IFR US

Minos · Message par **Minos** » 14 nov. 2005, 00:39

Hello,
En me promenant sur le forum, j'aiété pris d'un doute cartésien...
J'ai un PPL français, converti en FAA restricted. Logique...
Je suis actuellement en formation IFR type FAA.

Sera t-il facile de passer en IFR JAA, si oui comment et que faut-il faire exactement.
Repasser un test suffit il?
Est ce aussi facile qu'avoir un PPL FAA à partir d'un PPL JAA?
Voili, voilou...
J'ai encore l'impression que la DGAC cherche à mettre sa merde là où elle peut...
Cedric

Message par **Snoop** » 14 nov. 2005, 01:01

Salut Minos,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Minos a écrit:
Est ce aussi facile qu'avoir un PPL FAA à partir d'un PPL JAA?</blockquote></td></tr></table></center>

Désolé de te l'apprendre, mais non, ce n'est pas aussi facile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/non.gif">.

Tu devras passer dans un premier temps l'IR JAA théorique (7 certificats si je ne me trompe pas) ou l'ATPL JAA théorique. Tu dois être pour cela inscrit dans une école approuvée (ça peut se faire par correspondance).

Une fois la théorie passée, tu devras effectuer un minimum de 15 heures d'instruction (dont un maximum de 5 sur simu FNPT I ou 10 sur FNPT II) avant de pouvoir passer, si ton école te juge à niveau, le test en vol (fraîchement qualifié IFR FAA, et sans autre expérience du vol aux instruments, la moyenne est plus à 20 / 25 heures)

Enjoy!

Snoop' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Minos · Message par **Minos** » 14 nov. 2005, 01:36

Ok
Par contre, si je fais par exemple sur les 50 ou 60 heures necessaires 15 heures ou vingt heures aux USA en double commande, est ce que cela comptera dans le decompte des navigations.

En poussant un peu plus loin, si je fais par exemple 40 heures aux USA et 20 en France directement apres, est ce que je peux me présenter au test?

Quant au test théorique, je ne me fais pas trop de soucis. J'en ai déjà vu et c'est pas trop dur. Il suffit de le bosser. (Au meme titre que le PPL d'ailleurs qui était du gateau béni au citron et à la mangue de Polynésie...)

Cédric

PS: J'aime pas la DGAC. A part faire monter le prix de l'heure de vol, je crois qu'ils ne servent à rien... Ah si à certifier l'A380... Non zut, même plus... Ben à quoi alors?

[ Ce message a été édité par: Minos le 2005-11-14 01:39 ]

Message par **Snoop** » 14 nov. 2005, 01:51

Les 15 heures minimales de ré-entraînement pour pouvoir convertir un IR ICAO en IR JAA doivent être effectuées au sein d'une FTO (école) JAA, avec des instructeurs JAA.

Avant de débuter le ré-entraînement, il faut bien sûr être déjà détenteur de l'Instrument FAA.

a+
Snoop'

PS: Tout celà n'a rien à voir avec la DGAC, ce sont des régles JAR (européennes).

Minos · Message par **Minos** » 14 nov. 2005, 01:55

Ok
Merci mais avant la JAA c'etait déjà la DGAC. Et puis l'equation est bien... JAA= DGAC+CAA+DFS+....

Ils sont vraiment trop chiant. C'etait trop beau de faire son IR aux US...comme si que les pilotes US étaient moins bons et qu'il fallait les réentrainer. Non mais...

Tans pis, on va se résigner. Car apres, si les transferts ne sont pas faciles, ça veut dire qu'il faut maintenir current les deux. Donc deux biennials et tout le train train.

Alors je vais m'en prendre à d'autres. A quoi sert l'OACI si ce n'est pas à harmoniser des choses qui somme toute sont égales. Quel travail!!
Cedric

[ Ce message a été édité par: Minos le 2005-11-14 01:56 ]

pace · Message par **pace** » 14 nov. 2005, 09:44

[ Ce message a été édité par: pace le 2006-10-15 17:03 ]

dream_pilot · Message par **dream_pilot** » 31 janv. 2009, 17:24

Snoop' a écrit :Salut Minos,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Minos a écrit:
Est ce aussi facile qu'avoir un PPL FAA à partir d'un PPL JAA?</blockquote></td></tr></table></center>

Désolé de te l'apprendre, mais non, ce n'est pas aussi facile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/non.gif">.

Tu devras passer dans un premier temps l'IR JAA théorique (7 certificats si je ne me trompe pas) ou l'ATPL JAA théorique. Tu dois être pour cela inscrit dans une école approuvée (ça peut se faire par correspondance).

Une fois la théorie passée, tu devras effectuer un minimum de 15 heures d'instruction (dont un maximum de 5 sur simu FNPT I ou 10 sur FNPT II) avant de pouvoir passer, si ton école te juge à niveau, le test en vol (fraîchement qualifié IFR FAA, et sans autre expérience du vol aux instruments, la moyenne est plus à 20 / 25 heures)

Enjoy!

Snoop' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Hormis les tests à repasser, il y a aussi l'incontournable visite médicale classe 1 JAA ...