Nav 300Nm avant CPL

PILOT FROM MARSEILLE

Bonjour à tous!

Avant d'entrer en stage CPL, il est demandé de faire une nav de 300 Nm avec 2 atterrissages sur 2 terrains differents de celui du départ.

Est-ce qu'il y a une condition sur la l'intervalle de temps qui separe les 2 etapes de ce vol?
Parce que voilà mon cas: J'ai fait le vol Albi-Pau le 14/07 et Pau-Gueret St Laurent le lendemain. Distance totale: 311 Nm. Est-ce que ça marche?

Je ne me suis pas posé la question plus tot parce que j'etais persuadé qu'il y avait un vol dans mon carnet qui rentrait dans les clous, mais je n'avais pas réalisé a quel point 300Nm, bin c'est long...!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif"> Meme mon vol Epinal Mirecourt-Carpentras-Salon de Provence ne suffit pas (285 Nm)!!

D'ailleurs pensez-vous que je puisse faire passer ce dernier vol pour une nav de 300Nm (avec une précision de +ou- 15Nm soit 5% ...)

[ Ce message a été édité par: PILOT FROM MARSEILLE le 2006-01-30 14:50 ]

Meuto · Message par **Meuto** » 30 janv. 2006, 09:32

Dans la continuité de ta question concerant la NAv de 300 Nm,
faut-il faire tamponner son carnet de vol à chaque aérodrome "étape" comme pour le PPL (nav de 150 Nm)?

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 30 janv. 2006, 12:11

On s'est pas mal pris la tête nous aussi pour cette histoire de 300 NM.

Premier conseil : évite de prendre ton vol de 285 NM, ça fait pas propre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> en cas de souci, si ils vérifient ça la fout mal...

Ton vol en 2 jours peut compter sans problème.

Rappel : 300 NM c'est de verticale à verticale des terrains sur lesquels tu effectues un atterrissage (pas de détours qui comptent en gros)

Faire tamponner son carnet n'est pas obligatoire, ça n'est écrit nulle part dans la réglementation que ça l'est, idem pour le PPL, mais ça fait toujours joli dans le carnet des coups de tampon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

AF007 · Message par **AF007** » 30 janv. 2006, 14:35

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>D'ailleurs pensez-vous que je puisse faire passer ce dernier vol pour une nav de 300Nm (avec une précision de +ou- 15Nm soit 5% ...) , j'imagine mal un fonctionnaire de la DGAC prendre sa regle graduée deplier sa carte aero et mesurer...
</blockquote></td></tr></table></center>
Ne joue pas trop avec la reglementation...tu sais le jour de ton test CPL ton testeur peut tres bien verifier cela en moins de quelques secondes sans regles et avec trois cliques...Poor choice!!!

James007 · Message par **James007** » 01 févr. 2006, 12:07

Bonjour,
je souhaite apporter une petite précision doublée d'une interrogation. Pour m'être posé la question de cette fameuse nav, il est écrit dans le FCL1 concernant les conditions préalables à la présentation au test CPL(sous partie D 1-D-10 version octobre 2005) :
"50h de vol encampagne e qualité de pilote ommandant de bord, comprenant un vol VFR d'un minimum de 540 km(300 nm) au cours duquel deux atterrissages complets doivent être effectués sur deux aérodromes différents de celui de départ"

- bien que rien ne soit précisé concernant les délais de réalisation de ce vol : après avoir contacté la dgac, il m'a été confirmé que ce vol doit être réalisé sur une même journée-de 00h00 à 24h00, rien n'empêche de finir la nav en vol de nuit-mais bien sur UNE seule journée civile.

- d'autre part si on lit bien la réglementation, rien n'empêcherait en théorie de faire : terrain X-Y puis retour Y-X puis terrain X-Z puis Z-X puis X-A, retour A-X etc... sous réserve de faire 540 km dans la journée (le terme de vol en "campagne" n'étant pas utilisé dans le FCL) mais attention toujours après avoir contacté la Dgac, effectivement rien ne l'empêcherait mais il m'a été dit que l'administration de tutelle se réserve le droit de ne pas juger ce type de vol satisfaisant (et c'est compréhensible. Si par exemple pour ceux qui connaisse Lognes on se fait : Lognes-Nangis-Coulommiers-Lognes, 6 fois dans la journée on fait 300 nm mais on apprend pas grand chose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ) et de demander la réalisation d'un autre vol.

Pour des questions précises, je pense que vous pouvez contacter l'interlocutrice CPL (son nom et ses coordonnées sont disponibles sur la fiche d'inscription au CPL; fiche elle-même disponible sur le site de la dgac (espace professionnel-examens pratiques))

Bons vols à tous (Lognes-Auxerre-Amboise-Coulommiers-Lognes : 317 nm <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )

@+

Pierre

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 01 févr. 2006, 17:53

Très bon à savoir ce que tu nous dit là ! Ca fait des années qu'à l'EPAG les KD font leurs 300 NM sur plusieurs jours s'ils le souhaitent et que ça passe sans souci...

Par contre on considère également qu'une boucle est acceptable à condition de ne pas revenir 2 fois sur un terrain intermédiaire.

PILOT FROM MARSEILLE

Je viens de contacter la DGAC, et j'ai une autre version: il 'nest pas obligatoire que la navigation se fasse dans la meme journée... mon vol Bordeaux/ Albi Albi/Pau effectué avec une nuit entre les 2 etapes est donc d'apres eux valable.

[ Ce message a été édité par: PILOT FROM MARSEILLE le 2006-02-02 15:25 ]

Ouzaï · Message par **Ouzaï** » 02 févr. 2006, 19:01

Est-ce que quelqu'un connait la definition exacte du vol en campagne ???

Zac · Message par **Zac** » 18 févr. 2006, 20:57

Bonjour,

moi j'aimerais savoir où "james 007" à trouvé les textes FCL1 car je voudrais également connaitre les textes exactes concernant ce fameux "murissement PPL", ou à defaut si possbile quelqu'un peut me les copier/coller. Merci d'avance.

Dan · Message par **Dan** » 18 févr. 2006, 23:59

Sur le site du SIA http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr rubrique Règlementation, puis RTA3.

Dan

Thor · Message par **Thor** » 01 mai 2007, 12:12

Indisponible pour le moment.
Pour revenir à cette histoire de nav des 300nm est-il possible de faire sur par ex 3 jours car je voudrais partit un grand week end et faire une assez longue nav, mais de grandes etapes sur plusieurs jours.

Meuto · Message par **Meuto** » 01 mai 2007, 14:01

non il faut faire les 2 etapes dans la meme journée...

Gab971 · Message par **Gab971** » 21 juil. 2015, 00:23

Bonjour,

Je me permets de remonter le message...

Est ce que quelqu'un aurait des infos plus récentes ou pertinentes à ce sujet ?
Le carnet doit être signé ? Par qui ? Quand ? Comment ? Qu'en est - il des terrains non contrôlés ?
Etaler sa nav sur plusieurs jours est il envisageable ? En revenant au point de départ avec plusieurs aéroports visités ?

Merci de vos retours.

Gab

Dan · Message par **Dan** » 21 juil. 2015, 01:09

L'EASA dans le PART.FCL a écrit : FCL.325.A CPL(A) — Conditions particulières pour les titulaires d’une MPL
Avant d’exercer les privilèges d’une CPL(A), le titulaire d’une MPL devra avoir effectué, sur des avions:
a) 70 heures de vol:
1) en tant que PIC; ou
2) constituées d’au moins 10 heures en tant que PIC et du temps de vol additionnel en tant que PIC sous supervision (PICUS).
De ces 70 heures, 20 seront du temps de vol en VFR en campagne en tant que PIC ou du temps de vol en campagne comportant au moins 10 heures en tant que PIC et 10 heures en tant que PICUS. Elles incluront 1 vol en VFR en campagne d’au moins 540 km (300 NM), accompli en tant que PIC, au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes différents;
b) les éléments du cours modulaire de la CPL(A), établis aux paragraphes 10, point a) et 11 de l’appendice 3, E à la présente partie et
c) l’examen pratique de la CPL(A), conformément au paragraphe FCL.320.

1 vol donc un jour. Donc pas 6 sauts de puce de 25 Nm au départ de ton aérodrome habituel, le but c'est de faire une VRAIE nav, de montrer que tu as le niveau du CPL. Idéalement un triangle donc.

chuck_73 · Message par **chuck_73** » 21 juil. 2015, 09:37

Bah, on a fait deux arrets complets...
donc en se pose on remonte la piste on se réaligne et on repart... dans ce cas, on a bien un seul et unique vol dans le carnet de route.

Maintenant, si tu te poses, va boire un café, fait le plein.... on a au minimum deux vols dans le carnet de route. Donc on ne peut plus faire le trajet en 1 vol...

Squish · Message par **Squish** » 21 juil. 2015, 09:56

le carnet c'est sur la bonne foi... même s'il faut coller la réalité au plus près de ce qui est demandé, il faut surtout écrire ce que la réglementation stipule.

maxime78 · Message par **maxime78** » 21 juil. 2015, 11:24

chuck_73 a écrit :Bah, on a fait deux arrets complets...
donc en se pose on remonte la piste on se réaligne et on repart... dans ce cas, on a bien un seul et unique vol dans le carnet de route.

Maintenant, si tu te poses, va boire un café, fait le plein.... on a au minimum deux vols dans le carnet de route. Donc on ne peut plus faire le trajet en 1 vol...

il me semble que c'est pareil pour le ppl mais avec une nav plus courte non?
on m'avait demandé de faire un arret complet pour faire tamponner mon carnet de vol (preuve du passage). Cette pratique est donc réglementairement incorrect?

Dan · Message par **Dan** » 21 juil. 2015, 12:30

Il y a la loi... Et l'esprit de la loi.

DonJah · Message par **DonJah** » 04 août 2015, 13:26

En principe tu t'arrêtes au moins une fois pour refueler sur une 300NM.

Dubble · Message par **Dubble** » 04 août 2015, 19:00

300 nm avec un avion qui va à 85kt c'est pas la même que 300 nm avec un avion à 150kt...
Vive le tb20