Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum mais j'en suis un lecteur depuis pas mal de temps. Et donc voila, j'ai connu les divers problemes que connaissent tous ces pilotes en herbe avant meme que je devienne l'un des leurs.
Un rêve que j'ai mis de côté pour diverses raisons.Aujourd'hui je souhaite embrasser une carrière aéronautique quelques soient les embuches que je trouveraient sur ma route. La vie n'a à aucun moment été une partie de plaisir.
J'ai donc l'intention de partir au canada car c'est à mon avis le seul endroit où je peux réaliser ce rêve de gosse. A 33 ans j'ai obtenu mon BB puis PPL agréménté de quelques heures de vol. J'ai passé en revu une 20aine d'écoles au Québec (sur le papier) et il en ressort disons 3.J'ai vu des devis pour le moins curieux, par exemple pour une formation CPL-IR-ME 26 000$ (le mois cher du marché je crois)mais j'ai l'impression que l'IR est proposé sur SIMU... et d'autres exemples curieux.
J'aimerai avoir votre avis d'expert sur la question.
merci.
Ecole Canadienne
Modérateur : aircom
Bonjour ¨¤ tous,
Zentenz ¨¤ d¨¦faut de r¨¦pondre ¨¤ tes interrogations je vais moi m¨ºme poser d'autres questions.
J'ai 25 ans et je suis en effet actuellement en France en train de gagner quelques sous pour vivre la grande aventure outre atlantique dans quelque temps. J'ai fait un peu le tour des ¨¦coles et d¨¦sormais, je souhaiterai rentrer en contact avec des ¨¦l¨¨ves en formation ou des pilotes . Parce que pour l'instant n'ayant pas la possiblit¨¦ de me rendre sur place, j'esp¨¨re me faire une id¨¦e plus pr¨¦cises par vos exp¨¦rience.
Je vous remercie d'avance,
Kun
Zentenz ¨¤ d¨¦faut de r¨¦pondre ¨¤ tes interrogations je vais moi m¨ºme poser d'autres questions.
J'ai 25 ans et je suis en effet actuellement en France en train de gagner quelques sous pour vivre la grande aventure outre atlantique dans quelque temps. J'ai fait un peu le tour des ¨¦coles et d¨¦sormais, je souhaiterai rentrer en contact avec des ¨¦l¨¨ves en formation ou des pilotes . Parce que pour l'instant n'ayant pas la possiblit¨¦ de me rendre sur place, j'esp¨¨re me faire une id¨¦e plus pr¨¦cises par vos exp¨¦rience.
Je vous remercie d'avance,
Kun
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Buzz Lightyear - Chef de secteur posteur
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Salut,
Désolé pour le manque de réponses à ton sujet (un autre débat enflamme les passions en ce moment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Le sujet sur les écoles à longuement été débattu et tu trouveras déjà pas mal d'infos en faisant une petite recherche dans les sujets précédents.
La formation IR se fait en partie sur simulateur. Tu dois faire un total de 40 heures d'instruments dont 20 peuvent être fait en simulateur. Si le devis est bas c'est peut-être que l'IR se fait sur monomoteur en plus du simu. Le simu te permet de perfectionner tes procédures sans que cela te coûte $250/heure comme c'est le cas dans le twin.
Si tu as des questions précises n'hésites pas, on tentera d'éclairer ton choix.
Bonne chance.
Buzz
Désolé pour le manque de réponses à ton sujet (un autre débat enflamme les passions en ce moment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Le sujet sur les écoles à longuement été débattu et tu trouveras déjà pas mal d'infos en faisant une petite recherche dans les sujets précédents.
La formation IR se fait en partie sur simulateur. Tu dois faire un total de 40 heures d'instruments dont 20 peuvent être fait en simulateur. Si le devis est bas c'est peut-être que l'IR se fait sur monomoteur en plus du simu. Le simu te permet de perfectionner tes procédures sans que cela te coûte $250/heure comme c'est le cas dans le twin.
Si tu as des questions précises n'hésites pas, on tentera d'éclairer ton choix.
Bonne chance.
Buzz
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airtractor
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lorsque tu voleras en ME, dependant des exercices que tu auras effectues tu loggeras des hrs IFR si tu etais en IMC (instrument meteorological conditions)ou sous la "visiere de cheval"
-toutes tes hrs effectuees en dual depuis ton PPL comptent pour les 35hrd requises du CPL canadien
-pas de ME solo requis et ce serait une depense inutile (pout ta formation de base)
Il peut etre interessant financierement parlant de faire son ME IFR avant le CPL, vois avec ton ecole...
-toutes tes hrs effectuees en dual depuis ton PPL comptent pour les 35hrd requises du CPL canadien
-pas de ME solo requis et ce serait une depense inutile (pout ta formation de base)
Il peut etre interessant financierement parlant de faire son ME IFR avant le CPL, vois avec ton ecole...
airtractor
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airtractor
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Cela te permet d'economiser des Hrs d'instructeur a 45/60 $/hr pas necessaire.
vu qu'il te faut 20 hr "d'instrument" dans les 35 hrs dual du CPL autant faire ces hrs dans un avion IFR plutot que dans un C-152...
20 hr x 45$= economie de plus 1000$ si tu rajoutes les taxes pour le meme resultat
enfin, certains auront besoin de ces 20 hrs a faire des ronds dans le ciel en C152 avant de ce lancer dans les procedures IFR...
pour recapituler, la formation ideale partant de mon experience:
apres un PPL (50-60hrs), murissement de 50hrs PIC de X-country
a 100 hrs: faire 20 hrs de simu et ensuite 20 hrs Dual D'ifr SE (single engine)
passer sont test en vol SE IFR
tu as maintenant 120/125 hrs de vol
-encore du time building (environ 30/40hrs) mais ce coup-ci c'est tout du "PIC SE IFR X-country" pour maximaliser la valeur de tes hrs de vol..
-a 170 hrs tu te lances dans le ME uniquement et passes ton test ME apres env 5-10 hrs de vol...
-ensuite tu fais ta preparation test en vol ME/IFR (pour passer de ton IFR class3 a class 1)= une dizaine d'hrs a tout casser...
tu as 185/195 hrs de vol maintenant et il te reste plus qu'a passer ton test en vol CPL (qui n'est ni plus ni moins un test PPL ameliore)
tu as deja les 35 hrs dual requises et les 20 hr d'IFR et 100 hrs du PIC
il te faut juste reprendre la main avec le C-152, un "pre-flight test" avec un instructeur qui te signe ton papier et tu boucles le tout avec 200 hrs avec un CPL ME/IFR
adopter ce systeme demande bcp de travail personnel, generalement l'instructeur et l'ecole ne l'aime pas trop (moins de sous!) mais si tu es "sharp" ca peut etre interessant
remaques:
tu peux passer ton test en vol CPL a 150 hrs
et il me semble (a verifier) que tu peux passer le test ecrit apres le test en vol (mais cela n'a pas un grand interet...)
demandes a l'ecole d'avoir un vol avec au moins 3 instructeur different lors de ta conversion de licence pour pouvoir choisir celui qui te convient le plus...(primordiale pour une bonne formation)
Y vois tu plus clair?
_________________
airtractor
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<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2006-03-24 23:06 ]</font>
vu qu'il te faut 20 hr "d'instrument" dans les 35 hrs dual du CPL autant faire ces hrs dans un avion IFR plutot que dans un C-152...
20 hr x 45$= economie de plus 1000$ si tu rajoutes les taxes pour le meme resultat
enfin, certains auront besoin de ces 20 hrs a faire des ronds dans le ciel en C152 avant de ce lancer dans les procedures IFR...
pour recapituler, la formation ideale partant de mon experience:
apres un PPL (50-60hrs), murissement de 50hrs PIC de X-country
a 100 hrs: faire 20 hrs de simu et ensuite 20 hrs Dual D'ifr SE (single engine)
passer sont test en vol SE IFR
tu as maintenant 120/125 hrs de vol
-encore du time building (environ 30/40hrs) mais ce coup-ci c'est tout du "PIC SE IFR X-country" pour maximaliser la valeur de tes hrs de vol..
-a 170 hrs tu te lances dans le ME uniquement et passes ton test ME apres env 5-10 hrs de vol...
-ensuite tu fais ta preparation test en vol ME/IFR (pour passer de ton IFR class3 a class 1)= une dizaine d'hrs a tout casser...
tu as 185/195 hrs de vol maintenant et il te reste plus qu'a passer ton test en vol CPL (qui n'est ni plus ni moins un test PPL ameliore)
tu as deja les 35 hrs dual requises et les 20 hr d'IFR et 100 hrs du PIC
il te faut juste reprendre la main avec le C-152, un "pre-flight test" avec un instructeur qui te signe ton papier et tu boucles le tout avec 200 hrs avec un CPL ME/IFR
adopter ce systeme demande bcp de travail personnel, generalement l'instructeur et l'ecole ne l'aime pas trop (moins de sous!) mais si tu es "sharp" ca peut etre interessant
remaques:
tu peux passer ton test en vol CPL a 150 hrs
et il me semble (a verifier) que tu peux passer le test ecrit apres le test en vol (mais cela n'a pas un grand interet...)
demandes a l'ecole d'avoir un vol avec au moins 3 instructeur different lors de ta conversion de licence pour pouvoir choisir celui qui te convient le plus...(primordiale pour une bonne formation)
Y vois tu plus clair?
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X-croutnry= navigation, il te faut un nombre d'hr de nav pour le CPL et l'ATPL par la suite
il faut generalement entre 50 et 60 de vol pour un ppl, c'est ce que j'utilisais dans mon exemple...
j'avais le meme nombre d'hrs que toi +le nigth rating lorsque je suis arrive a St hubert et malheureusement je ne savais pas tous ce que je viens de t'expliquer...
et je me suis plutot fait entuber:
j'ai du refaire un night rating et mon instructeur n'a pas compter mes hrs dual d'apres PPL de la Franca (bizzare?)
apres le "2nd night rating" j'ai enchaine le CPL= (20 hrs a faire des ronds dans le ciel pour l'IFR)ou je n'ai strictement rien appris (a part le quebecois...). a 150 hrs j'ai passe le test en vol avec un gars adorable (Daniel Favron pour les intimes!) et je suis partie direct dans l'ouest finir mon Time building...
a 200 hrs TC m'a donne le papier CPL
je n'ai passe mon ME/IFR qu'au bout de 1000 hrs de vol
tous ca pour te dire qu'il y a toutes sorte de combinaisons possibles pour effectuer ta formation.
il te reste 70 hrs solo de murissement a faire avant d'avoir les 100 hrs requises du CPL, utlises les au mieux (longue navs...)
bon courage, la route sera longue!
il faut generalement entre 50 et 60 de vol pour un ppl, c'est ce que j'utilisais dans mon exemple...
j'avais le meme nombre d'hrs que toi +le nigth rating lorsque je suis arrive a St hubert et malheureusement je ne savais pas tous ce que je viens de t'expliquer...
et je me suis plutot fait entuber:
j'ai du refaire un night rating et mon instructeur n'a pas compter mes hrs dual d'apres PPL de la Franca (bizzare?)
apres le "2nd night rating" j'ai enchaine le CPL= (20 hrs a faire des ronds dans le ciel pour l'IFR)ou je n'ai strictement rien appris (a part le quebecois...). a 150 hrs j'ai passe le test en vol avec un gars adorable (Daniel Favron pour les intimes!) et je suis partie direct dans l'ouest finir mon Time building...
a 200 hrs TC m'a donne le papier CPL
je n'ai passe mon ME/IFR qu'au bout de 1000 hrs de vol
tous ca pour te dire qu'il y a toutes sorte de combinaisons possibles pour effectuer ta formation.
il te reste 70 hrs solo de murissement a faire avant d'avoir les 100 hrs requises du CPL, utlises les au mieux (longue navs...)
bon courage, la route sera longue!
airtractor
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quoi te dire ?
sinon que tu m'as ouvert les yeux sur une organisation de ma formation.
Et c'est vrai que j'avais une vâgue idée de ce que j'allais faire.
J'apprécie tes conseil et espère qu'on restera en contact qui sait un jour peut être qu'on trinquera ensemble ! Si j'ai l'occasion de te rendre service je le ferai ...
a+
sinon que tu m'as ouvert les yeux sur une organisation de ma formation.
Et c'est vrai que j'avais une vâgue idée de ce que j'allais faire.
J'apprécie tes conseil et espère qu'on restera en contact qui sait un jour peut être qu'on trinquera ensemble ! Si j'ai l'occasion de te rendre service je le ferai ...
a+
Salut,
Aprés avoir débatu dans topic (enflammé) créé par le fameux airtractor je crois, j'ai une petite question qui gravite autour de l'aviation ; c'est la question d'argent que tout le monde se pose directement ou indirectement. Et comme la plus plupart de ceux qui partent au canada c'est qu'en france, pour des gars de mon age, il est pratiquement impossible d'arriver ne serai-ce que financer une formation de A à Z, comme il est impossible d'être embauché par la suite.
Si bien qu'en allant au canada l'argent ne va pas non plus tomber du ciel. Il va falloir travailer, c'est triival. L'ideal a mon avis, ce serai de trouver un petit job (à proximité), justement dans les école qui font du travail aérien.
Est ce quelqu'un sait ça embauche dans ce genre contexte, et quels sont les petits job qui existent ?
a+
Aprés avoir débatu dans topic (enflammé) créé par le fameux airtractor je crois, j'ai une petite question qui gravite autour de l'aviation ; c'est la question d'argent que tout le monde se pose directement ou indirectement. Et comme la plus plupart de ceux qui partent au canada c'est qu'en france, pour des gars de mon age, il est pratiquement impossible d'arriver ne serai-ce que financer une formation de A à Z, comme il est impossible d'être embauché par la suite.
Si bien qu'en allant au canada l'argent ne va pas non plus tomber du ciel. Il va falloir travailer, c'est triival. L'ideal a mon avis, ce serai de trouver un petit job (à proximité), justement dans les école qui font du travail aérien.
Est ce quelqu'un sait ça embauche dans ce genre contexte, et quels sont les petits job qui existent ?
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pendant la formation, je ne recommande pas d'avoir un job a cote parce qu'au bout du compte ca te coutera de l'argent, par contre, travailler de maniere saisonniere me parait etre l'ideal!
Le meilleur plan a ma connaissance c'est les champs petrolier dans le nord de l'AB, la saison c'est de nov a avril (quand les sols sont geles) tu es loge et nourri, 2 week on, 1 week off et apres taxes tu empoches 7000$/mois donc si tu te debrouilles bien, tu peux mettre 30 000$ de cote dans l'hiver... pourquoi travailler dans une station service a 8$/hrs?
Ce job consiste a etre dehors toute la journee a transporter des "pipe" et a les emboiter pour creuser un puit... aucune qualif necessaire. Il y a des blesse mais c'est parceque les gars picolent bcp et se drogue pas mal... et pour la bonne humeur, les "stripper bars" se deplace aves les campements...
un job saisonnier, de preference l'hivers est donc l'ideal.
Le meilleur plan a ma connaissance c'est les champs petrolier dans le nord de l'AB, la saison c'est de nov a avril (quand les sols sont geles) tu es loge et nourri, 2 week on, 1 week off et apres taxes tu empoches 7000$/mois donc si tu te debrouilles bien, tu peux mettre 30 000$ de cote dans l'hiver... pourquoi travailler dans une station service a 8$/hrs?
Ce job consiste a etre dehors toute la journee a transporter des "pipe" et a les emboiter pour creuser un puit... aucune qualif necessaire. Il y a des blesse mais c'est parceque les gars picolent bcp et se drogue pas mal... et pour la bonne humeur, les "stripper bars" se deplace aves les campements...
un job saisonnier, de preference l'hivers est donc l'ideal.
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Salut,
Perso j'ai débarqué au Canada il y a 2 ans avec de quoi financer ma formation mais je n' avais pas le budget pour couvrir en plus les factures, la bouffe et la petite bière fraiche de temps en temps. Du coup je me suis trouvé un job à temps partiel comme agent de réservation chez Air France à Montréal.
Outre le fait que le job est très chiant et le salaire pas terrible $12.75/hr cela me permettait de choisir mes horaires de travail et de rentrer en France (que j' adore <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">) de temps en temps pour pas cher.
Le fait d'avoir un job ne te coûtera pas plus cher mais ralentira certainement ta formation.
J'avoue que si j'avais connu le plan d'Airtractor plus tôt j'aurai peut-être tenté l'expérience mais ça doit pas être une partie de plaisir (sauf pour les danseuses of course <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Penses-tu passer faire le tour des écoles avant de prendre ta décision?
Buzz
Perso j'ai débarqué au Canada il y a 2 ans avec de quoi financer ma formation mais je n' avais pas le budget pour couvrir en plus les factures, la bouffe et la petite bière fraiche de temps en temps. Du coup je me suis trouvé un job à temps partiel comme agent de réservation chez Air France à Montréal.
Outre le fait que le job est très chiant et le salaire pas terrible $12.75/hr cela me permettait de choisir mes horaires de travail et de rentrer en France (que j' adore <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">) de temps en temps pour pas cher.
Le fait d'avoir un job ne te coûtera pas plus cher mais ralentira certainement ta formation.
J'avoue que si j'avais connu le plan d'Airtractor plus tôt j'aurai peut-être tenté l'expérience mais ça doit pas être une partie de plaisir (sauf pour les danseuses of course <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Penses-tu passer faire le tour des écoles avant de prendre ta décision?
Buzz
salut à tous,
Tout d'abord merci airtractor pour le tuyau. C'est vrai qu'aujourd'hui je suis prof, mais j'ai fait du sale boulot et trés mal payé pendant mes études.
Si le jeu en vaut la chandelle je suis prêt à risquer le coût.
En fait, buzz, j'attend l'accord du gouv federal pour venir, et pour le fric j'ai, pour le moment, uniquement de quoi vivre les premiers temps comme l'exige le gouv.
Oui,je compte donc faire une petite tournée des écoles, à commencer par Montréal puisque c'est là que je vais débarquer en premier lieu.
Aussi il faut que je trouve un job qui paye bien rapidement pour éviter de dépenser le peut de fric que je vais emmener avec moi.Grace à airtractor j'ai une petite idée d'un possible déroulement de ma formation. vu mon age je doits absolument faire ma formation sans bavure le plus rapidement possible et c'est vrai que un job à côté c'est pas l'idéal mais ça peut être intéressant du point de vu contact.Tu avais une compétence particulière pour ce job chez air france ?
zentenza
Tout d'abord merci airtractor pour le tuyau. C'est vrai qu'aujourd'hui je suis prof, mais j'ai fait du sale boulot et trés mal payé pendant mes études.
Si le jeu en vaut la chandelle je suis prêt à risquer le coût.
En fait, buzz, j'attend l'accord du gouv federal pour venir, et pour le fric j'ai, pour le moment, uniquement de quoi vivre les premiers temps comme l'exige le gouv.
Oui,je compte donc faire une petite tournée des écoles, à commencer par Montréal puisque c'est là que je vais débarquer en premier lieu.
Aussi il faut que je trouve un job qui paye bien rapidement pour éviter de dépenser le peut de fric que je vais emmener avec moi.Grace à airtractor j'ai une petite idée d'un possible déroulement de ma formation. vu mon age je doits absolument faire ma formation sans bavure le plus rapidement possible et c'est vrai que un job à côté c'est pas l'idéal mais ça peut être intéressant du point de vu contact.Tu avais une compétence particulière pour ce job chez air france ?
zentenza
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Buzz Lightyear
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Ce job était plutôt une rétrogradation pour moi alors pas vraiment besoin de compétence particulière à part de la patience.
Ah si, tu dois quand même parler un anglais correct car 90% des appels viennent des USA.
L'avantage du job est que tu peux échanger tes quarts de travail avec tes collègues, donc te faire un horaire relativement flexible.
Quoiqu'il en soit tu n'auras vraiment pas de mal à te trouver un petit boulot ici mais ne t'attends pas à des salaires mirobolants... ça ne te payera pas la formation mais sera suffisant pour couvrir les frais de la vie quotidienne y compris le loyer.
Buzz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2006-03-31 06:33 ]</font>
Ah si, tu dois quand même parler un anglais correct car 90% des appels viennent des USA.
L'avantage du job est que tu peux échanger tes quarts de travail avec tes collègues, donc te faire un horaire relativement flexible.
Quoiqu'il en soit tu n'auras vraiment pas de mal à te trouver un petit boulot ici mais ne t'attends pas à des salaires mirobolants... ça ne te payera pas la formation mais sera suffisant pour couvrir les frais de la vie quotidienne y compris le loyer.
Buzz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2006-03-31 06:33 ]</font>
Salut, salut,
Ici le temps est magnific, ca se denude petit a petit ahh ca fait autant de bien que le soleil ...
Sinon dans quelle eole (j'allais dire aeroclub) vous etes en ce moment?
(buzz et airtrator).
Moi, je vis dans le sud-ouest au pied des Pyrenees ...
Concernant l'anglais, je suis un peu "light", je comprend assez bien, pour s'exprimer c'est une autre paire de manches. Pas l'occasion de pratiquer.
Comme en ce moment je suis au chomage,j'essaye de m'y mettre.
C'est pour ca que j'hesite entre le cote anglophone et le francophone qui cela dit peut etre une bonne transition ?
Qu'en pesez vous ?
Ici le temps est magnific, ca se denude petit a petit ahh ca fait autant de bien que le soleil ...
Sinon dans quelle eole (j'allais dire aeroclub) vous etes en ce moment?
(buzz et airtrator).
Moi, je vis dans le sud-ouest au pied des Pyrenees ...
Concernant l'anglais, je suis un peu "light", je comprend assez bien, pour s'exprimer c'est une autre paire de manches. Pas l'occasion de pratiquer.
Comme en ce moment je suis au chomage,j'essaye de m'y mettre.
C'est pour ca que j'hesite entre le cote anglophone et le francophone qui cela dit peut etre une bonne transition ?
Qu'en pesez vous ?
T'es au chomage?
L'education nationale ne veut plus de toi?
Laisse tomber les francophones, si tu veux apprendre a voler, tu dois parler Anglais, everyday, all day.
Moi j'ai arrete l'Anglais en 4eme, je suis parti aux USA, rencontre pas mal de difficultes to start with, mais maintenant ca roule.
Quel avantage de quitter la France pour se retrouver entre Francais au Quebec?
L'education nationale ne veut plus de toi?
Laisse tomber les francophones, si tu veux apprendre a voler, tu dois parler Anglais, everyday, all day.
Moi j'ai arrete l'Anglais en 4eme, je suis parti aux USA, rencontre pas mal de difficultes to start with, mais maintenant ca roule.
Quel avantage de quitter la France pour se retrouver entre Francais au Quebec?
Tiens,tiens
Salut C Mohamed !
POur une fois nous somme entierement d'accord sur ce point.(enfin presque)
L'éduction nationale est comme une vierge effarouchée : un jour c'est oui, un jour c'est non. Jusque là ça m'arrangeait.Mais comme je t'ai expliqué, ils m'ont obligé à changer de contrat (les fameux 200h).Ceci dit enseigner devrait être une vocation, et je dois dire que j'aimais bien ce métier, la relation avec les gamins etc. C'est domage que les parents, le systeme, et quelques collègues (je te l'accorde) pourrisent les choses. C'est marrant de voir comment des enfants si innocents arrivent à manipuler des adultes si adultes, enfin bref.
Je peux très bien passer le CAPES interne qui est une partie de plaisir comparé à l'externe, mais je ne veux pas me marier avec ce systeme.
Comme j'aime bien compliquer les choses alors quand elles sont simples
(c'est peut être à force de vivre des choses compliquées que l'on fini par aimer la complication).
Mais bon, c'est assez compliqué comme ça. Je veux faire ma formation sans quiproquo et le mieux c'est de la faire en français enfin je pense.De plus, francophone ne veux pas dire français et aller aux US risque d'être difficile pour un magrébin je pense que tu vois ce que je veux dire.DOnc c'est la CANADA que j'ai choisi, mais rien ne m'empêche d'aller dans le côté anglo, je reste ouvert, mais cela voudrais dire que dois y passer quelques mois avant de commencer ma formation.
Enfin pour le moment je suis en France et j'ai le temps de me poser quelques questions que je dois avoir résolues avant d'arriver car je n'ai pas envie de gaspiller du fric ...
Mon but c'est pas de retrouver des français, ça je m'en fou, un humain est humain, ce je veux c'est travailler comme pilote.
De toutes les façons, le travail est obligatoire, alors autant que ça soit dans un domaine que l'on aime. Voila ma philosophie.
a+
Salut C Mohamed !
POur une fois nous somme entierement d'accord sur ce point.(enfin presque)
L'éduction nationale est comme une vierge effarouchée : un jour c'est oui, un jour c'est non. Jusque là ça m'arrangeait.Mais comme je t'ai expliqué, ils m'ont obligé à changer de contrat (les fameux 200h).Ceci dit enseigner devrait être une vocation, et je dois dire que j'aimais bien ce métier, la relation avec les gamins etc. C'est domage que les parents, le systeme, et quelques collègues (je te l'accorde) pourrisent les choses. C'est marrant de voir comment des enfants si innocents arrivent à manipuler des adultes si adultes, enfin bref.
Je peux très bien passer le CAPES interne qui est une partie de plaisir comparé à l'externe, mais je ne veux pas me marier avec ce systeme.
Comme j'aime bien compliquer les choses alors quand elles sont simples
(c'est peut être à force de vivre des choses compliquées que l'on fini par aimer la complication).
Mais bon, c'est assez compliqué comme ça. Je veux faire ma formation sans quiproquo et le mieux c'est de la faire en français enfin je pense.De plus, francophone ne veux pas dire français et aller aux US risque d'être difficile pour un magrébin je pense que tu vois ce que je veux dire.DOnc c'est la CANADA que j'ai choisi, mais rien ne m'empêche d'aller dans le côté anglo, je reste ouvert, mais cela voudrais dire que dois y passer quelques mois avant de commencer ma formation.
Enfin pour le moment je suis en France et j'ai le temps de me poser quelques questions que je dois avoir résolues avant d'arriver car je n'ai pas envie de gaspiller du fric ...
Mon but c'est pas de retrouver des français, ça je m'en fou, un humain est humain, ce je veux c'est travailler comme pilote.
De toutes les façons, le travail est obligatoire, alors autant que ça soit dans un domaine que l'on aime. Voila ma philosophie.
a+
Je vois que t'es un peu dur de la feuille!
REPETES 50 FOIS APRES MOI:
PAS DE FORMATION EN FRANCAIS!!
Tu vas dans le Manitoba avec Tractor, en BC avec Regency (euh...on va pas remettre ca...), ou tu veux mais pas chez les francophones.
Moi aussi je suis Magrehbin (Tunisien) et les US m'ont quand meme file un visa.
Je viens de passer les theoriques pour etre instructeur, et je vais probablement faire la pratique en Calif. L'anglais m'a un peu deboussole au debut, mais c'est comme le medical, si tu l'as pas, tu voles pas.
REPETES 50 FOIS APRES MOI:
PAS DE FORMATION EN FRANCAIS!!
Tu vas dans le Manitoba avec Tractor, en BC avec Regency (euh...on va pas remettre ca...), ou tu veux mais pas chez les francophones.
Moi aussi je suis Magrehbin (Tunisien) et les US m'ont quand meme file un visa.
Je viens de passer les theoriques pour etre instructeur, et je vais probablement faire la pratique en Calif. L'anglais m'a un peu deboussole au debut, mais c'est comme le medical, si tu l'as pas, tu voles pas.
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