Posté : 17 oct. 2005, 04:49
Ca y est, j?ai fini mon IOE (initial operating expérience) et je suis maintenant officiellement "on line". Je fais maintenant partie du cercle ferme des pilotes de ligne, un des métiers les plus exigeants et rigoureux mais aussi le plus beau boulot du monde. La fenetre de mon bureau est maintenant a 20000 pieds.
Apres deux semaines de formation dans un simulateur au Texas, j?ai eu comme prévu mon premier vol dans l?avion pour mon examen avec JO mon chef pilote. Mr Jo Lavati est un ancien « Marine» et le moins que l?on puisse dire c?est qu? il n?est pas très commode.
Apres la période de formation initiale, chaque pilote doit voler pendant une vingtaine d?heures avec un Commandant de Bord qui fait aussi office d?instructeur. Pendant cette période, le «training Captain » va exposer le novice aux procédures spécifiques a la compagnie.
La seance a commence par un French steep turn, c'est a dire un steep turn sans perte d'altitude <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et puis une approche ILS (Instrument Landing System) a deux moteurs suivie par une ILS sur un seul moteur.
Apres une brève halte a Fort Lauderdale nous avons mis le cap sur Bimini suivi d? un aller retour Cat Island, Exhuma, Fort Lauderdale. Les Iles des Bahamas sont splendides mais je suis tellement occupe a piloter que je n?en profite pas vraiment.
A la fin de la journée jetais complètement épuise . J?ai accumule 5.7 heures et 5 atterrissages: 3 crashs et deux plus que raisonnables. L?espoir fait vivre.
Le lendemain, nous avons répète le même vol et le surlendemain, départ a 5 heures du matin vers Haïti. C'était vraiment très beau, j ?espère pouvoir prendre des photos de l'approche un jour. J? ai pu parle un peu francais, ce qui fait toujours plaisir quand on vit en expatrie ( même un morceau de camembert m'émeut!). C? est avec ce vol que s? est conclu mon IOE. Jo m?a serre la main après m?avoir officiellement « libère ».
Les jours suivants, j? ai pu enfin vole sans le regard juge de Jo. Je suis alle a Haïti hier pour la seconde fois avec un autre Captain. Je suis parti de Miami avec Steve, mon captain pour ce vol, quand le soleil était encore couche et a 18000 pieds on l'a regarde se lever derrière les nuages. Apres 2 heures et demie de vol, on pouvait distinguer les montagnes de Cap Haïtien a travers les nuages. Apres l?autorisation de descente obtenu auprès de « Miami Center », j 'ai "vise" la baie comme mon chef pilote m'a appris tout en commencant ma descente: puissance a 30% et 246 n?uds (450km/hr), la vitesse limite de l'avion. A 1500 pieds, j'ai man?uvre l?avion dans la vallée, la montagne du Monde a ma gauche et en face de moi s' eleve la montagne de la Citadelle, majestueuse et imposante. La Citadelle est une forteresse construite par Christophe Henri, premier Roi auto-proclame de Hatiti au debut du 19ieme siecle. Quelques minutes après, sur ma gauche, je pouvais distinguer la piste de Cap- haïtien: "Lynx Flight 103, you are cleared to land runway 5 on the black , winds calm". Il y a eu un projet d'extension de la piste qui s? est solde par un échec. La partie blanche étant inutilisable, le contrôleur précise toujours qu'il faut atterrir sur la partie noire de la piste :"Land on the black". 5 miles au sud , je dis au non flying pilot:" Flaps to 1/2, Gear Down, Landing checks". Le Metroliner III est aligne avec la ligne centrale, et je n'ai plus qu' a ajuster mon taux de descente pour ne pas atterrir sur le "Blanc". A 500 pieds, j'ordonne:" Full Flaps, Final checks" et quelques secondes après l'avion est en configuration finale. Avec ma main droite je pointe les 6 tonnes et demie de l'avion vers un long et étroit morceau de bitume a 140 n?uds (250 km/hr)tout en descendant a 700 pieds par minutes. Ma main gauche est pose sur les manettes de puissance et j'ai a ma disposition 1000 chevaux sur chaque moteur pour ajuster mon taux de descente si nécessaire. Quelques dizaines de pieds au dessus de la piste, je commence mon arrondi, car l'avion doit atterrir sur les trains principaux et non sur le nez. Mes yeux sont braques sur l'horizon ,ce qui me permet de juger mon taux de descente. A chaque fois que je vois descendre le nez sous l'horizon, je tire très doucement sur le manche. Les trains principaux se posent en douceur sur la piste et ma main droite empêche le nez de descendre trop violemment. Mon Captain me dit:"2 betas, 90 knots": c' est pour moi le signal que je peux passer le pas des hélices en Reverse. Ma main gauche tire doucement sur les manettes et l'avion decellere très rapidement. Tant mieux car la piste est courte au Cap. Ca y est j'ai capte la technique. Dorénavant je vais leur montrer ce que c?est que des French landings. J'ai même eu droit aux applaudissements de la cabine. Mes premiers. (peut être plus par soulagement que par reconnaissance!). En descendant de la cabine, un passager me dit en créole : « l?a bien déposé l?avion la !! » Même mon captain ma félicite. Je suis maintenant officiellement chauffeur de Metro. (j'aurais pu faire ça pour moins cher tout en restant a Paris!)
J?ai uploade qqs photos de mon IOE. le gros type c? est Jo mon chef pilote, et sur une des photos vous comprendrez facilement pourquoi le métro est surnomme le tube.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/. Je dois aller a cuba demain et puis j?aurais fait toutes les destinations de la compagnie.
Je sens que je pourrais être Captain assez rapidement, je suis a l'aise dans l'avion et j'ai la tête sur les épaules. Mais comme d'habitude je mets la charrue avant les b?ufs et je songe déjà beaucoup a quelle sera ma prochaine étape. Mon premier choix serait Cathay Pacific a Hong Kong suivi de près par Gulf Air, Emirates ou Quatar Airways.
Mais j' ai le temps d'y réfléchir.
Apres deux semaines de formation dans un simulateur au Texas, j?ai eu comme prévu mon premier vol dans l?avion pour mon examen avec JO mon chef pilote. Mr Jo Lavati est un ancien « Marine» et le moins que l?on puisse dire c?est qu? il n?est pas très commode.
Apres la période de formation initiale, chaque pilote doit voler pendant une vingtaine d?heures avec un Commandant de Bord qui fait aussi office d?instructeur. Pendant cette période, le «training Captain » va exposer le novice aux procédures spécifiques a la compagnie.
La seance a commence par un French steep turn, c'est a dire un steep turn sans perte d'altitude <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et puis une approche ILS (Instrument Landing System) a deux moteurs suivie par une ILS sur un seul moteur.
Apres une brève halte a Fort Lauderdale nous avons mis le cap sur Bimini suivi d? un aller retour Cat Island, Exhuma, Fort Lauderdale. Les Iles des Bahamas sont splendides mais je suis tellement occupe a piloter que je n?en profite pas vraiment.
A la fin de la journée jetais complètement épuise . J?ai accumule 5.7 heures et 5 atterrissages: 3 crashs et deux plus que raisonnables. L?espoir fait vivre.
Le lendemain, nous avons répète le même vol et le surlendemain, départ a 5 heures du matin vers Haïti. C'était vraiment très beau, j ?espère pouvoir prendre des photos de l'approche un jour. J? ai pu parle un peu francais, ce qui fait toujours plaisir quand on vit en expatrie ( même un morceau de camembert m'émeut!). C? est avec ce vol que s? est conclu mon IOE. Jo m?a serre la main après m?avoir officiellement « libère ».
Les jours suivants, j? ai pu enfin vole sans le regard juge de Jo. Je suis alle a Haïti hier pour la seconde fois avec un autre Captain. Je suis parti de Miami avec Steve, mon captain pour ce vol, quand le soleil était encore couche et a 18000 pieds on l'a regarde se lever derrière les nuages. Apres 2 heures et demie de vol, on pouvait distinguer les montagnes de Cap Haïtien a travers les nuages. Apres l?autorisation de descente obtenu auprès de « Miami Center », j 'ai "vise" la baie comme mon chef pilote m'a appris tout en commencant ma descente: puissance a 30% et 246 n?uds (450km/hr), la vitesse limite de l'avion. A 1500 pieds, j'ai man?uvre l?avion dans la vallée, la montagne du Monde a ma gauche et en face de moi s' eleve la montagne de la Citadelle, majestueuse et imposante. La Citadelle est une forteresse construite par Christophe Henri, premier Roi auto-proclame de Hatiti au debut du 19ieme siecle. Quelques minutes après, sur ma gauche, je pouvais distinguer la piste de Cap- haïtien: "Lynx Flight 103, you are cleared to land runway 5 on the black , winds calm". Il y a eu un projet d'extension de la piste qui s? est solde par un échec. La partie blanche étant inutilisable, le contrôleur précise toujours qu'il faut atterrir sur la partie noire de la piste :"Land on the black". 5 miles au sud , je dis au non flying pilot:" Flaps to 1/2, Gear Down, Landing checks". Le Metroliner III est aligne avec la ligne centrale, et je n'ai plus qu' a ajuster mon taux de descente pour ne pas atterrir sur le "Blanc". A 500 pieds, j'ordonne:" Full Flaps, Final checks" et quelques secondes après l'avion est en configuration finale. Avec ma main droite je pointe les 6 tonnes et demie de l'avion vers un long et étroit morceau de bitume a 140 n?uds (250 km/hr)tout en descendant a 700 pieds par minutes. Ma main gauche est pose sur les manettes de puissance et j'ai a ma disposition 1000 chevaux sur chaque moteur pour ajuster mon taux de descente si nécessaire. Quelques dizaines de pieds au dessus de la piste, je commence mon arrondi, car l'avion doit atterrir sur les trains principaux et non sur le nez. Mes yeux sont braques sur l'horizon ,ce qui me permet de juger mon taux de descente. A chaque fois que je vois descendre le nez sous l'horizon, je tire très doucement sur le manche. Les trains principaux se posent en douceur sur la piste et ma main droite empêche le nez de descendre trop violemment. Mon Captain me dit:"2 betas, 90 knots": c' est pour moi le signal que je peux passer le pas des hélices en Reverse. Ma main gauche tire doucement sur les manettes et l'avion decellere très rapidement. Tant mieux car la piste est courte au Cap. Ca y est j'ai capte la technique. Dorénavant je vais leur montrer ce que c?est que des French landings. J'ai même eu droit aux applaudissements de la cabine. Mes premiers. (peut être plus par soulagement que par reconnaissance!). En descendant de la cabine, un passager me dit en créole : « l?a bien déposé l?avion la !! » Même mon captain ma félicite. Je suis maintenant officiellement chauffeur de Metro. (j'aurais pu faire ça pour moins cher tout en restant a Paris!)
J?ai uploade qqs photos de mon IOE. le gros type c? est Jo mon chef pilote, et sur une des photos vous comprendrez facilement pourquoi le métro est surnomme le tube.
http://photobucket.com/albums/y217/saviboy/ioe/. Je dois aller a cuba demain et puis j?aurais fait toutes les destinations de la compagnie.
Je sens que je pourrais être Captain assez rapidement, je suis a l'aise dans l'avion et j'ai la tête sur les épaules. Mais comme d'habitude je mets la charrue avant les b?ufs et je songe déjà beaucoup a quelle sera ma prochaine étape. Mon premier choix serait Cathay Pacific a Hong Kong suivi de près par Gulf Air, Emirates ou Quatar Airways.
Mais j' ai le temps d'y réfléchir.