 hrs (PC-12 oui, c'est plutot courant ici), tu parles donc de tous ces etudiants d'asie et middle east qui se forment au canada et se retrouve copi sur A-340 a leur retour au pays. Nous les avons aussi ici mais je n'ai pas voulu les citer en exemple car cela aurait ete de la publicitee mensongere pour un Canadien/Francais
"PS: Si je ne passe plus ma vie sur les forums c'est parceque j'ai trop de travail pour ca....toi mr Airtractor a voir tes posts de la mort...tu dois en avoir du temps libre...(Dans la vie il y a ceux qui volent....et ceux qui postent)"
bien envoye mon cher! c'est vrai, c'est embarassant, on me donnes 30 000$/an (incluant les "per diems")pour voler 2 a 3 jrs par semaine ce qui me laisse le temps de voler avec des eleves avec qui je choisis d'etre...
tes posts a mon egart me rappellent ceux que l'on peux lire sur le forum "en francais" d'avcanada.ca ou les pilotes Quebequois passent leur temps a se tirer dans les pattes ou a "decendre" les Francais au QC...
Relax!
on est tous passe par la meme galere, je suis sur que t'es un gars sympa a qui il faut laisser le temps de murir!
je viens probablement de te faire perdre 1 hr de vol en C-150 avec la lecture de ce post et je m'en excuse...
C'est vrai que mes observations sur certaines ecoles du QC font grincer des dents mais ce ne sont jamais des attaques personnelles,
Je peux me permettre de faire ces observations car j'ai vu "les 2 cotes de la cloture" alors que toi tu emets des hypotheses alors que tu n'as jamais mis les pieds a Harvs'air...
chacun fait de son mieux
allez, big hug! et bon courage pour la suite de ta carriere
relax... je sais que Cargair est une affaire qui roule!
quelques precisions cependant:
"Les salaires des instructeurs sont parmis les plus élevés du canada."
amusant...
lorsque je travaillais comme intructeur a Harvs'air il y a 6 mois de cela l'echelle des salaires etait la suivante:
class 4: 19$/hr
class 3: 21$/hr
class 2: 23$/hr
class 1: 25$/hr
lorsque l'instructeur fait du dispatch, il est paye entre 11 et 14 $/hr (dependant de l'anciennetee)
a ces tarifs s'ajoute un bonus de 3 $ pour les hrs IFR ou ME
l'eleve payait 40/hr en vol (45$/hr pour ME et IFR) aujourd'hui le cout a augmente de 2$/hr (et 1 $ de plus pour l'instructeur)
je n'ai jamais parle de mon salaire?
apres 12 mois d'instruction j'ai fais un peu moins de 25 000$, si j'etais reste l'annee d'apres je serais monte a 30 000 $.
enfin, il y a la politique de l'ecole: "a happy instructor is a busy instructor" me disait Harv... ce qui signifie que nous sommes "understaffed" pour que chaque instructeur present puisse avoir un vrai boulot...(un class 4 vole entre 600 et 800 hrs la 1ere annee)
D'autres ecoles dont Cargair preferent former bcp d'instructeurs qui payent leur formation entre 8000 et 9000$ et se feront embaucher a temps partiel ici et la...
je ne critique pas ton ecole, c'est juste une maniere differente de faire du business!
"Je suis triste de le dire mais parmis les etudiants que j'ai formé j'en ai deux qui volent sur 737, un sur atr 72, un sur pc-12 etc.... "
personne au canada se fait embaucher sur atr et 737 a 250 hrs (PC-12 oui, c'est plutot courant ici), tu parles donc de tous ces etudiants d'asie et middle east qui se forment au canada et se retrouve copi sur A-340 a leur retour au pays. Nous les avons aussi ici mais je n'ai pas voulu les citer en exemple car cela aurait ete de la publicitee mensongere pour un Canadien/Francais
"PS: Si je ne passe plus ma vie sur les forums c'est parceque j'ai trop de travail pour ca....toi mr Airtractor a voir tes posts de la mort...tu dois en avoir du temps libre...(Dans la vie il y a ceux qui volent....et ceux qui postent)"
bien envoye mon cher! c'est vrai, c'est embarassant, on me donnes 30 000$/an (incluant les "per diems")pour voler 2 a 3 jrs par semaine ce qui me laisse le temps de voler avec des eleves avec qui je choisis d'etre...
tes posts a mon egart me rappellent ceux que l'on peux lire sur le forum "en francais" d'avcanada.ca ou les pilotes Quebequois passent leur temps a se tirer dans les pattes ou a "decendre" les Francais au QC...
Relax!
on est tous passe par la meme galere, je suis sur que t'es un gars sympa a qui il faut laisser le temps de murir!
je viens probablement de te faire perdre 1 hr de vol en C-150 avec la lecture de ce post et je m'en excuse...
C'est vrai que mes observations sur certaines ecoles du QC font grincer des dents mais ce ne sont jamais des attaques personnelles,
Je peux me permettre de faire ces observations car j'ai vu "les 2 cotes de la cloture" alors que toi tu emets des hypotheses alors que tu n'as jamais mis les pieds a Harvs'air...
chacun fait de son mieux
allez, big hug! et bon courage pour la suite de ta carriere
Modifié en dernier par airtractor le 28 mai 2010, 07:07, modifié 1 fois.
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